柴島駅

柴島浄水場を挟んで阪急京都本線崇禅寺駅が至近に存在する^[2]。2025年（令和7年）現在、高架化工事中である。

阪急電鉄の支線の中間駅では唯一、通常ダイヤにおける通過列車の設定がある。

• 1925年（大正14年）10月15日：新京阪鉄道の天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 淡路駅間延伸と同時に開業^[2]。
• 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併に伴い京阪電気鉄道新京阪線の駅となる^[2]。
• 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併に伴い京阪神急行電鉄^[3]の駅となる^[2]。
• 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる^[2]。
• 1959年（昭和34年）2月18日：天神橋駅 - 淡路駅間が千里山線に編入され、当駅もその所属となる^[2]。
• 1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる^[2]。
• 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始^[4][5]。
• 2023年（令和5年）3月9日：自動改札機のみの西口改札口を供用開始。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（2023年（令和5年）3月以降は東口）は天下茶屋方面行ホームにあり、反対側の北千里方面行きのホームへは天下茶屋寄りの跨線橋で連絡している。北千里方面行ホームは幅が狭い。

※ 実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、上りが1号線、下りが2号線と表示される。駅舎側のホームが2号線である。

基本的に千里線直通の北千里駅発着系統と京都本線直通の高槻市駅発着系統が交互に停車する形となっている。そのため、直通列車に乗車ができなくても、北隣の淡路駅で普通列車同士が対面接続するダイヤが組まれており、同駅乗り換えで目的の方向へ行けるように便宜が図られている^{[注 1]}。これは南隣の天神橋筋六丁目駅はもちろん、さらには相互乗り入れ先の地下鉄堺筋線各駅についても同様である。

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  西口（2025年5月）
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  西改札口（2025年5月）
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  高架化工事前のホーム（2012年10月）
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  淡路方面ホーム（2025年5月）
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  天神橋筋六丁目方面ホーム（2025年5月）
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  駅名標
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  建設中の高架駅舎（2025年9月）

2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は4,671人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では85位で、阪神国道駅に次いで2番目に少ない^{[統計 1]}。京都線系統では最少。

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。

各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。

「大阪府統計年鑑」では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。

住宅地ではあるが、駅前商店街等はない。

阪急京都本線3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と阪急千里線3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）を高架化し、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消して17か所の踏切を除去する事業。事業主体は大阪市で、2008年（平成20年）9月から工事に着手している^[6]。2028年度末に高架切替予定^[7]。

新しい柴島駅の駅舎は2階建で、2025年（令和7年）現在の駅より若干西側に移動する。駅の構造は、1階が改札やコンコース、2階がホームとなる予定^[8]。

大阪市営地下鉄（当時）が2004年（平成16年）7月1日に駅番号を導入した際、天神橋筋六丁目駅の駅名標には柴島駅にK10の駅番号が表示されていた。しかしながら、大阪市営地下鉄の路線図にも、当駅の駅名標にもこの駅番号は明記されず、天神橋筋六丁目駅からも柴島駅の駅番号は消滅した。その後、2013年（平成25年）12月21日に阪急でも駅番号が導入され、当駅の駅番号はHK-87となった^[9]。

戦前、当駅と天神橋筋六丁目駅（当時天神橋駅）との間には長柄駅が存在したが、1944年（昭和19年）2月1日に廃止され、その後駅ホームも空襲で焼失したため、戦後に復活することはなかった。

阪急電鉄

■千里線

■準急（堺筋準急）

通過

■普通

天神橋筋六丁目駅 (K11) - 柴島駅 (HK-87) - 淡路駅 (HK-63)

• 括弧内は駅番号を示す。