Cadillac Fleetwood Limousine

Cadillac hatte seit den 1930er-Jahren regelmäßig Langversionen seiner großen Viertürer im Werksprogramm, die als Repräsentationsfahrzeuge bzw. Staatskarossen dienten.^{[Anm. 1]} Bis 1976 wurden diese im angloamerikanischen Sprachgebrauch Limousinen^{[Anm. 2]} genannten Autos unter der Bezeichnung Series 75 verkauft; zuletzt basierten sie auf dem jeweiligen Viertürer der Sixty-Special-Reihe und hatten einen längeren Radstand und ein erhöhtes Dach. Mit dem Modelljahr 1977, zu dem Cadillac größen- und gewichtsreduzierte Full-Size-Cars auf den Markt brachte, gab das Unternehmen auch die traditionellen Bezeichnungen Sixty Special und Series 75 auf. Der luxuriöse Standardviertürer wurde daraufhin als Fleetwood Brougham verkauft, die von ihm abgeleitete lange Staatskarosse hieß ab 1977 Fleetwood Limousine bzw. Formal Limousine. Die Fleetwood Limousinen blieben in dieser Form bis 1984 im Cadillac-Programm. Sie sind von verschiedenen unterschiedlich langen Stretch-Limousinen zu unterscheiden, die unabhängige Hersteller auf individuelle Kundenbestellungen hin auf der Basis regulärer Serien-Sedans bauten.

Zum Modelljahr 1985 vollzog Cadillac ein weiteres Downsizing seiner Standardmodelle. Sie waren mehr als 600 mm kürzer als die alten Modelle von 1977 und erhielten Frontantrieb mit vorn quer eingebauten Motoren. Von diesen neuen Frontantriebsmodellen leitete Cadillac eine neue Generation der Repräsentationsfahrzeuge ab, die als Fleetwood 75 bezeichnet wurde. Sie löste die größeren Fleetwood Limousinen nach achtjähriger Produktion ab.

Die Fleetwood Limousinen wurden weltweit verkauft. Zahlreiche Länder nutzten Cadillacs große Limousinen als Staatskarossen. Vielfach wurden die Autos dabei mehr oder weniger in serienmäßiger Ausführung eingesetzt.

Für den US-amerikanischen Präsidenten Ronald Reagan baute der Spezialbetrieb Hess & Eisenhardt zwei Staatskarossen, die auf dem Fahrgestell der Fleetwood Limousine beruhten. Die Autos entstanden 1983 und wurden im Januar 1984 in Betrieb genommen. Sie waren nach mehreren Jahrzehnten, in denen das Weiße Haus Limousinen auf Lincoln-Basis eingesetzt hatte, die ersten auf Cadillac-Technik aufbauenden Präsidentschaftsautos. Der Radstand der serienmäßigen Fleetwood Limousine wurde um 432 mm auf 4102 mm verlängert, das Dach um 76 mm angehoben. Der Dachaufbau wurde komplett neu gestaltet. Die beiden Autos haben dünne Fahrzeugsäulen und große Fensterflächen. Die Wagen sind gepanzert; die Glasflächen bestehen aus 60 mm dickem Panzerglas. Als Antrieb wurde in beiden Autos ein 8,2 Liter großer Achtzylinder-V-Motor von Cadillac eingebaut. Nach dem Ende ihrer Dienstzeit gingen beide Autos an General Motors zurück. Eines von ihnen wurde 1993 als Requisite in dem Spielfilm In the Line of Fire – Die zweite Chance eingesetzt.^[4]

Neben den komplett ausgestatteten Limousinen gehörten wie auch schon in den zurückliegenden Jahrzehnten die Commercial Chassis zu dieser Modellfamilie, d. h. teilkarossierte Fahrgestelle, die unabhängige Hersteller zu Spezialfahrzeugen umbauten. Fahrwerk und Antriebstechnik der Commercial Chassis entsprachen den Fleetwood Limousinen; auch die Karosserie im Frontbereich war unverändert. Allerdings haben die Commercial Chassis dieser Generation einen auf 4005 mm verlängerten Radstand. Dieser Wert entsprach dem Radstand der Commercial Chassis der letzten Series-75-Generation. Zu den bekanntesten Karosseriewerken, die Kranken- und Bestattungsfahrzeuge auf der Basis der Commercial Chassis herstellten, gehörte Miller-Meteor aus Piqua, Ohio.^[5] Weitere bekannte Anbieter waren die Superior Coach Company und Hess & Eisenhardt.

• Georg Amtmann: Cadillac. Lechner Verlag, Genf 1990, ISBN 3-85049-071-8
• Albert R. Bochroch: American Cars of the Seventies. Warne’s Transport Library, London 1982, ISBN 0-7232-2870-1.
• James M. Flammang, Ron Kowalke: Standard Catalog of American Cars 1976-1999, Krause Publishing, Iola (1999), ISBN 0-87341-755-0.
• Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980, New York (Beekman House) 1984, ISBN 0-517-42462-2.
• Mary Sieber, Ken Buttolph: Standard Catalog of Cadillac 1903–1990. Krause Publications, Iola 1991, ISBN 0-87341-174-9.

1. [1]

   Cadillacs Konkurrent Lincoln verkaufte nach dem Zweiten Weltkrieg werksseitig keine Langlimousinen mehr. Interessierte Kunden mussten Verlängerungen der Serienfahrzeuge individuell bei unabhängigen Karosseriebauunternehmen wie z. B. Lehmann-Peterson, Andy Hotton Associates oder Moloney Coachbuilders beauftragen.
2. [2]

   Viertürige Stufenheckfahrzeuge werden in den USA üblicherweise als Sedan und in Großbritannien zumeist als Salon bezeichnet.