Moto Guzzi 750 SP

Antrieb

Der gesamte Antrieb ist mit dem des Sportlers Targa 750 identisch. Der längs eingebaute, fahrtwindgekühlte Viertakt-Zweizylinder-V-Motor basiert auf dem ab 1977 in den unterschiedlichen V35-, V50- und V65-Modellen verwendeten Aggregat, das international „Small Block“ genannt wird. Seine Entwicklungsstufe ist die gleiche wie bei der parallel eingeführten NTX 750.^[1] Er hat, wie alle V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967, einen Zylinderwinkel von 90 Grad. Pro Zylinder werden je ein Ein- und ein Auslassventil von einer untenliegenden Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel gesteuert (sogenannte OHV-Steuerung). Die Zylinder haben eine Bohrung von 80 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 74 mm. Daraus ergibt sich ein Hubraum von 743,9 cm³. Das Verdichtungsverhältnis ist 9,7 : 1. Die Nennleistung von 35 kW (48 PS) wird bei einer Drehzahl von 6600 min⁻¹ erreicht,^[2] das maximale Drehmoment von 59,4 Nm bei 3200 min⁻¹.^[3]

Das Gemisch bilden zwei Vergaser von Dell’Orto vom Typ PHBH 30 B.^[2] Die elektronische Zündung lieferte der spanische Zulieferer Motoplat.^[3] Am vorderen Ende der Kurbelwelle wird die Lichtmaschine, die eine maximale Stromstärke von 20 A erzeugt, direkt angetrieben.^[2] Der Kraftstofftank fasst 16 Liter.^[3] Bei einem Durchschnittsverbrauch von 5,8 l / 100 km gemäß Herstellerangabe^[2] ergibt sich eine theoretische Reichweite von ca. 270 km.

Die Einscheiben-Trockenkupplung wird mechanisch über Seilzug betätigt. Das Getriebe hat fünf Gänge.^[2] Ein Kardanantrieb überträgt die Kraft an das Hinterrad.

Die Abgasnachbehandlung besteht aus je einem ungeregelten Katalysator direkt vor jedem langen, konischen Schalldämpfer,^[4] die gesamte Auspuffanlage besteht aus verchromtem nichtrostendem Edelstahl.

Rahmen und Fahrwerk

Baugleich zwischen der 750 SP und dem Schwestermodell Targa 750 sind der Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr mit geschraubten Unterzügen sowie alle Fahrwerkskomponenten. Das Vorderrad wird von einer hydraulisch gedämpften, nicht einstellbaren Guzzi-Teleskopgabel mit Druckausgleich (Ölleitung zwischen den Standrohren), 38 mm Standrohrdurchmesser und 136 mm Federweg geführt.^[2]

Am Hinterrad gibt es eine Zweiarmschwinge aus Aluminium mit (entspannt) 330 mm langen Koni-Federbeinen.^[2] Der Federweg beträgt 68 mm, die Federvorspannung ist in 3 Stufen mit Hakenschlüssel einstellbar, die Druckstufendämpfung werkzeuglos in 4 Stufen.^[2] Die Kardanwelle ist im rechten Schwingarm integriert. Wie bei allen Guzzi-Modellen mit der „Small-Block“-Antriebskonstruktion ist die Schwinge drehbar gelagert direkt am Getriebegehäuse angeschraubt.^[5]

Vorn wie hinten hat die 750 SP Leichtmetall-Gussfelgen vom Typ MT in grau lackiertem Fünf-Doppelspeichen-Design, die den Einsatz schlauchloser Reifen ermöglichen. Die Radgrößen sind 18″×2,50″ vorn und 18″×2,75″ hinten.^[2] Die Reifendimensionen sind vorn 100/90 V 18 und hinten 120/80 V 18.^[3]

Das Motorrad ist serienmäßig mit Haupt- und Seitenständer ausgestattet.

Bremsanlage

Das Integralbremssystem hat hydraulisch betätigte Scheibenbremsen: am Vorderrad zwei schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 270 mm und axial geschraubten Doppelkolben-Festsätteln von Brembo; am Hinterrad eine schwimmend gelagerte Bremsscheibe mit 235 mm Durchmesser und einen Brembo-Doppelkolben-Festsattel. Alle Bremskolben haben einen Durchmesser von 32 mm.^[2]