能登半島

植生

樹相としては日本海側では珍しくモミの群落が丘陵帯で広く分布しており、そのよく目立つ樹形は能登地方の山林の大きな特色となっている。

イヌシデは、丘陵帯と山地帯の間において環境を選ばず広く生息しており、能登における中間温帯の象徴種的な存在となっている。

アカマツは奥能登地方に所在する珠洲市の木に指定されており、実際珠洲市域でかなり多い。このアカマツ林はマツタケの生産地にもなっている。他には能登島にも自生が多い。

ブナは冷温帯の樹種であるだけに宝達山、石動山、宝立山など標高500mを越える山地帯に点在しているが、丘陵帯にも稀に自生があり、二上山(標高274m)、三国山(標高324m)、赤蔵山(標高174m)に分布している。これらのブナ林はアカガシと混生するのが特徴で、氷河期の遺存的な分布と思われる^[8]。

ブナについては山地帯型でも林床の植生に差異があって、低木層にユキツバキ、ヒトツバカエデがある宝達山、石動山を口能登型植物区、それらの無い高洲山、宝立山を奥能登植物区と分けることができる^[9]。

中部地方で一般に山地帯に生える植物の中で能登半島では丘陵まで降下して生えている植物として、ギョウジャニンニク、ヤマシャクヤク、ヒトリシズカ、アケボノソウ、オオイワカガミ、キンコウカ、ウメガサソウ、クガイソウなどがある。能登のギョウジャニンニクは若芽の収穫時期が3月頃と東北・北海道産に比べて早く、商業上有利であることから栽培が行われている。

奥能登北部には高山植物のクルマユリが隔離分布し、2000年に石川県のレッドデータブックの絶滅危惧種Ⅰ類に指定されたが、白山のクルマユリとは形質に相違点があったため、2010年に佐渡に自生するものと同種のサドクルマユリに変更され絶滅危惧種Ⅰ類に再選定された^[10]。

哺乳類

タヌキ、キツネ、イタチ、テン、アナグマ、ノウサギなどがいる。

シカとイノシシは西院内町の古文書に猪鹿番小屋の記録が残るなど能登の害獣として知られたが、ニホンジカは1912年9月13日の輪島崎町観音山の記録を最後に、イノシシは明治末期に絶滅した。

ニホンザルは明治末期に絶滅したとされるが絶滅期は不明で鈴屋川の猿橋、猿淵、市ノ瀬川の猿谷、大沢川の鳥毛滝に群生していたと伝えられる^[11]。

ツキノワグマは長らく邑知潟平野以南の山地が生息限界点であったが、熊の大量出没年であった2013年の5月31日に七尾市で熊が確認されたのを皮切りに一気に奥能登まで分布を拡大させた^[12]。

半島内の地域

国勢調査では能登北部地域（輪島市、珠洲市、鳳珠郡）、能登中部地域（七尾市、羽咋市、羽咋郡、鹿島郡）、能登南部地域（かほく市、河北郡）に区分している^[7]。なお、かほく市と河北郡の大部分は旧能登国ではなく旧加賀国である。

一方、かほく市及び河北郡を含めず能登地域のうち石川県内の地域を能登北部（奥能登）と能登南部（中能登及び口能登）に分ける場合もある^[3]。行政区域を3地域に分類すると下記のようになる。

口能登

羽咋市、羽咋郡（宝達志水町・志賀町）

中能登

七尾市、鹿島郡（中能登町）

奥能登

輪島市、珠洲市、鳳珠郡（穴水町・能登町）

都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷

以下は、能登半島における都市雇用圏（10% 通勤圏、中心都市のDID人口が1万人以上）の変遷である。 一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。

• 10% 通勤圏に入っていない町村は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

• 2004年10月1日：七尾市＋鹿島郡（田鶴浜町＋中島町＋能登島町）＝七尾市（新設）
• 2005年3月1日
  • 羽咋郡（志雄町＋押水町）＝宝達志水町（新設）
  • 鹿島郡（鳥屋町＋鹿島町＋鹿西町）＝中能登町（新設）
  • 鳳至郡（能都町＋柳田村）＋珠洲郡（内浦町）＝能登町（新設）（鳳珠郡）
• 2005年9月1日：羽咋郡（志賀町＋富来町）＝志賀町（新設）
• 2006年2月1日：輪島市＋鳳珠郡（門前町）＝輪島市（新設）

鉄道

金沢駅や津幡駅など加賀地方とはJR西日本の七尾線で結ばれ、七尾駅や和倉温泉駅でのと鉄道七尾線と乗り継げる。のと鉄道の穴水駅以北（輪島駅まで）と以東（蛸島駅までの能登線）は21世紀になってから区間廃止されている。富山県側を走るJR氷見線は氷見駅止まりである。

道路

のと里山海道などで、石川県の加賀地方と能越自動車道などで富山県と結ばれている。北鉄能登バスが能登半島と金沢を結んで運行していた急行バス（七尾特急線・中能登特急線・門前特急線）が2016年以降、相次ぎ廃止された。

空港

2003年に能登空港が開港。現在^[いつ?]、全日本空輸（ANA）が羽田空港との間に直行便を運航している。