青塩線
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歴史
2008年10月、中華人民共和国国家発展改革委員会は、鉄道部が提出した青塩線の建設計画を含む中長期鉄道網計画を承認した[2]。 連雲港-塩城間は2013年12月、青島-連雲港間は2014年11月に建設が開始された。当初、連雲港-塩城間は連塩線、青島-連雲港間は青連線の呼称であり、別路線として建設が進められていたが、2018年6月に両路線は統合され[3]、青塩線という一つの路線となり、2018年12月26日に全線が開業した[4]。 その後、2019年12月15日には塩城駅の新たな駅舎が供用開始され、12月30日には青塩線の終点が塩城北駅から塩城駅へと変更された[5]。
建設に至った背景
2009年3月1日、中国交通部と山東省人民政府は青島董家口港区における新規計画を批准した。この計画は、国の重要港湾である青島港の港区をその中核と位置付け、同地区を内陸部の物資輸送と港湾における産業の発展に資する、大規模な総合港湾区域へと段階的に発展させるというものである。当時、青島前湾保税港区、青島東家口港区、日照港、日照嵐山港区、連雲港贛楡港区、連雲港港といった重要港湾が青島と連雲港を結ぶ鉄道沿いに分布しており、これらの港湾につながる主な輸送路は、東西方向の鉄道路線である膠済線、兗石線、隴海線であった[6]。これらの路線は線路規格が低く、輸送力は逼迫しており、内陸部へ迂回することになる為、経済発展に伴う旅客、貨物輸送の需要増加に対応できなかった。青塩線の建設は、これらの問題を解決する高規格な新線の建設と位置付けられる[7]。
路線概要
駅一覧
| 青塩線 | |||||||
| 駅名 | 青島北起点の 累計キロ |
接続路線 | 所在地 | 備考 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 青島北駅 | -3.598 |  膠済線・膠済旅客専用線・ 青栄都市間鉄道青島地下鉄1号線・3号線・8号線 |
山東省 | 青島市 | 李滄区 | 旅客駅・起点 | |
| 紅島駅 | 13.600 | 済青高速鉄道 |
城陽区 | ||||
| 洋河口駅 | 40.046 | 膠黄線 |
膠州市 | ||||
| 姜家屯駅 | 黄島区 | 未開業 | |||||
| 青島西駅 | 69.730 | ||||||
| 黃家營駅 | 未開業 | ||||||
| 董家口駅 | 104.250 | 董家口港区疏港鉄道・青島地下鉄13号線 | |||||
| 两城駅 | 123.400 | 日照市 | 東港区 | ||||
| 日照北駅 | 140.650 | 未開業 | |||||
| 日照西駅 | 148.400 | 兗石線・日蘭高速鉄道 |
|||||
| 嵐山西駅 | 177.000 | 坪嵐線 | 嵐山区 | ||||
| 贛楡北駅 | 191.234 | 江蘇省 | 連雲港市 | 贛楡区 | |||
| 贛楡駅 | |||||||
| 連雲港駅 | 249.6 | 隴海線・連徐旅客専用線 |
新浦区 | ||||
| 海州駅 | 海州区 | ||||||
| 董集駅 | 連鎮旅客専用線 |
灌雲県 | |||||
| 灌雲東駅 | |||||||
| 田樓駅 | 灌南県 | ||||||
| 響水県駅 | 330.1 | 塩城市 | 響水県 | ||||
| 浜海港駅 | 351.8 | 浜海県 | |||||
| 阜寧東駅 | 382.8 | 阜寧県 | |||||
| 射陽駅 | 397.8 | 射陽県 | |||||
| 塩城北駅 | 435.4 | 新長線 |
亭湖区 | 旅客扱いなし | |||
| 塩城駅 | 445 | 塩通高速鉄道・徐塩旅客専用線・新長線 |
終点 | ||||