日産・キックス
日産自動車のSUV車
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キックス (XIX、KYXX、KIX、KICKS) は、日産自動車が1995年及び1998年に発表したコンセプトカー、2008年から2012年まで販売していた軽SUV、並びに2016年から生産・販売しているクロスオーバーSUVである。
| 日産・キックス | |
|---|---|
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2代目 P16型 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2016年 - |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 5ドアクロスオーバーSUV |
| 駆動方式 |
前輪駆動 四輪駆動 |
| 系譜 | |
| 先代 |
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本記事ではクロスオーバーSUVの「KICKS」について解説する。軽自動車については三菱・パジェロミニ#日産・キックス PA0（H59A）型を参照。
概要
1995年に発表されたコンセプトカーは、ノッチバックセダン型ピックアップトラックで、1998年に発表されたものはハッチバック型である。
再び「キックス」の名が使われだしたのは約10年後の2008年だった。当時契約を締結した三菱自動車工業が生産および販売していたパジェロミニのOEMとなる。しかし2012年、パジェロミニの生産終了をもって生産・販売も終了した。
それから約4年後の2016年に、「キックス」の名が登場した。先ほどの車種とは異なり自社製造でジュークとエクストレイルの中間のコンパクトクロスオーバーSUVとして海外で販売が開始された。日本向けについては、2020年5月28日に行われた事業構造改革計画の説明会にて、6月発売予定であることが公表され[1]、同年6月24日に公式発表された。
なお、コンセプトカー、軽自動車、クロスオーバーSUVでカタカナでの綴りは同じであるが、アルファベット表記がその時々によって異なっている。
コンセプトカー
「XIX」（1995年）
第31回東京モーターショーに出展されたコンセプトカー。使い慣れた道具のようにガンガン使えるクルマというコンセプト打ち出しており、特徴は、広く使い勝手を重視したビッグトランク。2mくらいの長尺ものも運べるとされている。
「XIX」は、「私、自分」を意味する「I」と「未知数、倍化」を意味する「X」をからめた造語。「乗る人自身の夢や楽しみが無限に広がるクルマ」となるような願いが込められている。またXIXにはローマ数字で「19」という意味もある。
「KYXX」（1998年）
パリ国際モーターショーに出展されたコンセプトカー。アルファベット表記は「KYXX」。本モデルは作成に約10ヶ月を要した。このパワーユニットは3.0L/100km（78mpg）の燃費を可能にすることを目的として開発された。また、「Nissan's M-fire Combustion System」と呼ばれるモジュール式燃焼システムを採用している。さらにこのエンジンは2005年に欧州にて導入されるCED4に完全に準拠している。またシャシーはマーチをベースとしており、当時29歳のCarsten Aengenheysterがデザインを担当した。
軽自動車「KIX」PA0（H59A）型（2008年 - 2012年）
2008年に締結した三菱自動車工業とのOEM供給に関する契約により、10月30日に発売された。テレビCMは野沢雅子がナレーターを務め、ウクライナのキーウで撮影された。キャッチコピーは「すべての道を走りつくせ! 日産ミニ四駆[注釈 1] KIXデビュー！」。また、当時のSHIFT_ワードは「SHIFT_active（行動力をシフトする）」であった。
日産ではモコ（2002年4月発売）、クリッパーバン/クリッパートラック（2003年10月発売）、オッティ（2005年6月発売）、ピノ（2007年1月発売）、クリッパーリオ（2007年6月発売）に次ぐ7車種目の軽自動車となり、キックスの発売により「日産の軽」ラインアップが軽ボンネットバンタイプを除きほぼ一通りそろうことになった。
位置付けとしては、ムラーノ（2002年11月発売）、デュアリス（2007年3月発売）、エクストレイル（2000年11月発売）などの下位にあたる。2010年8月18日に一部仕様向上したが、2012年8月には販売終了となった。
クロスオーバーSUV「KICKS」
初代 P15型（2016年 - ）
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ICE搭載車は2016年にブラジルで発売され、e-POWER搭載車は2020年にタイで発売された。その後それぞれ世界各地で販売され、日本ではe-POWER搭載車のみを導入し、タイよりも1か月遅れて販売された。
長らく前輪駆動モデルのみのラインアップだったが、e-POWER搭載車は2022年のマイナーチェンジで四輪駆動モデルがラインアップに加わった。
北米やブラジルでは2025年から車種名を「KICKS PLAY（キックス プレイ）」に改め、P16型との併売体制に移行。タイ市場では2026年4月3日にマイナーチェンジが実施され外観デザインが変更された一方、日本市場ではP16型への移行のため同年6月16日をもってP15型が販売終了となった。
インドとその周辺国でも販売されていたが、インド仕様車はD15型と呼ばれる、プラットフォームの異なる車種である。外観は他の地域でも販売されているP15型そっくりだが、パワートレインなどはまったくの別物で、共有している部品もほとんどない。
2代目 P16型（2024年 - ）
| 日産・キックス（2代目） P16/SNP16型 | |
|---|---|
 フロント | |
 リア | |
 インテリア | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 メキシコ ブラジル 日本 |
| 販売期間 |
2024年 - （日本:2026年6月 - ） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアクロスオーバーSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 |
前輪駆動 四輪駆動(日本仕様はe-4ORCE) |
| プラットフォーム | CMF-B HS[2] |
| パワートレイン | |
| エンジン |
HR10DDT 999 cc 直列3気筒 ターボ(FFV、南米) HR14DDe 1,433 cc 直列3気筒(e-POWER、日本)※発電用 MR20DD 1,997 cc 直列4気筒(北米) |
| モーター |
YM52型 交流同期電動機（フロント） MM48型 交流同期電動機（リア） （e-POWERのみ） |
| 最高出力 |
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| 最大トルク |
|
| 変速機 |
CVT(北米) 6速DCT(南米) なし[電動機直結](日本) |
| サスペンション | |
| 前 | 独立懸架ストラット式 |
| 後 | トーションビーム式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,655 mm |
| 全長 | 4,365 mm |
| 全幅 | 1,800 mm |
| 全高 | 1,610 - 1,615 mm |
| 車両重量 | 1,430 - 1,590 kg |
2024年3月22日にアメリカでデビューし、3日後には北米市場にて2024年夏以降に発売すると発表された[3]。先代と比べて、全長が71 mm (2.8 in)、全幅が41 mm (1.6 in)、全高が20 mm (0.8 in)とそれぞれ拡大し、ホイールベースは約50 mm (2.0 in)長くなっている[4]。
米国仕様車のガソリンエンジンは、先代の1.6 Lよりも13 kW (17 hp; 18 PS)強力な2.0 Lに変更された。変速機はエクストロニックCVTのみである。さらに2代目では、日本国外で初めて四輪駆動車も発売された[4]。
インテリアには、ゲージクラスターとして機能する2つの7インチスクリーンと、Bluetooth接続、補助ジャック、USB Type-Aポートを提供するインフォテインメントシステムが装備される。こちらはオプションで、ワイヤレスAndroid AutoとApple CarPlayをサポートする12.3インチスクリーンに変更できる。10スピーカーのBOSEサウンドシステムには、助手席のヘッドレストにスピーカーが組み込まれている。センターコンソールにはワイヤレス充電パッドがオプションで組み込まれ、最大4つのUSB Type-Cポートが装備される。
上位トリムに装備されるレザーシートは、布製シートにはオプションとなるヒーター付きフロントシートが標準装備される。運転席は6方向に手動で調整可能、助手席は4方向に調整可能。両列の座席は、日産がゼログラビティと呼称するデザインを採用した。
北米市場向けの生産はメキシコのアグアスカリエンテスで行われる。日産は、メキシコのサプライヤー工場での衝突安全試験の不合格や工具の盗難など、いくつかの問題により、当初計画されていた生産開始日を2023年12月から6か月後の2024年6月に延期せざるを得なくなった[5]。
2024年8月に北米仕様の価格が発表された。トリムレベルはS、SV、SRで、SVおよびSRトリムレベルではプレミアムパッケージが利用可能である[6][7]。
同年11月6日にはメキシコ仕様の価格が発表された。メキシコ市場でのトリムレベルはセンス、アドバンス、エクスクルーシブ、プラチナとなる[8]。
2025年2月17日には中東でも発売され、S、SV、SV+、SLの4つのトリムレベルが用意された[9]。
同年7月3日にはブラジルでも発売。パワートレインが北米仕様とは異なり、エタノール燃料も使用可能な1.0Lの直噴ターボエンジンに6速DCTが組み合わされる[10]。
日本仕様
2026年6月17日にはP15型を継続していた日本で初のフルモデルチェンジを発表（翌6月18日発売）[11]。日本仕様ではP15型同様、e-POWER専用車種となり、生産もタイ日産から追浜工場に移管される。
パワートレインが全面刷新された。エンジンはC28型セレナのe-POWER車と同じHR14DDe型に換装されて排気量を拡大するとともに、e-POWERはモーター・発電機・インバーター・減速機・増速機の5つの主要構成部品を一体化した5-in-1電動ユニットを採用した第三世代へ移行。P15型から継続設定となる四輪駆動車は、システムが日本ではアリア、T33型エクストレイル、C28型セレナに次いでの採用となる電動駆動4輪制御技術「
外観デザインは北米仕様車をベースとする。フロントグリルは両端にシグネチャーランプを配した水平基調、かつワイドなデザインとなり、バンパーはグレードによりディンプル（ポリゴン）パターンまたは黒色グロス塗装が施される。リアは口の字型の黒のグラフィックが採用され、テールランプは車幅いっぱいに配置された。内装はインパネ・センターコンソール・ドアトリムに合皮やファブリック素材が用いられ、ゼログラビティシートを後席左右にも採用。NissanConnectインフォテイメントシステムと12.3インチのデュアルディスプレイで構成された統合型インターフェースディスプレイが採用される。NissanConnectインフォテインメントシステムはグレード別設定となり、上位グレードにはナビゲーション by ZENRINを搭載した[シンプル]が標準装備され、メーカーオプションでGoogle搭載に変更可能である。下位グレードには、ディーラーオプションで用意されているApple CarPlayやAndroid Autoに対応した9インチのナビゲーションやディスプレイオーディオが装着可能である。
安全性能では、プロパイロットがP15型から継続採用されるほか、インテリジェント アラウンドビューモニターにはフロントワイドビュー・インビジブルフードビュー・3Dビュー機能を追加。衝突被害軽減ブレーキであるインテリジェント エマージェンシーブレーキは認識性能の向上により交差点での歩行者や対向車、交差車両の検知性能を向上。さらに、先行車発進お知らせ、標識検知機能、インテリジェント BSI（後側方衝突防止支援システム）&BSW（後側方車両検知警報）、RCTA（後退時車両検知警報）が新たに搭載されて後側方での安全支援が強化され、全方位運転支援機能の「360°セーフティアシスト」となった。
グレード体系は「X シンプルパッケージ」、「X」、「X+」、「G」（4WD車は「X e-4ORCE シンプルパッケージ」、「X e-4ORCE」、「X+ e-4ORCE」、「G e-4ORCE」）の4グレードとなる。「X シンプルパッケージ」は「X」から日産オリジナルナビ取付パッケージ（GPSアンテナ、TVアンテナ）を非装備化し、各種メーカーオプション設定を省いた仕様となり、ディーラーオプションのオーディオはディスプレイオーディオのみ装着可能となる。
ボディカラーはモノトーン・2トーン共にバリエーションが刷新され、モノトーンはピュアホワイトパール（特別塗装色）、オーロラフレアブルーパール（特別塗装色）、クリスタルブラウン（特別塗装色/「G」専用色）、スーパーブラック、ダークメタルグレー（「X」専用色）の5色に、2トーン（特別塗装色）はスーパーブラックとの組み合わせのみとなり、ピュアホワイトパール、レゾナンスブルー（「G」専用色）、ガーネットレッド（「X+」・「G」専用色）、ダークメタルグレー（「X+」・「G」専用色）の4種となった。なお、「X シンプルパッケージ」はモノトーンのダークメタルグレーのみとなる。
安全性
2025年モデルは、IIHSから「トップセーフティピック」を受賞した。歩行者検知付き自動緊急ブレーキ、死角警告、ハイビームアシスト、車線逸脱警報、リア自動ブレーキ、リアクロストラフィックアラートなど、すべてのトリムに日産セーフティシールド360システムが標準装備されている[12]。
| スモールオーバーラップテスト | 良 |
| 中程度のオーバーラップフロント（元のテスト） | 良 |
| 中程度のオーバーラップフロント（更新されたテスト） | 不可 |
| 側面（更新されたテスト） | 良 |
| ヘッドライト | 良 |
| 前面衝突防止:車両対歩行者 | 良 |
| シートベルト・リマインダー | 可 |
| チャイルドシートアンカー(LATCH)の使いやすさ | 良+ |
その他
- 世界戦略車（グローバルカー）として世界各国での販売を順次開始しているが、欧州に進出する可能性は非常に低いとされている（2018年6月現在）。
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