Modularer E-Antriebs-Baukasten

China

Mit der Gründung der Volkswagen China Technology Company (VCTC) im November 2023 wurde der MEB die Basis für die Entwicklung einer lokalen CMP (China Main Plattform) in Zusammenarbeit mit Xpeng. Daraus entwickelte Komponenten, genannt CEA (China Electronic Architecture), sollen in den MEB reintegriert werden. Die ersten Modelle sollen ab 2026 auf den Markt kommen.^[8] Die Elektroauto-Modelle für Indien sollen ebenso auf der chinesischen Entwicklung basieren.^[9] Volkswagen bezeichnet die erweiterte Architektur als „MEB+“.^[10]

Allgemeines

Alle Elektroautos von Volkswagen (VW), die bis zum Jahr 2016 konzipiert wurden (e-Golf, e-Up), basierten auf vorhandenen Plattformen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren.^[11] Demgegenüber haben jüngere Elektroautos des VW-Konzerns auf Basis des MEB, wie die ID.-Familie,^[2][12] die folgenden Merkmale:^[1][5]

• Der Radstand von Fahrzeugen auf MEB-Basis ist größer und die Überhänge sind kürzer.
• Die Antriebsbatterie ist flach und im Boden zwischen der Vorder- und Hinterachse eingebaut.
• Dies führt zu einem niedrigeren Schwerpunkt, einer ausgewogeneren Gewichtsverteilung und somit besserer Straßenlage.
• Die Sitzposition der Fahrzeuginsassen ist etwas erhöht.
• Das Platzangebot im Innenraum ist etwas größer, weil herkömmliche Bauteile wie Verbrennungsmotor, Schaltgetriebe, Kardantunnel, Kraftstofftank und Auspuffanlage entfallen.
• Die Antriebs-Elektromotoren sitzen direkt an den angetriebenen Achsen, was Platz spart und den Schwerpunkt weiter senkt.
• Der MEB ist Internet- und Update-fähig.

Fahrzeugelektronik

Bei den MEB-Fahrzeugen wird erstmalig das bei VW in Entwicklung befindliche Betriebssystem „vw.OS“ mit End-to-End-Elektronikarchitektur, kurz „E³“, in der Variante 1.1 eingesetzt. Damit können neue Mobilitätsdienste und Assistenzsysteme verbaut werden.^[13] Mit der „E³“-Architektur wird die Vielzahl der bisher nötigen Steuergeräte in der Fahrzeugelektronik in einer zentralen Rechnerebene zusammengefasst.^[14] Damit soll eine deutliche Steigerung der Rechenleistung einhergehen, die nötig ist, um das Automatisierte Fahren (Level 3 und 4) zu ermöglichen.^[13]

Batterie- und Ladetechnik

Die MEB-Batterietechnik hat folgende Merkmale:^[15][16][17]

• Das Fahrzeug kann mit Gleichstrom (DC) oder mit Wechselstrom (AC) geladen werden. Welche DC-Ladeleistung fahrzeugseitig maximal möglich ist und wie viele Phasen beim AC-Laden fahrzeugseitig genutzt werden können, hängt (Stand 2019) von der konkreten Ausstattungsvariante des Fahrzeugs ab.^[18][19]
  • Die Antriebsbatterie ist schnellladefähig: Mit Gleichstrom waren anfangs 22 bis 125 kW via CCS möglich.
  • Mit Wechselstrom kann (via Typ-2-Standard) pro Phase mit maximal 16 A geladen werden. Einphasig ist somit (bei in Europa üblicher Netzspannung) eine maximale Ladeleistung von 3,7 kW (mit geeigneter Wallbox und Ladekabel auch 32 A einphasig möglich, was knapp 7,4 kW entspricht), und dreiphasig 11 kW.^[20]
• Die Antriebsbatterie besteht aus mehreren Batteriemodulen (für den ID.3 bis zu zwölf Module). In jedem Modul sind mehrere Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen gekapselt. Als Bauformen kamen anfangs Pouch- oder prismatische Zellen, aber keine zylindrischen Zellen zum Einsatz. Es wurden NMC-Akkumulatoren verwendet, wobei das Verhältnis von Nickel, Mangan und Cobalt anfangs sechs zu zwei zu zwei betrug, es handelte sich also um NMC-622-Akkuzellen. Die Zellen wurden von LG Chem und Samsung zugeliefert. Die maximale Spannung des Batteriesystems betrug 408 V. Das 12-Volt-Gleichspannungs-Bordnetz wird über einen Gleichspannungswandler aus der Antriebsbatterie gespeist.
• Das Batteriegehäuse sowie dessen Auffahrschutz bestehen aus Aluminium. Im Gehäuse ist ein Crashrahmen integriert, der insbesondere die Batterie, aber auch das gesamte Fahrzeug bei einem Unfall schützt.
• Die Batterie hat ein Thermomanagementsystem der Akkuzellen; wahlweise ist hierfür auch eine Wärmepumpe erhältlich, die den Gesamtwirkungsgrad und somit die Reichweite steigern soll. Zudem ist ein Batteriemanagementsystem integriert.
• Der Energiefluss zwischen Batterie und Elektromotor(en) wird von jeweils einer Leistungselektronik verwaltet. Sie fungiert einerseits als Wechselrichter, um die Gleichspannung der Batterie in Drehstrom für den Antriebsmotor umzuwandeln. Andererseits arbeitet sie als Gleichrichter, um beim Rekuperieren die vom Motor im Schubbetrieb generierte elektrische Leistung wieder in Gleichspannung rückzuwandeln und so die Batterie aufzuladen; dadurch kann ein Teil der Bewegungsenergie rückgewonnen werden.
• Das Batteriesystem für den ID.3 wurde in Braunschweig entwickelt und wurde dort auch gefertigt.^[15]
• Bis Ende 2021 sollte Fahrzeug-seitig Plug&Charge unterstützt werden. An entsprechenden Ladestationen können Ladevorgänge dann durch simples Einstecken des Ladekabels vollautomatisch autorisiert und abgerechnet werden, ohne z. B. eine App oder RFID-Ladekarte eines Fahrstromanbieters zu benötigen.^[21]
• Ab 2022 sollten Fahrzeuge auf MEB-Basis bidirektionales Laden unterstützen.^[22][21]

MEB

MEB+

MEB Entry