Cadillac Sixty Special (1971–1976)

Plattform und Fahrwerk

Die Sixty Special dieser Generation basieren ebenso die wie Schwestermodelle Calais und DeVille auf der C-Plattform von General Motors. Sie ist eng mit der etwas kürzeren B-Plattform verwandt. Die Autos haben einen Kastenrahmen, dessen Grundmerkmale mit denen der vorherigen Generation übereinstimmen. Zu den Neuerungen der ab 1971 gebauten Generation gehören die vordere und hintere Aufhängung, die neu konstruiert wurden und die Autos „weicher“^[1] machten. Der Rahmen ist um 76 mm länger als beim Calais und beim DeVille.

Karosserie

Der Cadillac Sixty Special hat eine Karosserie aus Stahlblech, die mit dem Rahmen verschraubt ist. Stilistisch entspricht sie nahezu vollständig dem Aufbau der zeitgenössischen Calais- und DeVille-Modelle. Allerdings war der Sixty Special ausschließlich als viertürige Stufenhecklimousine mit Hardtop erhältlich. Im Gegensatz zu seinen viertürigen Schwestermodellen hat der Sixty Special eine fest stehende B-Säule, die vom Fahrzeugboden bis zum Dach durchgeht. Außerdem ist der Sixty Special geringfügig länger als seine Schwestermodelle. Der verlängerte Radstand wirkt sich ausschließlich im hinteren Passagierraum aus: Hier ist der Fußraum länger. In den ersten beiden Modelljahren waren die vorderen und die hinteren Türen des Sixty Special baugleich mit denen der Calais- und DeVille-Limousinen; die Verlängerung des Radstands machte hier eine in Wagenfarbe lackierte Blende zwischen den Vorder- und den Hintertüren erforderlich. Ab 1973 wurden vorn längere Türen eingebaut, die die Blende überflüssig machten.

Designdetails wie Leuchten und Dekorteile änderten sich nahezu jährlich. Größere Modifikationen kamen 1973 mit der Einführung sogenannter Sicherheitsstoßstangen an der Frontpartie und im folgenden Jahr mit entsprechenden Anpassungen am Heck. Im Zuge dieses Facelift wurden die profilierten Wagenflanken zugunsten glattfächiger Flanken aufgegeben. Die hinteren Kotflügel der ab 1974 gebauten Modelle münden wie bisher in annähernd senkrecht stehende Abschlussteile aus Edelstahl. Sie fassen nun allerdings nicht mehr die Rückleuchten ein. Stattdessen sind die Rückleuchten der ab 1974 gebauten Autos waagerecht oberhalb der hinteren Stoßfänger untergebracht; über ihnen befindet sich der Kofferraumdeckel. Mit dem horizontalen Leuchtenarrangement, das zur gleichen Zeit auch bei den teuren Coupés und Cabriolets der Fleetwood-Eldorado-Reihe eingeführt wurde, beendete Cadillac das Designmuster senkrecht stehender Rückleuchten, das seit mehr als zehn Jahren als Erkennungszeichen der Marke verwendet worden war. Die Frontpartie wurde 1974 ebenfalls überarbeitet. Die Blinker und seitlichen Positionslichter reichen nun unmittelbar an die Scheinwerfer heran. Ab 1975 gab es rechteckige Doppelscheinwerfer.

• 
  Sixty Special Fleetwood Brougham 1971
• 
  Sixty Special Fleetwood Brougham 1973
• 
  Sixy Special Fleetwood Brougham d’Elegance (1974)
• 
  Sixty Special Fleetwood Brougham 1976

Motorisierung und Kraftübertragung

Die Cadillac Sixty Special dieser Generation waren ausschließlich mit großvolumigen Achtzylinder-V-Ottomotoren erhältlich, die es in dieser Form bei keiner anderen GM-Marke gab. Wie die unmittelbaren Konkurrenten erreichte auch Cadillac die jährlich strenger werdenden Grenzwerte für Verbrauch und Schadstoffausstoß vor allem durch eine Senkung der Motorleistung.

• Als Antrieb diente anfänglich der 7729 cm³ (472 cui) großer Achtzylinder-V-Ottomotor, der bereits beim Vorgänger zur Serienausstattung gehört hatte. 1971 leistete er 345 SAE-PS (brutto); nach der Umstellung auf Nettowerte zum Modelljahr 1972 gab Cadillac die Leistung mit 223 bzw. im Modelljahr 1974 mit 208 SAE-PS an.

• Ab 1975 kam serienmäßig ein Achtzylindermotor mit einem Hubraum von 8194 cm³ (500 cui) zum Einsatz, der bis dahin größte serienmäßig in einem Pkw eingebaute Motor der Nachkriegszeit.^[2] Er leistete in der Vergaserversion 190 SAE-PS^[3] und mit einer 1976 wahlweise erhältlichen Kraftstoffeinspritzung von Bendix 215 SAE-PS.

Fleetwood d’Elegance

Das Ausstattungspaket d’Elegance, das in ähnlicher Aufmachung auch beim DeVille erhältlich war – nicht aber beim Calais –, umfasste speziell gestaltete Sitzbezüge wahlweise aus einem „noch weicheren Leder“^[7] oder aus einem Veloursstoff, der beim Sixty Special Medici hieß, während er beim DeVille als Mardi Gras verkauft wurde. Die vordere Sitzbank ließ sich im Verhältnis 40/60 – ab 1975: 50/50 – verschieben; auf der Fahrerseite war serienmäßig eine elektrische Sitzverstellung eingebaut. Hinzu kamen mit besonderem Material verkleidete Seitenteile bei Türen, Taschen in den Rückseiten der Vordersitze, besonders dicke Teppiche und Fußmatten im Innenraum sowie farblich abgestimmte Dekorstreifen an den Wagenflanken.^[7]

Fleetwood Talisman

Die exklusivste Ausstattungsvariante war das Talisman-Paket, das ebenfalls 1974 eingeführt wurde. Im Gegensatz zum d’Elegance war es nur beim Sixty Special erhältlich und nicht bei der einfacheren DeVille-Reihe. Zum Talisman-Paket gehören vordere Einzelsitze, die durch eine Mittelkonsole voneinander getrennt sind, ferner Sitzbezüge in speziellen Stoffen oder Leder, ein besonders strukturiertes Vinyldach (Elk Grain Vinyl Roof) sowie Drahtspeichenräder.^[7] Das Talisman-Paket war sehr teuer: Der Aufpreis gegenüber dem Basismodell des Sixty Special betrug im Modelljahr 1974 fast 2.000 US-$ in der Variante mit Stoffbezügen und 2.400 US-$ mit Sitzbezügen aus Leder.^[8] Der Aufpreis entsprach dem Gegenwert eines fabrikneuen AMC Gremlin. Jährlich entstanden nur 1200 bis 1900 Autos mit Talisman-Ausstattung.^[8]