北千住駅

JR東日本・東京メトロ・東武鉄道の改札口は各社別にあるが、地下を通じて改札内でつながっており、各社間の中間改札が存在しない。首都圏新都市鉄道の改札口のみ他社線とつながっておらず、独立した改札内区画を有する。

自動改札機での乗車券の対応が異なっており、東京メトロ千代田線乗り場を掲げる地下乗り場改札口は東京メトロ・JR・東武のいずれにも対応しているが、JRはJRのみ、東武は東武・東京メトロに対応している。なお、交通系ICカード^{[注 4]}はどの改札口でも通過できる一方、「えきねっとQチケ」はJR管理の改札口のみ、クレジットカード等のタッチ決済は東武または東京メトロ管理の改札口のみ通過できる。

場所	事業者	改札内	備考
西側高架	首都圏新都市鉄道	専用
西側地平	JR東日本（常磐快速線）	事実上共通
地下	東京メトロ（千代田線）		運賃計算上JR（常磐緩行線）を兼ねる
東側地平・高架	東武・東京メトロ（日比谷線）

改札口名称	券売事業者線	交通系ICカード	えきねっとQチケ	タッチ決済
千住警察署方面	JR・東京メトロ・東武	可	不可	可
西口駅前広場方面
千住ミルディス方面
駅ビル（ルミネ）方面 （ICカード専用）	（券売機なし）	可	可	不可
（JR）北	JR（綾瀬駅までを除く）
（JR）南
（東武）北	東武・東京メトロ	可	不可	可
中央
（東武）南

北改札・中央改札からは西口・東口（電大口）と称する出入口が、2005年（平成17年）8月に新設された南改札からは仲町出口と称する出入口がそれぞれある。仲町出口側には、地上階・千代田線改札階行きのエレベーターも設置されている。つくばエクスプレス線の改札口は、JR・東武線の間に割って入るように存在している。

東武・東京メトロの階層を基準にすると、B2階は千代田線（JR常磐緩行線）のホーム、B1階は千代田線（JR常磐緩行線）の改札・コンコース階、1階はJR常磐快速線と東武伊勢崎線ホーム、2階はJR・つくばエクスプレス・東武・日比谷線の改札・コンコース階、3階は東武伊勢崎線（各駅停車）・日比谷線のホームとなる。JR・首都圏新都市鉄道の階層基準は並立するルミネと同じで、2階はJR常磐快速線のホーム、3階は改札・コンコース、4階はつくばエクスプレスのホームとなる。

東京メトロ千代田線のみホーム・改札口が地下にある。なお、ホームの番号は連続しておらず、管理社ごとに1番線から振っている。

このような駅の構造上、交通系ICカードまたはタッチ決済を利用して当駅で乗下車、もしくは当駅で改札を出ずに乗り換えた場合、利用区間によっては実際の乗車経路を特定できないことがあり、通常は最も安い経路で計算した運賃が着駅出場時に減額される。一例として当駅から東武線を経由し、直通先の半蔵門線の各駅で下車した場合、運賃は全区間東京メトロを利用したもの（千代田線または日比谷線経由）として計算される。

JR東日本 北千住駅
北改札（2021年5月23日撮影）
きたせんじゅ Kita-Senju
◄JJ 04 南千住 (1.8 km) (10.5 km) 松戸 JJ 06►
所在地	東京都足立区千住旭町42-2 北緯35度44分58.26秒 東経139度48分17.38秒 / 北緯35.7495167度 東経139.8048278度 / 35.7495167; 139.8048278 (JR 北千住駅)座標: 北緯35度44分58.26秒 東経139度48分17.38秒 / 北緯35.7495167度 東経139.8048278度 / 35.7495167; 139.8048278 (JR 北千住駅)
駅番号	JJ05
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■■常磐線（快速）
キロ程	5.2 km（日暮里起点） 上野から7.4 km
電報略号	キセ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面3線[31]
乗車人員 -統計年度-	198,732人/日（降車客含まず） -2024年-
開業年月日	1896年（明治29年）12月25日
備考	直営駅 お客さまサポートコールシステム導入駅[* 1][30] みどりの窓口 有[30] 話せる指定席券売機設置駅[30] 東京都区内駅
↑ 南改札口に導入[30]。
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で^[31]、橋上駅舎を有する。上下線の間に上下共用の待避線を1本設けており、1番線が単式ホームで2・3番線が島式ホームとなっている。このタイプは、東京都区内のJR駅では当駅が唯一（その他の地域では君津駅や相模湖駅など多数の例が存在する）。原則として下り列車は1番線、上り列車は3番線に停車するが、当駅で通過列車を待ち合わせる場合は上下とも2番線を使用する。朝ラッシュ時間帯は東京方面では通過待ちがない場合でも一部の電車は2番線に停車する。

地上のJR改札口の自動券売機では綾瀬駅までの乗車券を発売しておらず（JR東日本では当駅から綾瀬駅までの乗車券を発売しない）^[32]、千代田線の改札口で購入・入場するよう案内されている。ただし、便宜上160円区間の乗車券（南千住までの運賃が同額）を使用することはできる。

発券が全面自動化される前は、国鉄→JR東日本の窓口でも、営団地下鉄発行の綾瀬駅までの硬券の乗車券が委託扱いで販売されていた。券面には「交通営団」または「帝都高速度交通営団」の社名に加え、委託販売であることから国鉄時代は東京→東京北鉄道管理局を示す丸囲みの「東」→「北」が、民営化後はJR東日本を示す四角囲みの「東」の記号も入っていた。

ホームの上野寄りには千代田線地下ホームへの連絡階段が設置されているが、JR東日本は旅客案内上、当駅 - 綾瀬駅間を「常磐線（各駅停車）」の一部としても位置付けていることから、連絡階段前には「常磐線（各駅停車）」と書かれた案内看板が設置されている。常磐線（快速）ホームから千代田線ホームへは改札を通らずに直接行き来できる。なお、この連絡階段にエレベーターは設置されていないため、バリアフリールートを利用して乗り換える場合は改札係員に申し出る必要がある。

みどりの窓口、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている^[30]。また、南改札口にはお客さまサポートコールシステムが導入されているため、終日インターホンによる対応となる^[30]。

番線	路線	方向	行先	備考
1	常磐線（快速）	下り	松戸・柏・成田・取手・土浦・水戸方面[33]	下り本線
2				待避線
	常磐線（快速） ■ 上野東京ライン	上り	日暮里・上野・東京・品川方面[33]
3				上り本線

付記事項

• 1980年代後半から1990年代前半にかけて、特急「ひたち」「スーパーひたち」が最多で1日5往復停車していた時期がある（現在は「ひたち」「ときわ」ともに全列車通過。ただし例外として、2013年（平成25年）秋ごろに日暮里駅でホーム拡幅工事を行った際には、当駅発着の特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」が運転された）。停車する特急は、2015年（平成27年）3月21日から2021年（令和3年）2月28日まで運行された臨時「踊り子」のみであった。
• 平成になってからJRでホーム増設をしたために、3番線は東武と重複して存在するようになったが、その後東武でも番号を振り直し、1・2番線が付与された。

• 
  南改札（2021年5月）
• 
  ホーム（2021年5月）

千代田線 北千住駅
西口駅前広場方面改札（2021年5月23日）
きたせんじゅ Kita-senju
◄C 17 町屋 (2.6 km) (2.6[** 1] km) 綾瀬 C 19►
所在地	東京都足立区千住二丁目63 北緯35度44分58.35秒 東経139度48分16.21秒 / 北緯35.7495417度 東経139.8045028度 / 35.7495417; 139.8045028 (東京メトロ 北千住駅（千代田線）)
駅番号	C18[34]
所属事業者	東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線	●[34]千代田線 （運賃計算上は■JR常磐線（各駅停車）を兼ねる）
キロ程	4.7 km（北綾瀬起点）
電報略号	キセ
駅構造	地下駅
ホーム	1面2線
乗降人員 -統計年度-	[メ 1]241,001人/日 -2024年-
開業年月日	1969年（昭和44年）12月20日
備考	駅務管区所在駅[35]
↑ 当駅 - 綾瀬駅間をJR線として扱う場合、キロ程は2.5 km。なお、東京メトロ線として扱う場合も、運賃計算上は2.5 km。
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。つくばエクスプレスが開業するまでは足立区唯一の地下駅であった。JR常磐線の緩急接続駅（快速、特別快速と各駅停車）としての機能も有している^[36]。

地下の改札口は計4か所あるが、駅ビル（ルミネ）方面改札のみJR管轄であり、交通系ICカード・「えきねっとQチケ」に限って利用可能である。前述の通り、JR・東武ともつながっているため、各改札口はこの2社の改札としての利用も可能であるが、自動精算機が設置されていない場所や券売機の設置状況・乗車券の発売などに制限がある場合がある。

当駅 - 綾瀬駅間のみを乗車する場合は特殊区間として、東京メトロの運賃（乗車券180円・ICカード178円）でなく、JR東日本の運賃と同額の乗車券160円・ICカード155円が適用される。この区間のみの乗車券は東京メトロのみで発売するため^[32]、乗車券は東京メトロの券売機で発売しており、JRの切符売り場でも綾瀬までの乗車券は東京メトロ千代田線切符売り場で購入するように案内している。

地上階・南口改札階行きのエレベーターがある。また、JR線経由の場合は、連絡通路を通って地上のJR南口改札を利用することもできる。

東京メトロの駅務管区所在駅で、北千住駅務管区として北千住地域・南千住地域・新御茶ノ水地域を管理する^[35]。

番線	路線	行先
1	千代田線	代々木上原・伊勢原方面[37][38]
2		北綾瀬・我孫子・取手方面[37][38]

付記事項

• 始発・最終列車とも、A線（代々木上原方面）は当駅止まり、B線（綾瀬方面）は当駅始発。元々第一期開業区間の起点だったことから町屋方に両渡り線があり^[39]、これを使ってA線からB線に折り返している。
• B線の列車には、時間調整や常磐快速線との終電接続の関係で数分停車するものがある。
• 当駅を始終着とする特急ロマンスカーは両渡り線を使用せず、当駅から綾瀬駅もしくは綾瀬検車区へ回送した上で折り返す。当駅のホームには特急券売機が設置されている。なお、当駅から千代田線内のみの特急ロマンスカーの利用はできない。

• 
  千住ミルディスに併設された4番出入口（2016年8月）
• 
  東京メトロとJRとの中間改札（2011年7月、現在は撤去済）
• 
  千住警察署方面改札（2021年5月）
• 
  千住ミルディス改札（2021年5月）
• 
  駅ビル（ルミネ）方面改札（2021年5月）
• 
  ホーム（2021年5月）

この節には独自研究が含まれているおそれがあります。 問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2018年4月）

東武・日比谷線 北千住駅
中央改札口（2016年8月16日撮影）
きたせんじゅ Kita-senju
所在地	東京都足立区千住旭町42-1 北緯35度44分57.66秒 東経139度48分19.39秒 / 北緯35.7493500度 東経139.8053861度 / 35.7493500; 139.8053861 (東武・東京メトロ 北千住駅（伊勢崎線・日比谷線）)
所属事業者	東武鉄道（東武） 東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号	キセ
駅構造	地上駅・高架駅
ホーム	2面4線（地上） 2面3線（高架） （合計4面7線）
乗降人員 -統計年度-	（東武鉄道）-2024年- 412,717[*** 1]人/日 （東京メトロ）-2024年- [メ 1]275,548[*** 1]人/日
開業年月日	1899年（明治32年）8月27日
乗入路線 2 路線
所属路線	■東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）[*** 2]
駅番号	TS09
キロ程	7.1 km（浅草起点）
◄TS 08 牛田 (1.1 km) (1.1 km) 小菅 TS 10►
所属路線	●[34]東京メトロ日比谷線[*** 2]
駅番号	H22[34]
キロ程	0.0 km（北千住起点）
◄H 21 南千住 (2.1 km)
備考	共同使用駅（東武鉄道の管轄駅）[40]
1 2 直通による通過人員を含む。 1 2 両線で相互直通運転を実施。
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東武鉄道は1899年（明治32年）に当駅から久喜駅までが開業したため、当駅に0キロポストが設置されている。当駅からの下り列車の本数は、東京メトロ日比谷線からの直通列車が加わるため浅草発の本数に比べて2倍近くに増え、東武伊勢崎線の都心側拠点駅（ターミナル駅）となっている。

当駅は東京メトロ日比谷線の起点でもあり、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線は、当駅を境に相互直通運転を行っている。

駅の管理は東武が行っており、駅名標もすべて東武のフォーマットに準拠している。別に設置されている東京メトロの券売機で東京メトロの乗車券（片道乗車券・連絡乗車券・一日券）も発売しているが、ICカードのチャージには非対応で綾瀬駅までの乗車券（160円）は発売していない。押上経由地下鉄半蔵門線方面の乗車券は東武の券売機での発売となる。

1・2番線（1階東武スカイツリーライン下り）の小菅方には特急専用ホームがあり、入口に中間改札と特急券売り場が設けられている。

特急券売り場にはPASMO・Suica対応の特急券券売機以外に、有人窓口がある。また、この窓口に限りICカードには対応していない。

1階ホームと3階ホームとの乗り換えには2分程度の時間を要する。2階は改札口およびコンコースになっており、飲食店・書店などの店舗・売店が出店している。

発車メロディは、2010年（平成22年）12月1日より1階全ホームと3階ホーム5番線で導入された（6・7番線は、導入後も東京メトロ仕様の発車ブザーを使用）。東武スカイツリーライン内の中間駅で導入されたのは、西新井駅、曳舟駅に次いで3駅目である。なお、特急ホームでは2025年2月20日より東武鉄道企業イメージCMソング「Step By Step」を使用しており^{[報道 12]}、それ以前は浅草駅と同じ「PASSENGER」のフェードアウトバージョンを使用していた。

2017年（平成29年）12月14日より東武鉄道管轄コンコースでBGM試験放送が開始し、2018年（平成30年）4月17日には1階ホームへも範囲を拡大した^{[報道 13]}。同年11月30日には新河岸駅と共に本放送として開始した^{[報道 14]}。

東武北千住駅管区として、伊勢崎線の当駅 - 新田駅間の各駅と大師線の大師前駅を統括管理している^[40]。

• 
  南改札口（2020年11月）
• 
  リニューアル前の南改札口（2016年8月）
• 
  ホーム床面に埋め込まれた0キロポストと東武鉄道の社紋（2011年5月）

1階ホーム（1 - 4番線、特急専用ホーム）

• 1階（1 - 4番線）は東武スカイツリーライン専用で、島式2面4線の地上ホーム。上下線とも当駅止まりの列車が設定されているため、20メートル車の10両編成が対応できる留置線が牛田方に3本、小菅方に1本設けられている。上り列車は当駅での乗り換え利用客が多いので車内が空き、逆に下り列車は当駅から混雑する。
  • 本線および急行線は下りが1番線、上りが4番線である。待避線および緩行線は下りが2番線、上りが3番線であり、当駅始発・当駅止まりの列車も原則として2・3番線を使用する。なお3・4番線の浅草方は北千住駅 - 牛田駅間のほぼ中間である（伊）第21号踏切道付近で合流しているため、3番線の列車は4番線の列車発車直後に続行させることが可能となっている。上りの当駅始発列車は、南栗橋車両管区春日部支所などから送り込まれた回送列車が急行線を走行して4番線に到着し、発車する列車もある。駅名標は全ホーム普通列車が発着できる構造なので隣の駅（小菅駅および牛田駅）の表記となっている。
• 2013年（平成25年）3月15日まで、平日朝に10両編成の区間急行浅草行きが設定されていたが、浅草駅に10両編成が入線できないため、当駅で後ろ4両を切り離していた。
• 当駅から浅草方面へ向かう区間急行・区間準急は各駅に停車する。
• 70000系による当駅 - 東武動物公園駅間において早朝の当駅始発、夜間の当駅止まりの普通列車が設定されている。
• 特急ホームの駅名標は上り方の駅名表記がなく、下り方は春日部駅と東武動物公園駅の2駅表記されており、さらに特急列車のステッカーが貼られている。かつてはこの逆で下り方の駅名表記がなく^{[注 5]}、上り方に浅草駅の表記があり、一時期上り・下りの両方が表記されていたが、特急の一部列車がとうきょうスカイツリー駅に停車するようになったため後に上り方は消去された。
• 3・4番線の中ほどにはファミリーマートがある。
• 事故などで日比谷線への直通運転が中止されると、3階ホームでは構造上の理由で折返し運転ができないため、1階ホームに入線する。
• 事故などで半蔵門線・東急田園都市線への直通運転が中止されると、当駅での折返し運転を行うため、直通運転が再開されるまで曳舟駅 - 押上駅間が不通になる。これは、2003年（平成15年）3月19日に直通運転が開始された時には構造上の理由で押上駅での折り返しができなかったことによる。
  • 日比谷線・半蔵門線への直通運転が同時に中止されると1階の留置線が混雑することがあり、その場合には一部列車を曳舟駅まで回送させて対応する場合がある。

3階ホーム（5 - 7番線）

• 3階（5 - 7番線）は東京メトロ日比谷線および日比谷線から直通する東武スカイツリーラインの普通（各駅停車）乗り場で、島式ホーム2面3線を有する高架駅。5番線と7番線は東武スカイツリーラインの緩行線につながっている。
• 中央の6番線は主に日比谷線の当駅始発列車が使用する。5番線ホーム側には柵が設けられているため7番線側からしか乗降できない。3階ホームが完成した当初は暫定的に2面2線で運用されており、当駅止まりの列車と東武伊勢崎線直通列車は6番線に到着していたので7番線ホーム側には柵が取り付けられていた。その名残として現在も5番線ホームの柵の下には白線が残っている。また夜間留置が設定されており、車両が留置されている早朝・深夜の一部時間帯は、当駅始発列車も含めて全て7番線発着となる。
• 小菅方に日比谷線内折り返し列車用の留置線が2本ある。当駅で折り返す列車は5番線に到着後、留置線に一度引き上げてから改めて中目黒方面行きとして6番線（早朝・深夜の一部時間帯は7番線）に入線する。
• 6・7番線の駅名標および接近案内表示器は東武仕様のものだが、発車標や入線・到着および発車時の自動放送は東京メトロ仕様のものである。発車時も東京メトロ仕様の発車ブザー（通称：営団ブザー）が鳴動する。かつては自動放送や発車標も東武仕様だった。6・7番線のみ接近案内表示器でも次の列車の発車順序と行先、「直通」「始発」の別を表示している。
• 5番線の駅名標は東武スカイツリーラインのラインカラーであるオレンジ（■）と青となっており、6・7番線は日比谷線のラインカラーであるシルバー（■）となっている。両ホームとも両社の駅番号「TS 09」「H 22」が併記されている。
• 1階・2階の両端から地下に下りることができ（3階からは直接下りられない）、東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）ホームへの連絡通路につながっている（連絡改札はない）。地下階にも売店・書店などが出店している。
• 地上からホームまでの高さは14.4 メートルであり、日比谷線のみならず東京メトロ全体を通しても地面からは最も高い駅である（ただし、標高では同線内の六本木駅より低い）^[41]。
• 2020年（令和2年）6月6日より運転を開始した「THライナー」は、上下列車とも乗務員交代と保安装置切り替えのために運転停車する（乗降不可）。また同日以降、浅草駅から区間準急の通過駅を通る普通列車が消滅したため、浅草駅から区間準急の通過駅を行き来するには必ず当駅で乗り継ぐ必要がある^{[報道 15]}。

番線	路線	方向	行先	備考
1階ホーム
特急	東武スカイツリーライン	下り	東武動物公園方面[42]	1番線の西新井方でホームおよび線路を共用
1・2
3・4		上り	浅草方面[42]
3階ホーム
5	東武スカイツリーライン	下り	東武動物公園方面[42]	日比谷線から直通の普通（各駅停車）
6・7	日比谷線	-	中目黒方面[42]

• 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

運転番線	営業番線	ホーム	急行線伊勢崎方面着発	緩行線南栗橋方面着発	浅草方面着発	日比谷線中目黒方面着発	備考
1	特急	6両分	出発可	出発可	到着可	不可	伊勢崎線下り主本線
1	1	10両分
2	2						伊勢崎線下り副本線
3	3		到着可	到着可	出発可		伊勢崎線上り副本線
4	4						伊勢崎線上り主本線
5	5	20m×7両分	梅島付近の渡り線を介して出発可	出発可	不可	到着可	伊勢崎線下り緩行線
6	6		梅島付近の渡り線を介して到着可	到着可		出発可	日比谷線
7	7

1996年（平成8年）7月23日まで、当駅のホームは1階のみにあった。日比谷線との直通運転を開始してからは、2面4線のホームの内側が営団地下鉄日比谷線、外側が東武伊勢崎線という一般的な直通駅の形態をとっていて、相互の乗り換えの利便が図られていた。

この他、伊勢崎線上り・下りホームの浅草寄りに切欠状の待避ホーム（通称：予備ホーム）があり、実質的には2面6線の配線であった。下り列車の場合、当駅で通過・接続待ちを行う列車はまず待避ホームに入線して降車客を降ろし、特急・快速列車（優等列車）の待ち合わせた後に前方の一般ホームに移動して乗車客を乗せるという形態であった。なお、上り列車の場合は駅発車後に待避ホームに入線し、ドア扱いはせず特急・快速列車の待ち合わせ後にそのまま発車する形態となっていた。この待避ホームにも番号が付けられており、上りは8番線、下りは7番線であった。このような構造は2014年（平成26年）現在でも京急蒲田駅で見られる。

なお、待避ホームは改良工事が進捗する際に廃止された。その後改良工事が竣工するまでは、牛田駅 - 当駅間の千住分岐点付近（現在の引上げ線付近）にあった線路類を利用し待避線を設け、そこで特急・快速列車を待避していた。

発車案内表示器は、東武動物公園駅と同じ反転フラップ式案内表示機を使用していた。また、接近表示器も設置されており列車が接近すると「電車がきます」と赤文字で点滅していた。この接近表示器は竹ノ塚、北越谷（下り線のみ）、大袋、東武動物公園の各駅に移植されたが、このうち竹ノ塚駅、北越谷駅は高架化に伴い、また大袋駅は橋上駅化により共に撤去された。

当時ののりばは以下のとおりである。番線は常磐線ホームの続番（当時、3番線はなかった）であった。

番線	路線	方向	行先	備考
3	■東武伊勢崎線	下り	春日部方面	浅草からの列車
4				地下鉄日比谷線からの列車
5	● 地下鉄日比谷線	-	中目黒・日吉[注 6]方面	当時路線記号はない
6	■東武伊勢崎線	上り	浅草方面
7		下り	春日部方面	予備ホーム
8		上り	浅草方面

• 
  1階ホーム（2016年6月）
• 
  3階ホーム（2016年6月）

2020年（令和2年）ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた^[43]。

• 春らんまん御膳（行楽シーズン限定販売）

首都圏新都市鉄道 北千住駅
南改札口（2021年5月31日撮影）
きたせんじゅ Kita-Senju
◄TX04 南千住 (1.9 km) (3.1 km) 青井 TX06►
所在地	東京都足立区千住旭町42-3 北緯35度44分57.49秒 東経139度48分18.27秒 / 北緯35.7493028度 東経139.8050750度 / 35.7493028; 139.8050750 (首都圏新都市鉄道 北千住駅)
駅番号	TX05
所属事業者	首都圏新都市鉄道
所属路線	つくばエクスプレス
キロ程	7.5 km（秋葉原起点）
駅構造	高架駅
ホーム	1面2線
乗車人員 -統計年度-	53,202人/日（降車客含まず） -2024年-
開業年月日	2005年（平成17年）8月24日[新聞 4][新聞 5]
備考	駅務管理所所在駅
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島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームドアが設置されている。なお、首都圏新都市鉄道において東京都内唯一の地上駅となっている。3階にコンコースがあり、ホームは4階にある。改札は北改札・南改札の2か所である。北千住駅は他の各社は全て同一改札内であるが、つくばエクスプレスのみ独立の改札を持つ。

青井方に保線基地があり、その先に両渡り線がある。この両渡り線は2016年（平成28年）10月15日実施のダイヤ改正で当駅始発普通八潮行きが終電車1本前に設定されたため、これに充当する送り込みの列車が使用していたが、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正をもって廃止され、定期ダイヤでは使用されなくなった。

駅務管理所所在駅で、北千住駅務管理所として当駅 - 南流山駅間の各駅を管理している。

ホームになっている場所はかつての貨物用地で、東武伊勢崎線と常磐線の連絡線があった。

番線	路線	方向	行先
1	つくばエクスプレス	下り	つくば方面[44]
2		上り	秋葉原方面[44]

• 当駅から秋葉原方面へ向かう電車はすべて各駅に停車する。

• 
  北改札口（2025年8月）
• 
  ホーム（2025年8月）

2018年度の各社合計の乗降人員は約160万人であり、年間乗降人員は約5億8400万人。これは新宿駅、渋谷駅、池袋駅、大阪駅^{[注 7]}、横浜駅に次いで国内6位の規模である。東京都内においては山手線の駅以外では最も利用者数が多い。

2024年度の1日平均乗車人員は198,732人である^{[JR 1]}。

綾瀬駅までの乗車人員を含まない値である。JR東日本の駅では秋葉原駅に次ぐ第10位で東京都内における山手線外の駅としては最も乗車人員が多い駅である。2007年度以降は乗車人員が上野駅よりも多くなり、常磐線の駅として最も乗車人員が多い駅でもある。1日平均乗車人員は1992年度をピークに減少傾向にあったが、2007年度以降は19万人台で横ばい傾向になり、2013年度は開業以降で初めて20万人を上回った。2015年3月14日の上野東京ライン開業により東京・新橋・品川駅方面へ直結し、東武スカイツリーライン・つくばエクスプレス方面などからの乗り換え客が増えたことなども手伝い、2014年度以降も増加傾向にある。

全乗車人員に対する定期利用客の割合が極めて高く、全体の7割強を占める。1日平均定期利用客は13万人を上回っており、これは渋谷駅や品川駅に匹敵する。一方で1日平均定期外利用客は6万人程度であり、上野駅よりも少ない。

なお、各年度の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）
年度	乗車人員	出典 （東京府）
1896年（明治29年）	[※ 1]7	[府 1]
1897年（明治30年）	155	[府 2]
1898年（明治31年）	221	[府 3]
1899年（明治32年）	256	[府 4]
1900年（明治33年）	301	[府 5]
1901年（明治34年）	328	[府 6]
1902年（明治35年）	317	[府 7]
1903年（明治36年）	288	[府 8]
1904年（明治37年）	265	[府 9]
1905年（明治38年）	262	[府 10]
1907年（明治40年）	777	[府 11]
1908年（明治41年）	718	[府 12]
1909年（明治42年）	670	[府 13]
1911年（明治44年）	660	[府 14]
1912年（大正元年）	652	[府 15]
1913年（大正02年）	664	[府 16]
1914年（大正03年）	691	[府 17]
1915年（大正04年）	715	[府 18]
1916年（大正05年）	799	[府 19]
1919年（大正08年）	1,472	[府 20]
1920年（大正09年）	1,570	[府 21]
1922年（大正11年）	2,147	[府 22]
1923年（大正12年）	2,886	[府 23]
1924年（大正13年）	3,190	[府 24]
1925年（大正14年）	3,455	[府 25]
1926年（昭和元年）	4,476	[府 26]
1927年（昭和02年）	5,152	[府 27]
1928年（昭和03年）	5,839	[府 28]
1929年（昭和04年）	6,142	[府 29]
1930年（昭和05年）	5,803	[府 30]
1931年（昭和06年）	5,096	[府 31]
1932年（昭和07年）	4,381	[府 32]
1933年（昭和08年）	2,833	[府 33]
1934年（昭和09年）	2,989	[府 34]
1935年（昭和10年）	3,159	[府 35]

1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）
年度	乗車人員	順位	出典
			JR	東京都	足立区
1953年（昭和28年）	17,225			[都 1]
1954年（昭和29年）	28,257			[都 2]
1955年（昭和30年）	19,454			[都 3]
1956年（昭和31年）	30,242			[都 4]
1957年（昭和32年）	33,169			[都 5]
1958年（昭和33年）	35,508			[都 6]
1959年（昭和34年）	38,499			[都 7]
1960年（昭和35年）	41,562			[都 8]
1961年（昭和36年）	44,455			[都 9]
1962年（昭和37年）	54,040			[都 10]
1963年（昭和38年）	61,587			[都 11]
1964年（昭和39年）	68,356			[都 12]
1965年（昭和40年）	70,804			[都 13]
1966年（昭和41年）	75,892			[都 14]
1967年（昭和42年）	78,647			[都 15]
1968年（昭和43年）	82,281			[都 16]
1969年（昭和44年）	80,128			[都 17]
1970年（昭和45年）	78,619			[都 18]
1971年（昭和46年）	114,954			[都 19]
1972年（昭和47年）	136,893			[都 20]
1973年（昭和48年）	133,148			[都 21]
1974年（昭和49年）	140,044			[都 22]	[足 1]
1975年（昭和50年）	140,044			[都 23]
1976年（昭和51年）	153,457			[都 24]
1977年（昭和52年）	159,293			[都 25]
1978年（昭和53年）	159,873			[都 26]
1979年（昭和54年）	162,838			[都 27]
1980年（昭和55年）	163,164			[都 28]
1981年（昭和56年）	164,486			[都 29]
1982年（昭和57年）	165,613			[都 30]
1983年（昭和58年）	165,444			[都 31]
1984年（昭和59年）	170,595			[都 32]
1985年（昭和60年）	168,257			[都 33]
1986年（昭和61年）	172,181			[都 34]
1987年（昭和62年）	163,281			[都 35]
1988年（昭和63年）	191,124			[都 36]
1989年（平成元年）	193,896			[都 37]
1990年（平成02年）	197,776			[都 38]
1991年（平成03年）	197,776			[都 39]
1992年（平成04年）	199,645			[都 40]
1993年（平成05年）	157,506			[都 41]
1994年（平成06年）	195,940			[都 42]
1995年（平成07年）	194,093			[都 43]
1996年（平成08年）	194,053			[都 44]
1997年（平成09年）	190,201			[都 45]
1998年（平成10年）	188,589			[都 46]
1999年（平成11年）	186,462	11位	[JR 2]	[都 47]
2000年（平成12年）	183,611	11位	[JR 3]	[都 48]

1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）
年度	乗車人員					出典
	定期外	定期	合計	前年度比	順位	JR	東京都	足立区
2001年（平成13年）			183,963		11位	[JR 4]	[都 49]	[足 1]
2002年（平成14年）			179,583		11位	[JR 5]	[都 50]
2003年（平成15年）			179,339		11位	[JR 6]	[都 51]
2004年（平成16年）	31,202	149,454	180,656		11位	[JR 7]	[都 52]
2005年（平成17年）	31,312	145,792	177,104		11位	[JR 8]	[都 53]
2006年（平成18年）	32,308	143,349	175,656		12位	[JR 9]	[都 54]
2007年（平成19年）	44,065	146,950	191,015		11位	[JR 10]	[都 55]
2008年（平成20年）	46,879	147,844	194,724		11位	[JR 11]	[都 56]
2009年（平成21年）	47,486	146,490	193,976		11位	[JR 12]	[都 57]
2010年（平成22年）	47,721	147,539	195,260		11位	[JR 13]	[都 58]
2011年（平成23年）	48,191	145,944	194,136		11位	[JR 14]	[都 59]
2012年（平成24年）	50,498	148,126	198,624		11位	[JR 15]	[都 60]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	51,879	151,548	203,428		10位	[JR 16]	[都 61]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	52,467	149,947	202,415		11位	[JR 17]	[都 62]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	55,904	154,089	209,994		10位	[JR 18]	[都 63]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	57,215	157,106	214,322	2.1%	10位	[JR 19]	[都 64]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	58,453	159,385	217,838	1.6%	10位	[JR 20]	[都 65]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	59,277	161,626	220,903	1.4%	10位	[JR 21]	[都 66]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	57,852	163,782	221,634	0.3%	11位	[JR 22]	[都 67]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	39,303	121,968	161,271	−27.2%	9位	[JR 23]	[都 68]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	47,082	121,483	168,566	4.5%	8位	[JR 24]	[都 69]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	54,839	128,984	183,824	9.1%	10位	[JR 25]	[都 70]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	58,870	134,877	193,748	105.4%	10位	[JR 26]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）	61,041	137,690	198,732	102.6%	10位	[JR 1]

備考

• 日比谷線 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は275,548人である^{[メ 1]}。

  東武伊勢崎線との直通人員・通過人員が含まれた値である。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅、綾瀬駅、代々木上原駅に次ぐ第4位である。ピーク時は1日平均乗降人員が40万人近くまで増加したものの、輸送人員の減少や半蔵門線直通列車へのシフトが進んだことにより、近年は1970年代前半程度の乗降人員まで落ち込んでいる。

• 千代田線 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は241,001人である^{[メ 1]}。

  綾瀬駅までの乗降人員を含む値である。東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅に次ぐ第3位であるが^{[メ 1]}、同社の地下鉄単一路線の駅としては乗降人員が最も多い。日本全体でもOsaka Metro御堂筋線梅田駅に次ぐ第2位である。2006年度（平成18年度）までは1日平均乗降人員が32万人を越えていたが、つくばエクスプレス線の開業以降は常磐快速線からの乗換人員が減少しており、乗降人員も減少傾向にある。

開業後以降の推移は以下のとおりである。なお、千代田線・日比谷線の値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。また、東武鉄道・東京メトロ日比谷線の値には、相互直通人員を含む。

1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）
年度	乗車人員		出典
	日比谷線	千代田線	東京都	足立区
1962年（昭和37年）	[# 1]23,786	未開業	[都 10]
1963年（昭和38年）	44,047		[都 71]
1964年（昭和39年）	66,261		[都 12]
1965年（昭和40年）	84,652		[都 72]
1966年（昭和41年）	96,564		[都 14]
1967年（昭和42年）	114,342		[都 73]
1968年（昭和43年）	129,348		[都 74]
1969年（昭和44年）	141,685	[# 2]19,796	[都 17]
1970年（昭和45年）	146,392	26,575	[都 18]
1971年（昭和46年）	147,139	[# 3]84,298	[都 19]
1972年（昭和47年）	150,208	83,214	[都 75]
1973年（昭和48年）	148,707	87,945	[都 76]
1974年（昭和49年）	120,147	71,698	[都 77]	[足 1]
1975年（昭和50年）	125,687	60,545	[都 78]
1976年（昭和51年）	124,591	70,419	[都 79]
1977年（昭和52年）	167,097	104,400	[都 80]
1978年（昭和53年）	168,074	110,353	[都 81]
1979年（昭和54年）	165,375	121,181	[都 82]
1980年（昭和55年）	169,658	123,709	[都 83]
1981年（昭和56年）	174,576	129,815	[都 84]
1982年（昭和57年）	177,714	138,522	[都 85]
1983年（昭和58年）	178,411	143,081	[都 86]
1984年（昭和59年）	172,918	141,298	[都 87]
1985年（昭和60年）	173,507	142,454	[都 88]
1986年（昭和61年）	176,479	147,854	[都 89]
1987年（昭和62年）	180,995	148,716	[都 90]
1988年（昭和63年）	187,408	158,849	[都 91]
1989年（平成元年）	190,526	170,842	[都 92]
1990年（平成02年）	193,227	178,004	[都 93]
1991年（平成03年）	193,481	185,337	[都 94]
1992年（平成04年）	194,258	188,040	[都 40]
1993年（平成05年）	192,554	191,446	[都 41]
1994年（平成06年）	189,471	193,485	[都 42]
1995年（平成07年）	186,681	186,380	[都 43]
1996年（平成08年）	182,430	186,534	[都 44]
1997年（平成09年）	178,508	185,113	[都 95]
1998年（平成10年）	176,128	182,577	[都 46]
1999年（平成11年）	170,509	178,543	[都 47]
2000年（平成12年）	170,504	175,618	[都 96]

1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）
年度	乗車人員		乗降人員					出典
	日比谷線	千代田線	日比谷線		千代田線
			合計	増加率	合計	増加率	順位	営団／メトロ	東京都	足立区
2001年（平成13年）	171,791	170,446	344,417	1.2%	341,182	−2.9%	2位	[メ 2]	[都 97]	[足 1]
2002年（平成14年）	169,709	167,369	[45]339,084	−1.5%	[45]335,293	−1.7%	2位	[メ 3]	[都 98]
2003年（平成15年）	160,870	164,072	[45]321,572	−5.2%	[45]326,896	−2.5%	2位	[メ 4]	[都 99]
2004年（平成16年）	156,780	167,196	313,959	−2.4%	333,650	2.1%	2位	[メ 5]	[都 100]
2005年（平成17年）	155,737	166,961	311,599	−0.8%	333,876	0.1%	2位	[メ 6]	[都 101]
2006年（平成18年）	155,195	163,747	311,275	−0.1%	327,919	−1.8%	2位	[メ 7]	[都 102]
2007年（平成19年）	158,189	158,067	314,997	1.2%	317,816	−3.1%	2位	[メ 8]	[都 103]
2008年（平成20年）	152,163	155,509	304,567	−3.3%	306,865	−3.4%	2位	[メ 9]	[都 104]
2009年（平成21年）	147,868	150,883	296,938	−2.5%	299,196	−2.5%	2位	[メ 10]	[都 105]
2010年（平成22年）	145,805	148,696	292,545	−1.5%	293,307	−2.0%	2位	[メ 11]	[都 106]
2011年（平成23年）	143,719	142,718	287,488	−1.7%	281,192	−4.1%	2位	[メ 12]	[都 107]
2012年（平成24年）	144,726	145,410	289,324	0.6%	287,433	2.2%	2位	[メ 13]	[都 108]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	145,876	143,796	291,466	0.7%	283,962	−1.2%	3位	[メ 14]	[都 109]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	144,315	145,167	288,610	−1.0%	285,742	0.6%	3位	[メ 15]	[都 110]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	145,233	146,829	290,330	0.6%	289,001	1.1%	3位	[メ 16]	[都 111]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	146,587	148,180	293,231	1.0%	291,464	0.9%	3位	[メ 17]	[都 112]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	149,510	148,392	299,219	2.0%	291,919	0.2%	3位	[メ 18]	[都 113]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	152,099	148,871	304,635	1.8%	292,684	0.3%	3位	[メ 19]	[都 114]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	152,904	147,956	305,071	0.1%	292,053	−0.2%	3位	[メ 20]	[都 115]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	112,790	106,094	224,670	−26.4%	209,601	−28.2%	3位	[メ 21]	[都 116]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	114,336	100,965	227,379	1.2%	198,711	−5.2%	3位	[メ 22]	[都 117]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	126,585	109,988	251,503	10.6%	215,800	8.6%	3位	[メ 23]	[都 118]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	134,409	118,075	266,758	6.1%	232,109	7.6%	3位	[メ 24]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）			275,548	3.3%	241,001	3.8%	3位	[メ 1]

備考

2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は412,717人である^{[東武 1]}。

東武鉄道の駅では池袋駅に次ぐ第2位（ただし、日比谷線との直通人員・通過人員が含まれた値である）。起点の浅草駅に代わって伊勢崎線（東武本線系統）内での実質的なターミナル駅として機能している。1962年（昭和37年）に日比谷線と直通運転を開始するまでは、当駅よりも浅草駅のほうが乗降人員が多かった^[46]。しかし、日比谷線と直通運転を開始してからは当駅の利用者数が急増し、1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）までの8年間で1日平均乗車人員が10万人以上増加した。1992年度（平成4年度）にピークを迎えた後は緩やかな減少傾向が続いていたものの、1999年度（平成11年度）以降は1日平均乗車人員が約22万人で横ばい傾向にあり、伊勢崎線のターミナル駅としての地位は揺るがないものになっている。

なお、各年度の推移は以下のとおりである。また、乗車人員・乗降人員ともに、東京メトロ・日比谷線との乗換人員（相互直通人員）を含む。

1日平均乗車人員推移（東武鉄道） （1890年代 - 1930年代）
年度	乗車人員	出典 （東京府）
1899年（明治32年）	[† 1]189	[府 4]
1900年（明治33年）	571	[府 5]
1901年（明治34年）	588	[府 6]
1902年（明治35年）	524	[府 7]
1903年（明治36年）	385	[府 8]
1904年（明治37年）	391	[府 9]
1905年（明治38年）	404	[府 10]
1907年（明治40年）	353	[府 11]
1908年（明治41年）	381	[府 12]
1909年（明治42年）	364	[府 13]
1911年（明治44年）	308	[府 14]
1912年（大正元年）	296	[府 15]
1913年（大正02年）	318	[府 16]
1914年（大正03年）	158	[府 17]
1915年（大正04年）	344	[府 18]
1916年（大正05年）	448	[府 19]
1919年（大正08年）	572	[府 20]
1920年（大正09年）	933	[府 21]
1923年（大正12年）	1,205	[府 23]
1924年（大正13年）	1,774	[府 24]
1925年（大正14年）	1,680	[府 25]
1926年（昭和元年）	1,987	[府 26]
1927年（昭和02年）	1,943	[府 27]
1928年（昭和03年）	2,169	[府 28]
1929年（昭和04年）	2,253	[府 29]
1930年（昭和05年）	1,874	[府 30]
1931年（昭和06年）	1,691	[府 31]
1932年（昭和07年）	1,426	[府 32]
1933年（昭和08年）	1,425	[府 33]
1934年（昭和09年）	1,356	[府 34]
1935年（昭和10年）	1,265	[府 35]

1日平均乗車人員推移（東武鉄道） （1956年 - 2000年）
年度	乗車人員	出典
		東京都	足立区
1956年（昭和31年）	24,798	[都 4]
1957年（昭和32年）	27,106	[都 5]
1958年（昭和33年）	28,824	[都 6]
1959年（昭和34年）	30,832	[都 7]
1960年（昭和35年）	34,561	[都 8]
1961年（昭和36年）	38,397	[都 9]
1962年（昭和37年）	[† 2]53,126	[都 10]
1963年（昭和38年）	70,778	[都 71]
1964年（昭和39年）	89,554	[都 12]
1965年（昭和40年）	105,846	[都 72]
1966年（昭和41年）	117,953	[都 14]
1967年（昭和42年）	132,672	[都 73]
1968年（昭和43年）	144,367	[都 74]
1969年（昭和44年）	152,295	[都 17]
1970年（昭和45年）	159,784	[都 18]
1971年（昭和46年）	164,519	[都 19]
1972年（昭和47年）	173,866	[都 75]
1973年（昭和48年）	181,937	[都 21]
1974年（昭和49年）	188,058	[都 119]	[足 1]
1975年（昭和50年）	193,867	[都 23]
1976年（昭和51年）	195,523	[都 79]
1977年（昭和52年）	228,800	[都 25]
1978年（昭和53年）	198,275	[都 26]
1979年（昭和54年）	201,109	[都 27]
1980年（昭和55年）	203,928	[都 28]
1981年（昭和56年）	206,963	[都 29]
1982年（昭和57年）	208,890	[都 30]
1983年（昭和58年）	212,162	[都 31]
1984年（昭和59年）	216,363	[都 32]
1985年（昭和60年）	220,281	[都 33]
1986年（昭和61年）	224,785	[都 34]
1987年（昭和62年）	230,109	[都 35]
1988年（昭和63年）	237,816	[都 36]
1989年（平成元年）	240,601	[都 37]
1990年（平成02年）	244,331	[都 38]
1991年（平成03年）	246,655	[都 39]
1992年（平成04年）	248,109	[都 40]
1993年（平成05年）	245,494	[都 41]
1994年（平成06年）	240,797	[都 42]
1995年（平成07年）	241,648	[都 43]
1996年（平成08年）	232,830	[都 44]
1997年（平成09年）	229,113	[都 120]
1998年（平成10年）	226,782	[都 46]
1999年（平成11年）	222,269	[都 47]
2000年（平成12年）	222,642	[都 121]

1日平均乗車人員・乗降人員推移（東武鉄道）（2001年以降）
年度	乗車人員			乗降人員				出典
	定期外	定期	合計	定期外	定期	合計	増加率	東武鉄道	関東広告	東京都	足立区
2001年（平成13年）			224,847			468,120		[東武 2]		[都 122]	[足 1]
2002年（平成14年）			221,994			461,009		[東武 3]		[都 123]
2003年（平成15年）			216,527	123,394	323,638	447,032	−3.0%	[東武 4]	[関広 1]	[都 124]
2004年（平成16年）			216,559	124,616	320,356	444,972	−0.5%	[東武 5]	[関広 2]	[都 125]
2005年（平成17年）			215,220	124,524	316,635	441,159	−0.9%	[東武 6]	[関広 3]	[都 126]
2006年（平成18年）			213,982	124,560	312,938	437,498	−0.8%	[東武 7]	[関広 4]	[都 127]
2007年（平成19年）			221,594	138,357	313,892	452,249	3.4%	[東武 8]	[関広 5]	[都 128]
2008年（平成20年）			219,969	137,628	308,846	446,474	−1.3%	[東武 9]	[関広 6]	[都 129]
2009年（平成21年）			216,114	136,076	301,830	437,906	−1.9%	[東武 10]	[関広 7]	[都 130]
2010年（平成22年）			214,677	135,102	299,422	434,524	−0.8%	[東武 11]	[関広 8]	[都 131]
2011年（平成23年）			211,602	131,305	294,004	425,309	−2.1%	[東武 12]	[関広 9]	[都 132]
2012年（平成24年）	67,828	148,387	216,215	138,243	296,774	435,017	2.3%	[東武 13]	[関広 10]	[都 133]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	68,460	150,650	219,110	139,411	301,300	440,711	1.3%	[東武 14]	[関広 11]	[都 134]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	68,716	148,696	217,412	139,764	297,392	437,156	−0.8%	[東武 15]	[関広 12]	[都 135]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	70,322	150,418	220,740	143,114	300,836	443,950	1.6%	[東武 16]	[関広 13]	[都 136]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	71,454	151,756	223,210	146,534	303,512	450,046	2.9%	[東武 17]	[関広 14]	[都 137]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	72,772	153,010	225,782	148,761	306,020	454,781	1.1%	[東武 18]	[関広 15]	[都 138]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	73,669	154,394	228,063	150,325	308,788	459,113	1.0%	[東武 19]	[関広 16]	[都 139]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	71,872	154,391	226,263	146,468	308,782	455,250	−0.8%	[東武 20]	[関広 17]	[都 140]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	50,317	115,904	166,221	102,303	231,808	334,111	−26.6%	[東武 21]	[関広 18]	[都 141]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	58,998	115,609	174,607	119,817	231,218	351,035	5.1%	[東武 22]	[関広 19]	[都 142]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	68,894	121,116	190,010	139,849	242,232	382,081	8.8%	[東武 23]	[関広 20]	[都 143]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	74,284	125,185	199,469	150,848	250,370	401,218	5.0%	[東武 24]	[関広 21]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）	77,207	128,088	205,295	156,541	256,176	412,717	2.9%	[東武 1]	[関広 22]

備考

2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は53,202人である^{[TX 1]}。つくばエクスプレス線の駅では起点の秋葉原駅に次ぐ第2位である。開業以降、乗車人員は増加傾向が続いている。

開業後以降の推移は以下のとおりである。なお、乗換人員を含む。

1日平均乗車人員推移（首都圏新都市鉄道）
年度	定期外	定期	合計	出典
				TX	東京都	足立区
2005年（平成17年）			[a]19,196		[都 126]	[足 1]
2006年（平成18年）			25,157		[都 127]
2007年（平成19年）			30,302		[都 128]
2008年（平成20年）			33,467	[TX 2]	[都 129]
2009年（平成21年）			35,146		[都 130]
2010年（平成22年）			36,821	[TX 3]	[都 131]
2011年（平成23年）			37,306		[都 132]
2012年（平成24年）	14,306	25,435	39,741	[TX 4]	[都 133]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	14,739	27,021	41,760	[TX 5]	[都 134]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	15,062	26,804	41,866	[TX 6]	[都 135]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	16,801	28,519	44,600	[TX 7]	[都 136]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	16,699	29,857	46,556	[TX 8]	[都 137]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	17,274	31,467	48,741	[TX 9]	[都 138]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	17,440	33,204	50,643	[TX 10]	[都 139]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	17,206	34,334	51,540	[TX 11]	[都 140]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	11,394	25,345	36,739	[TX 12]	[都 141]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	14,201	26,801	40,822	[TX 13]	[都 142]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	17,228	29,261	46,489	[TX 14]	[都 143]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	19,167	31,156	50,323	[TX 15]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）			53,202	[TX 1]

備考

各年度の1日平均乗換人員の推移のとおりである（東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のみ）。

• 定期利用の乗換人員は、すべて集計されている。
• 定期外利用の乗換人員は、改札内乗り換えをした場合、または連絡乗車券を購入した場合に限り集計されている。

1日平均乗換人員推移
年度	東武鉄道			営団／東京メトロ						首都圏新都市鉄道			出典 （足立区）
	伊勢崎線への乗換人員			日比谷線への乗換人員			千代田線への乗換人員			つくばエクスプレス線への乗換人員
	JR	地下鉄	TX	JR	東武	TX	JR	東武	TX	JR	東武	地下鉄
1989年（平成元年）	16,815	178,118	未開業			未開業			未開業	未開業			[足 1]
1990年（平成02年）	17,168	181,222
1991年（平成03年）	17,366	182,143
1992年（平成04年）	17,942	183,020
1993年（平成05年）	17,827	181,351		7,764	157,668		90,827	49,068
1994年（平成06年）	17,593	177,708		7,328	154,917		92,140	48,926
1995年（平成07年）	18,129	177,996		7,420	152,273		89,277	47,609
1996年（平成08年）	17,944	168,256		7,919	148,146		91,641	46,078
1997年（平成09年）	18,110	163,617		8,055	144,009		92,358	45,758
1998年（平成10年）	18,314	160,736		7,957	141,670		90,750	45,668
1999年（平成11年）	18,405	155,729		8,382	136,159		90,396	44,384
2000年（平成12年）	18,706	155,345		9,047	135,654		89,628	43,990
2001年（平成13年）	18,663	157,321		9,634	135,800		87,467	44,019
2002年（平成14年）	17,095	155,319		9,197	133,961		87,025	43,426
2003年（平成15年）	16,366	148,912		8,867	125,373		86,939	41,547
2004年（平成16年）	15,855	145,866		9,042	120,336		88,124	43,144
2005年（平成17年）	15,067	143,444		8,693	117,058		85,190	42,933
2006年（平成18年）	14,426	141,863	1,397	8,405	114,575	2,312	79,595	41,750	2,850	1,333	1,416	5,316
2007年（平成19年）	20,104	147,990	1,987	8,892	115,974	3,302	68,075	44,187	3,868	2,377	2,014	7,058
2008年（平成20年）	20,733	150,869	2,421	9,146	112,248	4,035	65,394	46,248	4,827	2,989	2,503	9,043
2009年（平成21年）	21,107	148,821	2,612	9,003	109,186	4,582	61,716	46,236	5,325	3,500	2,717	10,117
2010年（平成22年）	22,324	147,037	2,977	9,022	107,048	5,041	59,923	45,924	5,926	3,908	3,098	11,190
2011年（平成23年）	22,616	144,895	3,142	8,877	105,391	5,300	55,492	44,548	6,208	3,977	3,279	11,778
2012年（平成24年）	24,454	144,933	3,439	8,746	105,368	5,666	56,399	44,388	6,441	4,263	3,580	12,353	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	25,360	146,556	3,817	8,818	106,038	5,896	53,259	44,344	7,115	4,543	3,957	13,228	[足 1][足 3]