関西線 (名古屋地区)

愛知県から三重県の北勢・中勢地方を結ぶ。名古屋駅 - 四日市駅間では近畿日本鉄道（近鉄）の名古屋線と並走しており、近鉄との競争が激しい区間である。名古屋駅 - 河原田駅間は紀勢本線に付随する路線と化し、伊勢・南紀方面に向かう快速や特急が通過する一方で、河原田駅 - 亀山駅間は通勤・通学輸送に徹している。

競合路線である近鉄名古屋線が全線複線でかつ三重県最大都市である四日市市の中心市街地に近鉄四日市駅を構えている一方、JR関西本線は単線区間が多く残っていることから輸送力が低い上、JR四日市駅の位置が中心部から外れている関係などで近鉄より利用者数が少なく、運行本数や所要時間の面で劣勢となっている。しかし、JR発足後の設備向上や一部複線化によってラッシュ時の増発が可能となり、河原田駅から伊勢鉄道伊勢線経由で鳥羽駅方面と直通する快速「みえ」を設定するなどして近鉄に対抗している。運賃も特定区間運賃を設定して近鉄より安くなっており、輸送量はJR発足当時と比較して1999年ダイヤ改正後の時点で3倍の伸び率となっている^[1]。名古屋駅 - 四日市駅間では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行される。1992年の運輸政策審議会平成4年答申第12号では、名古屋駅 - 南四日市駅間を完全に複線化するという計画があり、1993年に一部区間が複線化された^[1]が、それ以降は実施されていない。

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表 話 編 歴 停車場・施設・接続路線
凡例
リニア中央新幹線（建設中） 0.0 CJ00 名古屋駅 名市交： 東山線・ 桜通線 近鉄名古屋駅／名鉄名古屋駅 名臨高：あおなみ線 名鉄： 名古屋本線→ 東海道線・ 中央線 東海道新幹線 笹島駅 -1986 ささしまライブ駅 愛知駅 -1909 名古屋車両区 名古屋工場・名古屋車両所 1.8 笹島信号場 烏森駅／名臨高： あおなみ線 近鉄八田駅 3.8 CJ01 八田駅 名市交： 東山線 近鉄： 名古屋線 庄内川 6.2 伏屋信号場 -2005 新川 名古屋第二環状自動車道 7.5 CJ02 春田駅 福田川 9.3 CJ03 蟹江駅 蟹江川 日光川 12.2 CJ04 永和駅 善太川 14.0 白鳥信号場 16.4 CJ05 弥富駅 右：近鉄弥富駅 名鉄： 尾西線 ↑愛知県 木曽川橋梁 木曽川 ↓三重県 19.6 CJ06 長島駅 近鉄長島駅 揖斐川・長良川 揖斐・長良川橋梁 21.9 揖斐川仮信号場 -1946 近鉄： 名古屋線 養老鉄道：養老線 桑名電軌 23.8 CJ07 桑名駅 西桑名駅 三岐鉄道： 北勢線 25.1 桑名仮駅 -1895／左：益生駅 25.4 朝明信号場 員弁川 近鉄： 名古屋線 27.5 朝明信号場 -1985 東芝 専用線 28.5 CJ08 朝日駅 伊勢湾岸自動車道 朝明川 三岐朝明信号場 三岐鉄道： 三岐線 三岐鉄道： 近鉄連絡線 富田西口駅 -1985 近鉄： 名古屋線 31.7 CJ09 富田駅 近鉄富田駅 33.0 CJ10 富田浜駅 海蔵川 35.8 午起駅 -1964 三滝川 コスモ石油 専用線 近鉄：名古屋線 旧線 37.2 0.0 CJ11 四日市駅 太平洋セメント - 2.5 四日市港駅 JR貨：塩浜貨物線（下図参照） 鹿化川 近鉄： 名古屋線 天白川 40.4 CJ12 南四日市駅 JSR 四日市工場 三菱化学四日市事業所川尻工場 内部川 44.1 CJ13 河原田駅 伊勢鉄道：伊勢線 47.5 CJ14 河曲駅 50.9 CJ15 加佐登駅 53.0 高宮駅 安楽川 55.3 CJ16 井田川駅 椋川 紀勢本線 59.9 CJ17 亀山駅 吹田総合車両所京都支所亀山派出所 JR西： 関西本線
JR貨物 塩浜貨物線  近鉄：名古屋線 旧線→ 0.0 四日市駅 天白川 海山道駅 三菱化学 専用線 3.3 塩浜駅 左：塩浜検修車庫 昭和四日市石油四日市製油所

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名古屋駅を南向きに出発した列車は、名古屋車両区への回送線および名古屋臨海高速鉄道あおなみ線とともに右に曲がり、東海道本線などから離れる。左側にはかつて笹島駅（貨物）であった跡地が広がる。右側を走っていたあおなみ線が頭上を越えて左側に移ると、進行方向右側には名古屋車両区が広がる。最初に関西鉄道が開業した「愛知駅」はここに位置した。名古屋高速5号万場線をアンダークロスした後、高架となり、あおなみ線が左へ離れていくと、間もなく八田駅に着く。その後、庄内川橋梁の手前で近鉄名古屋線をアンダークロスし、国道302号を乗り越えると2001年に新設された春田駅に着く。その後、蟹江駅、永和駅を経て弥富駅に到着する。弥富駅では名鉄尾西線と接続する。同駅から桑名駅までは近鉄線と並行する。木曽川を渡ると三重県に入り、長島駅を経て長良川と揖斐川を渡る。この区間は1959年の伊勢湾台風で甚大な被害を受けた。また、この付近で近鉄名古屋線の旧線跡が垣間見える。桑名駅に着く手前で関西本線が近鉄線を潜る。

桑名駅は近鉄名古屋線のほか、養老鉄道養老線や三岐鉄道北勢線と接続する。三岐鉄道北勢線を潜り、朝明信号場で複線になった後、近鉄名古屋線と併走しながらカーブして朝日町に入り、東芝の工場の手前で近鉄線と離れ朝日駅に。伊勢湾岸自動車道を潜る手前で四日市市に入り、三岐鉄道三岐線と近鉄線を潜り富田駅に着く。三岐鉄道と貨物列車の連絡が行われており、駅東側に貨物ヤードが広がる。 この駅は三岐鉄道の基地でもあり、東口を出た先には本社ビルがある。ここから先は四日市の工場地帯となり、大小の工場や事業所などが広がる。国道1号・国道23号と寄り添い、富田浜駅を経て四日市駅に着く。四日市駅は市名を冠した駅であるが、市の中心駅は実質的に近鉄四日市駅である。塩浜駅への貨物線が分岐する貨物列車の一大拠点であり、貨車が多く置かれている。

四日市駅の次の南四日市駅を過ぎ、工業地帯を抜けると河原田駅に着く。同駅では伊勢鉄道と接続し、途中で単線が上下線から別れその間を走って駅に着く。伊勢鉄道のホームは築堤上にあり、跨線橋で結ばれている。名古屋駅発の特急「南紀」や快速「みえ」などの列車はこの駅から伊勢鉄道へ乗り入れ、津駅を経て鳥羽駅、新宮駅、紀伊勝浦駅に向かう。

河原田駅から単線区間になる。車窓は田園風景となり民家も少なく、鈴鹿山脈の南端に沿って小高い山の裾を廻る。鈴鹿市に入り、線路の南に沿って流れる鈴鹿川の水面が現れる。河曲駅を過ぎ、次の加佐登駅では駅の北側斜面に民家が密集し南にコンクリート工場がある。亀山市に入り、近くに団地のある井田川駅を過ぎると堤防に遮られて鈴鹿川が見えなくなる。水田が散在する中、左手から紀勢本線が合流して亀山駅に着く。駅前は雑居ビルが建つものの市街地の中心ははっきりしない。丘陵地にあり、南に鈴鹿川、北に台地が控え、またかつての亀山城の櫓がわずかに残る。亀山駅はJR東海の管轄駅であり、JR西日本区間との境界駅である。3面5線の構造で、紀勢本線と接続するが、多くの急行が行き交った頃の面影はない。

以下では、名古屋駅 - 亀山駅間の運行形態について解説する。

この区間には伊勢鉄道伊勢線直通の快速「みえ」と愛称なしの快速・区間快速・普通の4種別が設定されている。ほかに優等列車として伊勢鉄道伊勢線経由で名古屋駅と紀勢本線の新宮駅・紀伊勝浦駅とを結ぶ特急「南紀」が1日に4往復運行されている。西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となる亀山駅以西（柘植・伊賀上野方面）への直通定期列車は、2006年3月18日の急行「かすが」の廃止を最後に運行されていない。

日中時間帯は1時間に4本（四日市駅 - 亀山駅間は1 - 2本）の運行である。その内訳は快速「みえ」と、名古屋駅 - 亀山駅間の快速（ただし、四日市駅 - 亀山駅間は例外なく各駅に停車）が1本ずつ、名古屋駅 - 四日市駅間の普通が2本である。「みえ」を除く普通・快速は全列車4両編成のワンマン運転である^[4]。なお、ワンマン運転でも駅停車時はホーム側の全てのドアが開き、車内で乗車券・運賃の収受は行わず、駅で乗車券・運賃を収受する。

上りは平日のみ7 - 8時に亀山発の区間快速が3本運行されており、桑名駅で見るとピークとなる7時30分から8時30分では1時間あたり最大となる8本が運行されている。2006年3月18日改正で桑名発名古屋行きが新たに4本増発され、春田駅や蟹江駅では22時台で5本運行されている。

下りは毎日19 - 22時の間には快速亀山行きが2006年3月18日から3本増発され5本の運行となり^[1]、2009年3月14日に区間快速に変更されて現行ダイヤに至っている。終電は名古屋発23時台終わりの四日市駅行き普通列車（車掌乗務有）となっており、0時台後半に四日市駅に到着する。この列車は東京発名古屋行きの東海道新幹線最終「ひかり」から接続しており、弥富駅や桑名駅まで向かうことが可能である。

単線区間が多いことから、途中駅や信号場で列車交換（行き違い）が行われる。旅客列車同士の待避（追い抜き）は日中は行われておらず、先発列車が終着駅まで先に到着するが、朝や夕方・夜間は一部の列車が八田駅・桑名駅・富田駅（下りのみ）のほか、白鳥信号場で待避を行っている。一部の臨時列車は南四日市駅 (下りのみ) などでも待避を行っている。

以下では名古屋駅 - 亀山駅間で使用されてきた旅客車両を列挙する。基本的に、電化区間である名古屋駅 - 亀山駅間のみで運行される列車には電車が、非電化区間である伊勢鉄道線・紀勢本線に直通する列車には気動車（ディーゼルカー）が使用される。

ここでは、名古屋駅 - 亀山駅間の電化後の普通列車・快速列車の沿革について記述する^[1][20]。

• 1982年（昭和57年）5月：名古屋駅 - 亀山駅間電化。客車や気動車（ディーゼルカー）による列車を前年度に最終新製された113系電車に置き換え。日中の運行本数は電化前の2 - 3時間に1本から、名古屋駅毎時00分発の毎時1本とする。これにより改正後1年間の乗客数は20%増加した^[21]。
• 1985年（昭和60年）3月14日：165系電車に置き換えられる。113系は東海道線や中央線へ転出。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の経営となる。
• 1989年（平成元年）3月11日：213系電車の運用を開始。名古屋駅 - 四日市駅間を毎時2本に増発。
• 1990年（平成2年）3月10日：伊勢鉄道線経由紀勢本線直通の快速「みえ」の運行を開始。1日9往復の運行で、車両はキハ58形・65形気動車を使用。日中は1時間あたり快速「みえ」1本・普通2本となる。朝夕ラッシュ時には快速（愛称なし）・普通の増発が行われる。快速の当時の途中停車駅は蟹江・弥富・桑名・四日市 - 亀山間の各駅。
• 1991年（平成3年）3月16日：快速「みえ」を1日12往復に増発。夕ラッシュ時に4本増発。
• 1993年（平成5年）8月1日：快速「みえ」にキハ75形気動車を導入し、最高速度を120 km/hに向上^[22]。富田浜駅 - 四日市駅間が複線化され（7月24日）、八田駅 - 蟹江駅間には春田信号場を設置^[22]。
• 1994年（平成6年）12月3日：快速「みえ」の定期列車がすべてキハ75形に統一。
• 1996年（平成8年）3月16日：朝ラッシュ時に特急「南紀」用のキハ85系気動車による「ホームライナー四日市」を設定。
• 1999年（平成11年）12月4日：313系電車が投入され、日中の列車が同系列に置き換わる。103系・165系電車の運用を終了。快速を桑名駅 - 四日市駅（ - 亀山駅）間各駅停車とする。朝ラッシュ時に快速を増発し、快速とホームライナーをあわせて15分間隔とする^[10]。
• 2001年（平成13年）
  • 1月14日：列車集中制御装置（CTC）を導入^[23]。また、同年3月までに自動進路制御装置（PRC）も設置^[23]。
  • 3月3日：春田信号場に旅客駅を設置し春田駅となる^[24]。昼間時間帯のワンマン運転を開始^{[25][注 3]}。
• 2006年（平成18年）3月18日：夜間の列車を増発し、下り普通3本を快速に変更。
• 2009年（平成21年）3月14日：日中に名古屋駅 - 亀山駅間の快速を毎時1本設定し、1時間当たり快速「みえ」1本・亀山駅発着快速1本・普通2本の体勢とする。従来のラッシュ時の快速を区間快速に変更。
• 2011年（平成23年）
  • 3月12日：快速「みえ」を1往復増発し、全列車2両編成から4両編成に増強。これに伴い「ホームライナー四日市」を廃止^[5]。
  • 10月：313系3000番台電車が転換クロスシート仕様の1300番台に置き換えられる。213系電車の運用が終了し、全列車3ドア車での運用となる。
• 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリング及びラインカラーを導入。当路線の路線コードは「CJ」、ラインカラーはターコイズブルー^[26]。
• 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、区間快速が八田駅・春田駅に停車^[11]。特急を除く線内の3両・5両編成による運転が終了。
• 2023年（令和5年）6月1日：315系電車が運用を開始^[27]。
• 2026年（令和8年）3月14日：特急「南紀」と快速「みえ」を除く全列車が315系によるワンマン運転に統一され、313系の運用を終了^[4]。

この節では、名古屋駅 - 亀山駅間の設置駅と営業キロ・接続路線・停車列車を一覧で示し、また過去に存在した接続路線についても列挙する。なお廃止となった駅・信号場については「関西本線#廃駅」を参照。

• 名：特定都区市内制度における「名古屋市内」エリアの駅
• 停車駅
  • 普通：すべての旅客駅に停車
  • 快速（各種）・特急「南紀」：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
• 接続路線 ： 駅名が異なる場合は括弧内に駅名を示す。
• 線路 ： ||は複線区間、◇は単線区間（全駅・信号場とも列車交換可能）、∧はこれより下は複線、∨はこれより下は単線であることを表す。
• 駅番号は2018年3月より導入^[26]。

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駅番号	駅名	営業キロ		区間快速	快速	快速みえ	特急南紀	接続路線	線路	所在地
		駅間	累計
CJ00	名古屋駅 名	-	0.0	●	●	●	●	東海旅客鉄道： 東海道新幹線・CA 東海道本線 (CA68)・CF 中央本線 (CF00) 名古屋臨海高速鉄道：●AN あおなみ線 (AN01) 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H08)・ 桜通線 (S02) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線（名鉄名古屋駅：NH36） 近畿日本鉄道：E 名古屋線（近鉄名古屋駅：E01）	||	愛知県	名古屋市	中村区
	笹島信号場	-	1.8	｜	｜	｜	｜	名古屋臨海高速鉄道：西名古屋港線〈乗り換え不可〉	∨
CJ01	八田駅 名	3.8	3.8	●	｜	｜	｜	名古屋市営地下鉄： 東山線 (H02) 近畿日本鉄道：E 名古屋線（近鉄八田駅：E05）	◇
CJ02	春田駅 名	3.7	7.5	●	｜	｜	｜		◇			中川区
CJ03	蟹江駅	1.8	9.3	●	｜	｜	｜		◇		海部郡 蟹江町
CJ04	永和駅	2.9	12.2	｜	｜	｜	｜		◇		愛西市
	白鳥信号場	-	14.0	｜	｜	｜	｜		◇		弥富市
CJ05	弥富駅	4.2	16.4	●	｜	｜	｜	名古屋鉄道：TB 尾西線 (TB11)	∧
CJ06	長島駅	3.2	19.6	｜	｜	｜	｜	近畿日本鉄道：E名古屋線（近鉄長島駅：E12）	||	三重県	桑名市
CJ07	桑名駅	4.2	23.8	●	●	●	●	近畿日本鉄道：E 名古屋線 (E13) 養老鉄道：養老線 (Y18) 三岐鉄道：H 北勢線（西桑名駅：H01）	∨
	朝明信号場	-	25.4	｜	｜	｜	｜		∧
CJ08	朝日駅	4.7	28.5	●	｜	｜	｜		||		三重郡 朝日町
CJ09	富田駅	3.2	31.7	●	｜	｜	｜	三岐鉄道：S 三岐線（貨物線）	∨		四日市市
CJ10	富田浜駅	1.3	33.0	●	｜	｜	｜		∧
CJ11	四日市駅	4.2	37.2	●	●	●	●	日本貨物鉄道：関西本線貨物支線（塩浜駅方面）	∨
CJ12	南四日市駅	3.2	40.4	●	●	｜	｜		∧
CJ13	河原田駅	3.7	44.1	●	●	｜	｜	伊勢鉄道：■ 伊勢線[* 1] (3) （伊勢線経由で快速「みえ」が■ 参宮線 鳥羽駅まで、特急「南紀」が 紀勢本線 紀伊勝浦駅まで直通）	∨
CJ14	河曲駅	3.4	47.5	●	●	伊勢鉄道線経由			◇		鈴鹿市
CJ15	加佐登駅	3.4	50.9	●	●				◇
CJ16	井田川駅	4.4	55.3	●	●				◇		亀山市
CJ17	亀山駅	4.6	59.9	●	●			東海旅客鉄道：■紀勢本線 西日本旅客鉄道： 関西本線（加茂方面）	◇

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