Moto Guzzi V1000 I-Convert

Antrieb

Die V1000 I-Convert und die V1000 G5 haben einen längs eingebauten, luftgekühlten V2-Viertaktmotor mit 90° Zylinderwinkel und 948,8 cm³ Hubraum. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 88 mm, die Kolben einen Hub von 78 mm, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,2 : 1.^[6] Motor- und Getriebegehäuse, Zylinder und Zylinderköpfe sind aus Aluminium. Die beiden hängenden Ventile pro Zylinder werden über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von einer unten liegenden, Nockenwelle gesteuert. Die Steuerkette der Nockenwelle treibt auch die Ölpumpe einer Nasssumpfschmierung an.

Das Gemisch wird von zwei Vergasern Dell’Orto VHB 30 C mit Ø 30 mm Durchlass aufbereitet.^[8][9] Die Batteriezündung arbeitet mit zwei Unterbrecherkontakten und zwei am Rahmen befestigten Zündspulen. Am vorderen Ende der zweifach gelagerten Kurbelwelle wird die Lichtmaschine direkt angetrieben. Der Benzintank aus lackiertem Stahlblech fasst 24 Liter.^[8][9][10]

Mit der Bohrungsvergrößerung und der resultierenden Hubraumerhöhung im Vergleich zur parallel entwickelten 850 T3 steigt das maximale Drehmoment auf 83 Nm bei 5200/min. Die Nennleistung beträgt 71 PS (52 kW) bei 6500/min, wobei rund 10 % davon durch hydraulischen Schlupf „verloren“ gehen, d. h. in Wärme umgewandelt werden. Deshalb ist der Wandler mit einem Ölkreislauf, einer von der Nockenwelle angetriebenen Ölpumpe und einem Ölkühler versehen.^[4] Das Wandlungsverhältnis (Abtriebs- zu Antriebsmoment) liegt bei relativ schlechten 1,60 : 1.^[8]

Der Drehmomentwandler der V1000 I-Convert ist von Fichtel & Sachs. Das einfache, links fußgeschaltete Getriebe bietet zwei Übersetzungsverhältnisse (1 : 1,333 im 1. Gang, 1 : 1 im 2. Gang) zum Erreichen einer niedrigeren bzw. höheren Spitzengeschwindigkeit. Zwischen Wandler und Getriebe befindet sich eine mechanisch, klassisch über einen Hebel links am Lenker betätigte, trockene Mehrscheibenkupplung. Die V1000 G5 hat eine mechanisch über Seilzug betätigte Zweischeiben-Trockenkupplung und ein schrägverzahntes Fünfganggetriebe, das unverändert von der 850 T3 übernommen wurde.^[4] Die Antriebskraft wird bei beiden Modellen durch eine Kardanwelle vom Getriebe zum Hinterrad übertragen.

Rahmen und Fahrwerk

Die V1000 I-Convert und die V1000 G5 bauen auf dem für die V7 Sport von 1971 vom damaligen technischen Direktor Lino Tonti entworfenen, hinten offenen Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr mit geschraubten Unterzügen auf, dem sogenannten „Tonti-Rahmen“. Durch seine hohe Steifigkeit ermöglicht er ein stabiles Fahrverhalten auch bei hoher Geschwindigkeit und wurde zum Standardrahmen der bis 1993 eingeführten großen Guzzi-Modelle.^[6] Die Hinterradschwinge aus Stahlrohr hat zwei Federbeine, die sich am Heckausleger abstützen. Das Vorderrad wird von einer hydraulisch gedämpften Teleskopgabel geführt, bei der V1000 G5 von einer neuen, von Guzzi patentierten Gabel mit Druckluftunterstützung.^[9]

Beide Modelle haben verchromte Leichtmetall-Speichenräder vom Typ WM in den Größen 18″ × 2,15″ vorn und hinten. Die „I-Convert“ hat vorn wie hinten Reifen mit Schläuchen in der Dimension 110/90 H 18 (18″ × 4,10″),^[6] bei der „G5“ wurde auf einen schmaleren Vorderreifen in der Dimension 100/90 H 18 (18″ × 3,50″) umgestellt.^[4]

Bremssystem

Die V1000 I-Convert ist, zusammen mit den ebenfalls 1975 eingeführten Modellen 850 T3 und 750 S3, das weltweit erste Motorrad mit Verbundbremse in Großserie, von Moto Guzzi „Integralbremssystem“ genannt, bei dem die linke Vorderrad- und die Hinterradbremse bei variabler Bremskraftverteilung gleichzeitig hydraulisch mit dem Bremspedal betätigt werden. Vorn gibt es zwei 300-mm-Bremsscheiben, hinten eine 242-mm-Scheibe.^[4] An allen drei Bremsen sind die Scheiben schwimmend gelagert und die Bremssättel von Brembo mit je zwei 38-mm-Kolben axial fest montiert. Bei der späteren V1000 G5 wurde dieses System übernommen.^[10]

Da bei der V1000 I-Convert keine mechanisch feste Verbindung zwischen Motor und Hinterrad besteht, gibt es eine mechanische Parkbremse, die auf die hydraulische Hinterradbremse wirkt: Die Last, die ein auf dem (langen) Seitenständer geparktes Fahrzeug ausübt, blockiert die hintere Bremsscheibe über ein Hebelsystem und sichert so das Motorrad gegen Wegrollen.^[8][11]

Technische Daten

Hier werden nur die unterschiedlichen Daten der beiden Modelle aufgelistet.

Quellen: ^{[4][6][8][9][10][11][12]}