浅草駅

のりば

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番線	路線	行先[32]
1・2	銀座線	渋谷方面

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（出典：東京メトロ:構内図^[33]）

• 1・2番線共に夜間留置が設定されている。
• 三社祭や隅田川花火大会といった大規模な行事が開催される場合、多くの乗客を捌くことが必要になるため、渋谷駅側の両渡り線を使用せずに留置線側の両渡り線を使用する^[34]。この時は1番線が乗車専用ホーム、2番線が降車専用ホームとなる^[34]。
• 当駅の終端側には3本の留置線（折り返し線）があり、夜間留置等に使用されている（「上野検車区#浅草駅構内の留置線について」も参照）^[34]。以前は当駅から三ノ輪方面への延伸が計画されており（都市交通審議会答申第10号）^[35]、その際は本線として使用する予定だった。
• 開業当初は、東武の浅草雷門駅が開業するまで北側の出入口が未完成だったため、ホーム端64 m手前からA線とB線の間に木製の渡り板を敷設し、A線のみで折り返し運転を行っていた^[36]。
• ホームの構造上、1番線側のみが都営浅草線への連絡通路と結ばれており、また、ホーム階から地上へ直接続くエレベーターは2番線側の浅草寺・雷門方面改札にのみ設置されている（両ホーム間は2台のエレベーターを乗り継いで移動可能）^[20]。上野 - 田原町間各駅の浅草方面行ホームにおける接近放送・発車標や、1000系の行先表示器・車内ディスプレイ・自動放送で当駅の到着番線が案内されているのは、このためである。
• 当駅は鉄骨鉄筋コンクリート構造という、地下鉄としては珍しい構造をしている。これは、当時のベルリン地下鉄が同一の構造をしていたので、それに倣ったものであるとされている^[37]。

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  雷門・浅草寺方面改札（2018年10月）
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  松屋・隅田公園方面改札（2018年1月）
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  浅草寺・吾妻橋方面改札（2018年1月）
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  2番線ホーム（2018年10月）

発車メロディ

2012年（平成24年）10月30日から、瀧廉太郎作曲の「花」をアレンジしたものを発車メロディ（発車サイン音）として使用している^{[広報 8][注釈 5]}。メロディはスイッチの制作で、1番線のバージョンは塩塚博、2番線のバージョンは福嶋尚哉が編曲を手掛けた^[38]。

のりば

• 日中は曳舟駅における急行・準急との接続を積極的に案内している。
• 3 - 5番線ホームの入口はインフォメーションセンターを兼ねた有人の中間改札が設置されている。
• 5番線ホームは2023年（令和5年）7月15日より特急「スペーシアX」専用の乗車ホームとなっている^{[広報 12]}。それ以前は2017年（平成29年）4月20日まで設定されていた快速・区間快速の乗車ホームとして使用されていた。なお、同ホームにはとうきょうスカイツリー側の北改札口へ通じる階段が設置されていない^[39]。
• 3・5番線ホームの伊勢崎方には転落防止柵が設置されている^{[広報 16]}。
• 1990年代までは4・5番線からも一般列車が発車していたが、ドア扱いは4番線ホームのみであった。
• 1・2番線ホームは転落防止を理由に先端へ立ち入りができないためドアカットが行われる。

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  1・2番線（2016年10月）
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  3・4番線（2016年10月）
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  発車標（2015年9月）
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  駅構内（伊勢崎方）。線路の間に2つ並んだレール塗油器のグリースタンクが見える。写真右は特急「りょうもう」（2009年6月5日）

駅ビル

地上7階・地下1階の建物は、鉄道省の初代建築課長であった久野節から設計一切を託された建築家前田健二郎および山田健治（前田設計事務所主任）を主体とし、設計係を組織して、前田が指導し設計した。構造設計は久野の弟が担当し、清水組により施工された^[41]。 初めて利用する人でも迷うことがないように複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。

3階から7階までを百貨店として設計し、当初は三越などの百貨店を招致したが実現しなかった^[18]。 そこで、松屋が入居し、浅草駅ビルは1931年（昭和6年）11月に関東では初となる本格的な百貨店併設のターミナルビルとして開業した^[18]。 その後、松屋は1934年（昭和9年）に1階の一部や2階なども賃借するようになり、同店は規模を拡大することとなった^[18]。

2012年（平成24年）11月21日、ビル全体が「浅草エキミセ」という名称の商業施設として新装開業する。この改装に伴い、松屋浅草は規模を縮小して地下1階と地上1階から3階までとなり、新たに52店舗が出店した^{[広報 7] [28]}。

昭和初期を代表するアール・デコ様式による大規模建築物の一つであったが^[42]、外壁に使用されていたテラコッタ製タイルが老朽化で剥がれ始めていたことから、1974年（昭和49年）に外壁をアルミ製のルーバーで覆う改修工事が実施された^[43]。これにより建物自体は竣工当時のままながら、建設当時の面影は失われることとなったが^{[42] [43]}、東武が手掛ける東京スカイツリー開業に伴い^[43]、当駅舎についても開業時の姿に復元すると同時に、待合室の新設・耐震補強工事の施行を含めたリニューアルが行われ^[43]、2012年（平成24年）5月18日に竣工^{[広報 6] [28]}。開業時のシンボルだった大時計も復活した^{[広報 6] [44]}。リニューアルに際し、外壁タイルはガラス繊維補強セメント（GRS）製に変更された。

駅立地による制約

前述した、駅舎と駅を出てすぐに存在する橋梁の位置関係から、駅を出てすぐに半径100 mの急カーブが存在し、ここは15 km/hの速度制限がかかっている^[8]。各ホームへの分岐器はカーブ状に設置されているが、両渡り分岐器をカーブの途中に設置することが不可能なため、橋梁上に設置されている。ゆっくりと隅田川を渡る風景は当駅の一つの情緒ともなっているが、車輪とレールの摩擦音による騒音など、いくつかの問題も生じた。

しかし最大の問題は、この立地によりホーム先端が急カーブにかかっており、かつこれ以上のホーム延伸が不可能な点である。入線可能な列車は基本的に20 m級車では6両編成までに制限される。例外として1番線のみ8両分の有効長があり、朝夕の時間帯には8両編成の列車が発着する。かつては4両編成2本併結列車の入線が不可能であったが、2009年12月より可能となった。

1・2番線ホームは急カーブやホーム上にある柱（正確には浅草エキミセのエレベーター）の関係で、入線部分のホーム幅が極度に狭く、転落事故や1・2番線ホームを発着する電車と乗客とが触車事故を起こす危険性があることから、1番線に発着する8両編成の列車と2番線ホームに発着する6両編成の列車はとうきょうスカイツリー寄りの2両がドアカット扱いとなり^[39]、その部分に柵が設置されて立入禁止となっている。また、ホームが急カーブであるため、6両編成がほぼ直線上に停車できるのは1番線のみであり、それ以外のホームのとうきょうスカイツリー方ではホームと車両との間に隙間が生じる。このため、3 - 5番線に入線する特急列車のうち、とうきょうスカイツリー方の車両（約4両分）の乗降口には、転落防止のため駅員によって車両とホームに跨る可搬式の渡り板がかけられる。

また、これも急カーブで短編成の列車は信号機の見通しが利かないため、分岐器の手前にある正規の出発信号機に加えて、1番線ホームは6両編成、その他のホームは4両編成の先頭車停車位置（いずれもホームの途中）にも出発信号機を設けている。これは中継信号機的なもので、閉塞を区切る機能はない。

急カーブでは左右の車輪の進む距離が極端に異なるため^{[注釈 6]}、車輪とレールの摩耗が進みやすく、大きな「きしり音」も発生する。これを軽減するため、曲線部の線路脇には多数の「レール塗油器」が設置されており、レールとバラストはその油で黒々としている。

駅弁

2020年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた^[45]。

• 春らんまん御膳（行楽シーズン限定販売）

付記

• 大都市内にあってJR･地下鉄以外の民鉄駅と接続も近接もしていないターミナル駅のひとつであり、関東地区では唯一の存在である^{[注釈 7]}。
• 発車メロディは1・2番線が標準メロディ、3・4番線が「Passenger」のフェードアウトバージョン、5番線はスペーシアX発車時のみに鳴動する専用タイプ^[46]である。2012年3月までは全ホームで「Passenger」のフルバージョンが使用されていた。2012年3月までは信号と連動して自動で流れる方式だったが、メロディーの変更後は1・2番線がリモコン操作、3 - 5番線はスイッチ操作に改められている。
• 発車標はかつてブラウン管式モニターを使用していたが、その後LED式に置き換えられた。正面改札口の先、2番線ホームの車止め裏側にもLED式発車標が設置されていたが、後にLCD式のものに交換されている。階段上部には液晶モニターが設置されており、すべての停車駅と接続列車が表示される。
• 当駅は伊勢崎線の起点駅であるが、0キロポストは開業時の起点である北千住駅に設置されており、当駅から北千住駅までは距離がマイナスとなっている。
• リニューアル工事開始前の当駅正面入口および駅ビル屋上の看板（ネオンサイン）には「東武鉄道」ではなく「東武電車」と表記されていた。かつて本線のPRや車内放送で「東武電車」の呼称を使用していた名残りである。「○○電車」という表記は、その鉄道会社の鉄道・鉄道事業で使われたいわばブランド名であり、現在近畿地方の鉄道会社で多く見られるが（「阪神電車」「京阪電車」など）、関東地方では珍しく、ブランドとして使用しているのは「箱根登山電車」のみである。

のりば

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番線	路線	行先[47]
1	都営浅草線	西馬込・ 羽田空港・ 京急線方面
2		押上・ 京成線・ 北総線方面

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（出典：都営地下鉄:駅構内図^[48]）

• 
  雷門方面改札口（2018年9月）
• 
  駒形橋方面改札口（2018年9月）
• 
  浅草線ホーム（2023年6月）

1920年代 - 1930年代

1956年 - 2000年

2001年以降

備考

推移（1956年以降）