梅島駅
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| 梅島駅 | |
|---|---|
 出入口（2014年3月） | |
|
うめじま Umejima | |
 | |
| 所在地 | 東京都足立区梅田七丁目37-1 |
| 駅番号 | TS12 |
| 所属事業者 | 東武鉄道 |
| 所属路線 | ■伊勢崎線（東武スカイツリーライン） |
| キロ程 | 10.5 km（浅草起点） |
| 電報略号 | ウメ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[東武 1]35,416人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 1924年（大正13年）10月1日[1] |
梅島駅 配線図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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梅島駅（うめじまえき）は、東京都足立区梅田七丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 12。
駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。用地幅が狭いため、北千住寄りに上りホーム、西新井寄りに下りホームが一直線に配置された変則タイプである。緩行線にのみホームがあり、その外側を急行線が走っている。
階段・エレベーター・エスカレーターは、上下両ホーム間（駅の中央部分に当たる場所）にのみ設置されている。この場所は両ホームにおいて最後部車両が到着する場所の更に後方に位置しているため、当駅利用者は常に進行方向から見て最後尾の車両に集中しやすい傾向にある。
高架化前は相対式ホーム2面2線を有し、駅舎が上下ホームで独立していた。これを高架化・複々線化するに当たり、用地の都合から営業線直上に高架橋を建設する方式が取られ、上下ホームを線路に沿って並べて配置することとされた。高架化完成当時は上下ホームが完全に分離されていたが、1996年（平成8年）に改修工事が実施され、エレベーターとエスカレーターが新設された際に両ホームが一体となり、上下ホーム間の行き来が可能になった[4]。
駅出入口は旧・日光街道に面している。
トイレは1F改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として車椅子・オストメイトなどの利用に対応する多機能トイレも併設されている。
1階は改札口及びコンコースとなっており、改札外にはみずほ銀行とセブン銀行のATMが設置されている。
当駅 - 西新井駅間に、下りは緩行線から急行線へ、上りは急行線から緩行線への片渡り線が整備され、2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より「THライナー」（当駅は通過）が使用している。この新設に合わせて、信号機の配置も見直されている。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | _symbol.svg){kind=small} 東武スカイツリーライン |
上り | 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 日比谷線 中目黒方面 |
| 2 | 下り | 西新井・竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・_symbol.svg){kind=small} 日光線 南栗橋方面 |
- 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
- 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅に発着する列車は北千住駅発着を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面との行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。
利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は35,416人である[東武 1]。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
昭和
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1974年（昭和49年） | 17,418 |
| 1975年（昭和50年） | 17,484 |
| 1976年（昭和51年） | 17,228 |
| 1977年（昭和52年） | 17,103 |
| 1978年（昭和53年） | 16,762 |
| 1979年（昭和54年） | 15,911 |
| 1980年（昭和55年） | 15,549 |
| 1981年（昭和56年） | 14,839 |
| 1982年（昭和57年） | 14,419 |
| 1983年（昭和58年） | 14,392 |
| 1984年（昭和59年） | 14,532 |
| 1985年（昭和60年） | 14,629 |
| 1986年（昭和61年） | 14,833 |
| 1987年（昭和62年） | 14,891 |
| 1988年（昭和63年） | 15,162 |
平成
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
1日平均 乗車人員 |
|---|---|---|
| 1989年（平成元年） | 15,242 | |
| 1990年（平成2年） | 15,400 | |
| 1991年（平成3年） | 15,389 | |
| 1992年（平成4年） | 15,463 | |
| 1993年（平成5年） | 15,440 | |
| 1994年（平成6年） | 15,175 | |
| 1995年（平成7年） | 15,314 | |
| 1996年（平成8年） | 15,378 | |
| 1997年（平成9年） | 15,052 | |
| 1998年（平成10年） | 28,975 | 15,047 |
| 1999年（平成11年） | 28,779 | 14,986 |
| 2000年（平成12年） | 28,452 | 14,756 |
| 2001年（平成13年） | 28,632 | 14,608 |
| 2002年（平成14年） | 28,436 | 14,496 |
| 2003年（平成15年） | 28,659 | 14,549 |
| 2004年（平成16年） | 28,867 | 14,592 |
| 2005年（平成17年） | 29,214 | 14,792 |
| 2006年（平成18年） | 29,425 | 14,868 |
| 2007年（平成19年） | 30,323 | 15,197 |
| 2008年（平成20年） | 30,335 | 15,175 |
| 2009年（平成21年） | 29,853 | 14,959 |
| 2010年（平成22年） | 29,771 | 14,915 |
| 2011年（平成23年） | 29,608 | 14,849 |
| 2012年（平成24年） | 30,702 | 15,363 |
| 2013年（平成25年） | 31,232 | 15,652 |
| 2014年（平成26年） | 31,068 | 15,587 |
| 2015年（平成27年） | 31,993 | 16,069 |
| 2016年（平成28年） | 32,927 | 16,565 |
| 2017年（平成29年） | 34,093 | 17,154 |
| 2018年（平成30年） | 35,343 | 17,786 |
令和
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|---|
| 2019年（令和元年） | 36,020 | 18,123 | [東武 3] |
| 2020年（令和2年） | 28,961 | 14,568 | [東武 4] |
| 2021年（令和3年） | 30,312 | 15,255 | [東武 5] |
| 2022年（令和4年） | 32,421 | 16,324 | [東武 6] |
| 2023年（令和5年） | 34,181 | 17,185 | [東武 7] |
| 2024年（令和6年） | 35,416 | 17,806 | [東武 1] |
