Moto Guzzi California 1400

Antrieb

Der luft-/ölgekühlte Viertakt-Zweizylindermotor, letzte Entwicklungsstufe der 1967 mit der „Ur“-V7 gegründeten, „Big Block“ genannten Antriebskonstruktion, ist mit 1380 cm³ Hubraum auch der größte und drehmomentstärkste Motor, den Moto Guzzi jemals baute. Er erzeugt eine Nennleistung von 71 kW (97 PS) bei einer Drehzahl von 6500 min⁻¹ und ein maximales Drehmoment von 120 Nm bei 2750 min⁻¹. Der längs eingebaute V-Motor hat, wie alle V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967, einen Zylinderwinkel von 90 Grad. Die Zylinder haben eine Bohrung von 104 mm, die Kolben einen Hub von 81,2 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,5 : 1. Die zwei halbhochliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen steuern über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel je zwei Ein- und Auslassventile in den seitlich herausragenden Zylinderköpfen. Das Motorrad erreicht nach Herstellerangaben eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.

Das Gemisch bildet eine elektronisch geregelte Saugrohreinspritzung mit beidseitigen Düsen in einem Y-Ansaugkrümmer, jeweils dicht vor den Zylinderköpfen und einer einzelnen zentralen Drosselklappe mit 52 mm Durchmesser. Die Drosselklappe ist elektronisch gesteuert (sog. „Ride-by-Wire“). Der Kraftstofftank fasst 20,5 Liter, davon sind 5 Liter Reserve. Bei einem Verbrauch von 6,0 L/100 km gemäß Herstellerangabe ergibt sich eine für einen Cruiser bescheidene theoretische Reichweite von ca. 340 km. „Cali“-Halter berichten in Internetforen eher von 8 bis 8,5 L/100 km, die einer Reichweite von ca. 240 bis 260 km entsprechen.

Eine hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung trennt den Motor vom Sechsganggetriebe.

Ein mithilfe zweierLambdasonden geregelter Drei-Wege-Katalysator behandelt das Abgas nach. Mit ihm unterschreitet das Motorrad die Schadstoffgrenzwerte der Abgasnorm Euro 4. Die gesamte Auspuffanlage mit doppelwandigen Krümmern und beidseitigen Schalldämpfern besteht aus nichtrostendem Edelstahl.

Rahmen und Fahrwerk

Das Motorrad hat einen Doppelschleifenrohrrahmen aus Stahl. Die Motor-Getriebe-Einheit ist im Gegensatz zur klassischen Moto-Guzzi-Konstruktion nicht mittragend, sondern in Gummielementen mit kleinen Lenkern im Rahmen aufgehängt. Dieses auch von Harley-Davidson verwendete Prinzip lässt Vibrationen im Stand zu, die während der Fahrt beinahe nicht mehr wahrnehmbar sind.

Das Vorderrad wird von einer Teleskopgabel mit 46 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg geführt, das Hinterrad von einer Zweiarmschwinge aus Aluminium mit Stereo-Feder-Dämpfer-Einheiten mit verstellbarer Federbasis und 110 mm Federweg. Die Kraft überträgt ein Kardanantrieb mit einer Kardanwelle im rechten Schwingarm an das Hinterrad.

Das Leergewicht beträgt je nach Variante zwischen 320 und 346 kg (fahrfertig, vollgetankt).

Bremsanlage

Am Vorderrad hat die California 1400 eine hydraulisch betätigte Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln. Die halbschwimmend gelagerten Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 320 mm. Hinten wird für die ebenfalls hydraulisch betätigte Scheibenbremse mit 282 mm Durchmesser ein Doppelkolben-Schwimmsattel eingesetzt. Serienmäßig sind ein 2-Kanal-Antiblockiersystem und die abschaltbare Traktionskontrolle MGCT (italienisch: Moto Guzzi Controllo di Trazione).