雲雀丘花屋敷駅

宝塚本線の管理機能の中枢に当たる平井車庫（1972年開設）に近接しており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている^[3]。2022年12月17日現在のダイヤでは大多数の普通が当駅で折り返すため、当駅を起終点とする列車は約半数に上る。ただし日中の普通は、2000年6月から2003年8月のダイヤ改正までは半数が、2003年8月から2006年10月のダイヤ改正までは全てが宝塚まで運転されており、前者は特急の待避、後者は快速急行との緩急接続を当駅で行っていた^{[注 1]}。

2003年に線内完結の特急が廃止されて以来、当駅には全ての定期列車が停車している。

平日、休日問わず朝と夕または夜に能勢電鉄の2連、4連の回送電車が2本定期として、平野車庫から平井車庫へ回送のため停車する。また、車輪転削などで臨時で回送される場合や、定期検査での回送でも停車する。能勢電鉄線内はワンマン運転だが、川西能勢口～雲雀丘花屋敷～平井車庫の間は車掌も乗務するツーマン運転である。

1961年、車両の大型化と編成の増結を進めていた京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）は、双方の駅間が近く、またホームの延長に難のあった花屋敷駅と雲雀丘駅を統合することとなり、両駅名を合わせた当駅が開業した。

ただし統合といっても、当駅は旧花屋敷駅から355メートルの位置にある一方で、旧雲雀丘駅とは互いのホームの端と端との間がわずか4メートルという至近距離にあり、また統合により廃止されるはずの花屋敷駅は開業後も一年間営業を続けるという変則的な形態であった^[2]。

統合にあたっては、どちらの駅を残しどちらの駅が吸収されるかで国務大臣を巻き込んでの大論争となり、花屋敷側・雲雀丘側双方の自治会長によるジャンケンで勝敗を決したという逸話がある^[4]。

待避可能な島式2面4線のホームを持つ地上駅^[2]。ホームの有効長は10両編成分。

改札口は宝塚寄り北側と川西能勢口寄り南北の3か所にあり、このほかに雲雀丘学園の園児・児童・生徒のための専用改札口も設置されている^[2]。

トイレは東・西改札内にあり、多機能トイレも両方ともにある。

開業当初のホームは相対式2面2線であったが、平井車庫建設に伴い現在の状態(島式2面4線のホーム)に改良された^[11]。

2025年（令和7年）次の1日平均乗降人員は8,920人である。阪急電鉄の駅では桜井駅に次いで第72位。阪急宝塚本線の駅では清荒神駅、売布神社駅に次いで乗降客数が少ない^[12]。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺の宝塚市雲雀丘、川西市花屋敷は大正時代に開発された住宅地が広がる阪神間でも屈指の「お屋敷街」である。西隣の山本駅との間には平井車庫がある。

• 宝塚市役所雲雀丘出張所
• 雲雀丘学園小学校
• 雲雀丘学園中学校・高等学校
• 川西花屋敷郵便局
• 東洋食品研究所
• 東洋食品工業短期大学
• 宝塚大学
• 満願寺

• 地元では「雲花」（ひばはな・くもはな）、「雲雀」（ひばり）、もしくは「雲雀丘」と略されて呼ばれることが多い。
• 阪急の自社管理駅では最も駅名の字数が多い(11文字)駅で（他社管理駅を含めると天神橋筋六丁目駅が最長）、車両の行先表示器では「雲」と「花」のみ大きい雲雀丘花屋敷と表示される。この表記法は幕式の行先表示器が装備された際に導入されたもので、その後LED式になっても引き継がれているが、幕式以前の行先表示板では文字の大きさが全て同じであった。なお、かつては当駅で梅田方の2両を切り離す列車が設定されており、方向幕では残り8両の目的地の下に「この車両は雲雀丘花屋敷まで」と記されていたが、この場合も文字の大きさはすべて同じだった。
  • 当駅以外では、千里線・Osaka Metro堺筋線の天神橋筋六丁目行きの表示幕も同様に「天」と「六」の文字が強調されている。

阪急電鉄

■宝塚本線

■急行・■通勤急行・■準急・■普通(準急は大阪梅田方面のみ、通勤急行は宝塚方面のみ)

川西能勢口駅 (HK-50) - 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) - 山本駅 (HK-52)

• 1962年（昭和37年）5月1日までは川西能勢口駅（当時の駅名は能勢口駅）との間に花屋敷駅があった。