近江鉄道LE10形気動車

近江鉄道の路線は全線直流電化であるが、電力供給のコストを削減するため内燃動車を投入することとなり、それに伴い5両が製造された。

富士重工業が開発したLE-CarIIの12 m級二軸車で、富士重工が製造するバスの車体、および日産ディーゼル（現:UDトラックス）製のバス用エンジンを流用し、コストを抑えたものである。同様の工法で1984年（昭和59年）に製造された名古屋鉄道キハ10形などと車内仕様は同じであるが、大型バス用の230 psエンジンを搭載しており、180 psの中型バス用エンジンを使用した名鉄キハ10形より出力が高い。またエンジン直結式の冷房装置を搭載していたので近江鉄道としては初の冷房車となった。

1986年（昭和61年）、閑散線区の本線貴生川駅 - 八日市駅間で使用を開始したが、ラッシュ時の旅客収容能力が低いため早々に2両編成での運用となり、コスト削減という名目は薄れた。

また、バスの構造を応用した外板の薄い軽量車体ゆえに老朽化が予想よりも速く進行したことが問題となり、結局1996年（平成8年）に運用から外された^[2]。

その後は車籍を保持したまま彦根工場内で休車となっていたが、2004年（平成16年）7月1日付けで全車が廃車された。その後11・12と14・15は解体処分となり、13のみが解体を免れて彦根車庫に留置されていた。彦根駅構内に近江鉄道ミュージアムが開業してからはそこで保存・展示されていたが、老朽化が進み、2012年（平成24年）に解体された。

入線時には、車体が軽量すぎてレール表面の錆が取れず、信号電流の通電が不良となり踏切警報機が作動しないことがあったと言われる。

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  LE10形の貴生川側の正面（2007年5月12日）
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  LE10形の一軸台車（2007年5月12日）
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  LE10の側面（2007年10月7日）

1. ↑ 寺田裕一『私鉄気動車30年』、JTBパブリッシング、2006年。ISBN 4-533-06532-5
2. ↑ 当時の近江鉄道はレールバス導入に関して日野駅に給油機能を備えた車庫を新設したが、結果的に10年で使用目的を失った。

• 近江鉄道グループ

表 話 編 歴 近江鉄道の車両
現有車両
電車 220形（事業用） 800系・820系 900形 100形II 300形 貨車 ホキ10形 チ10形
過去の車両
電車 電1形→クハ21形I・クハニ23形・クハユ24形→クハ21形II デハ1形・デハニ2形 モハ1形 デユワ101形→モハ51形 モハ131形・モハ201形I→モハ133形 クハ1201形I（→クハ1205形・クハ1207形・クハ1208形・クハ1212形・クハ1213形・クハ1214形・クハ1216形） モハ9形 モハ135形・クハ1210形 モハ201形II・クハ1201形II モハ203形 モユニ10形 モユニ11形 モハ100形 500系 700系 気動車 LE10形 電気機関車 ED4000形 ED22形 ED28形 ロコ1100形 ED14形 ED31形 ディーゼル機関車 DD13形 DD45形 D35形 蒸気機関車 甲1形（Nos.1, 2） 乙2形（Nos.3,4） 丙形（Nos.5 - 7） 乙形（Nos.8, 9） 1060形（No.1060） 1形（No.2） 形式不明（Nos.1, 5）

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