大阪市交通局500形電車

大阪市営地下鉄の1号線（現・御堂筋線）で、終戦直後の混乱期の輸送力増強を目的として、10両全車が東京の汽車製造東京支店で製造された。

基本設計は300形に準じるが、本形式より片隅運転台ではなく全室運転台が採用され、車掌台側にも乗務員扉が設置された。これは、戦中戦後の乗客増により、車掌の車内での案内や移動、あるいはドア操作が困難になったことへの対策であるが、結果として座席定員が大幅に減少した。また、これに伴い窓配置はd1D(1)3D(1)2(1)D1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）に変更されている。

外観上の300形との相違点は、ヘッドライト形状であり、流線型の半埋め込み形であった300形のそれとは異なり、100・200形と同様の円筒形に変更されている。加えて、400形では廃止されていた、屋根上のベンチレーターが復活した。

さらに戦後の資材不足から、台枠の根太には日本松が採用され、本来真鍮製となる部分が鉄製となったほか、トラップドア枠や座席が木製であり、特に座席は緊急時に裏返して非常はしごとして使える構造であった。また、車内のスタンションポールは廃止された。

戦時中に400形10両の増備用として用意されていた資材を極力流用した。ただし主電動機は、芝浦製作所SE-146^[1]に戻され、制御器もES-512Cで故障が頻発したことへの対策として改良を実施した東洋電機製造ES-512Dへ変更された。また、台車についても、300形以前の車両が使用している扶桑金属工業製の一体鋳鋼イコライザー台車であるKS-63Lに戻されている。