MotoGP

El nacimiento del Campeonato Mundial (1949)

El certamen fue fundado oficialmente por la FIM en 1949 bajo el nombre de Campeonato del Mundo de Velocidad (Road Racing World Championship Grand Prix). En su temporada inaugural se disputaron cinco categorías de cilindrada: 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y sidecars. El legendario y peligroso circuito TT Isla de Man tuvo el honor de albergar la primera carrera puntuable de la historia, en la que el británico Leslie Graham, pilotando una AJS Porcupine, se convirtió en el primer campeón del mundo de la categoría de 500cc. Durante estas dos primeras décadas, el escenario del motociclismo internacional estuvo completamente dominado por las marcas europeas, destacando las italianas como MV Agusta, Gilera y Moto Guzzi, junto a las británicas Norton y AJS.

La Era Dorada de MV Agusta y la llegada de las marcas japonesas (1950-1970)

Entre mediados de los años 50 y mediados de los 70, la marca italiana MV Agusta ejerció un dominio aplastante en el campeonato. De esta era dorada emergió la mayor leyenda estadística del motociclismo, Giacomo Agostini, quien ostenta hasta hoy el récord absoluto de 15 títulos mundiales —divididos en 8 de 500cc y 7 de 350cc— y un total de 122 victorias en Grandes Premios. Sin embargo, a finales de los años 60 y principios de los 70, el panorama cambió drásticamente con la irrupción de marcas japonesas como Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Los fabricantes asiáticos desembarcaron con una ingeniería revolucionaria donde destacaron especialmente sus motores de dos tiempos (2T).

La Era Dorada de los Dos Tiempos y la Marea Americana (1980-1990)

Las décadas de 1980 y 1990 se recuerdan como la era más salvaje y peligrosa del motociclismo. Las motos de 500cc con motores de 2 tiempos eran livianas y entregaban más de 160 CV con una respuesta de potencia rabiosa, todo esto en una época sin control de tracción ni electrónica, lo que requería un pilotaje extremo. En este contexto, los pilotos procedentes del Dirt Track estadounidense adaptaron su estilo de derrape a las pistas de asfalto y marcaron una época. Kenny Roberts introdujo el estilo de sacar la rodilla y derrapar con la rueda trasera, abriendo paso a pilotos como Freddie Spencer, Eddie Lawson y Wayne Rainey, quienes protagonizaron batallas campales durante los 80 y 90. Posteriormente, el australiano Mick Doohan, tras superar una terrible lesión en 1992 que casi le cuesta la pierna, dominó la categoría reina al conquistar 5 títulos consecutivos entre 1994 y 1998 sobre la letal Honda NSR500.

El nacimiento de la "Era MotoGP" y la transición a cuatro tiempos (2002)

Para adaptar el campeonato a la industria comercial y buscar una mayor sostenibilidad técnica, en 2002 la categoría de 500cc pasó a llamarse oficialmente MotoGP. Esta etapa trajo cambios técnicos radicales al sustituir los motores de 2T por motores de cuatro tiempos de hasta 990cc, lo que provocó que las nuevas motos pasaran de rondar los 180 CV a superar rápidamente los 220 CV, incorporando además los primeros sistemas de electrónica avanzada. Paralelamente emergió el fenómeno de Valentino Rossi ("The Doctor"), quien se convirtió en el ícono global del deporte tras ganar el último mundial de 500cc en 2001, encadenar 5 títulos consecutivos en MotoGP entre 2002 y 2005 con Honda y Yamaha, y sumar dos más en 2008 y 2009 para acumular 9 títulos mundiales en total. Su carisma y sus intensas rivalidades con pilotos como Max Biaggi, Sete Gibernau, Casey Stoner y Jorge Lorenzo catapultaron la popularidad de este deporte a nivel planetario.

La evolución mecánica: cilindradas y aerodinámica (2007 -presente)

El reglamento técnico de MotoGP ha sufrido importantes modificaciones estructurales a lo largo de las décadas. El periodo inicial entre 2002 y 2006 estuvo marcado por la era de los 990cc (4T), caracterizada por motores monstruosos, libertad electrónica y el dominio de Rossi. Posteriormente, entre 2007 y 2011, se redujo la cilindrada a 800cc (4T) con el fin de frenar las velocidades, dando paso a una etapa centrada en el paso por curva y la electrónica donde destacaron Casey Stoner y Jorge Lorenzo. A partir de 2012 y hasta el presente, se regresó a los motores de 1 litro con la llegada de los 1000cc (4T), alcanzando una mayor velocidad de punta que supera los 360 km/h.

En paralelo a la categoría reina, las categorías inferiores se reestructuraron para homogeneizar los costes y equiparar el nivel técnico. En 2010 nació Moto2 para reemplazar a los 250cc mediante motores tetra y tricilíndricos de 4T suministrados por un único fabricante. Más tarde, en 2012, Moto3 sustituyó a la mítica clase de 125cc implementando motores monocilíndricos de 250cc de cuatro tiempos.

La Era Marc Márquez y los Nuevos Gigantes (2013 - Actualidad)

En 2013 irrumpió el español Marc Márquez, redefiniendo los límites físicos del pilotaje al convertirse en el campeón más joven de la historia de MotoGP en su año de debutante. Márquez consiguió 6 títulos de MotoGP (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) imponiendo un estilo agresivo caracterizado por tocar con el codo en el suelo y salvar caídas imposibles. En este periodo también se vivió una gran revolución técnica: a partir de 2016, Dorna Sports —empresa gestora del campeonato desde 1991— introdujo la centralita electrónica única (ECU Magneti Marelli) para igualar las condiciones entre equipos privados y de fábrica. Además, el desarrollo de apéndices aerodinámicos ("alerones") liderados por Ducati transformó las motos en vehículos hiperestables en frenada, mientras que los dispositivos de altura (Ride Height Devices) permitieron comprimir las suspensiones en aceleración para evitar levantamientos de la rueda delantera.

Tras años de hegemonía japonesa por parte de Honda y Yamaha, las marcas europeas como Ducati, Aprilia y KTM tomaron el control del campeonato a partir de 2020. Títulos como los de Joan Mir con Suzuki en 2020, Fabio Quartararo con Yamaha en 2021, y Francesco "Pecco" Bagnaia con Ducati en 2022 y 2023 abrieron una era de enorme paridad en la parrilla. Finalmente, en 2023 se introdujeron por primera vez las Carreras Sprint los sábados, modificando por completo el formato y la dinámica de los fines de semana de Gran Premio.

La llegada de Liberty Media (2024 -presente)

En el plano institucional, el gran hito histórico reciente ocurrió con la adquisición del campeonato por parte de Liberty Media (los mismos dueños de la Fórmula 1), iniciando un proceso enfocado en la expansión de audiencias globales, nuevas identidades de marca y el desarrollo de un nuevo reglamento técnico que entrará en vigor de cara al futuro de la competición.

Las marcas oficiales (fábricas activas)

Estas son las cinco grandes fábricas que desarrollan y hacen competir sus propios prototipos en la actualidad:

• Ducati: Entró en 2003 y actualmente domina la parrilla con la Desmosedici.
• Yamaha: Presente desde el primer día de la era moderna (y desde los inicios del mundial) con la YZR-M1.
• Honda: La fábrica más laureada de la historia del campeonato, compitiendo con su saga RC (RC211V, RC212V, RC213V).
• KTM: Llegó de forma oficial a la categoría reina en 2017 con la RC16.
• Aprilia: Tuvo una primera etapa difícil al inicio de la era MotoGP (2002-2004) con la exótica RS Cube de tres cilindros. Regresó en 2015 (inicialmente aliada con el equipo Gresini) y hoy opera como fábrica 100 % oficial con la RS-GP.

  

Las grandes fábricas que pasaron por MotoGP y se retiraron

• Suzuki: Estuvo desde 2002 hasta 2011 con la GSV-R. Se tomó un respiro, regresó con fuerza en 2015 con la GSX-RR (ganando el mundial de 2020 con Joan Mir) y, por decisiones corporativas, abandonó definitivamente el campeonato al cierre de 2022.
• Kawasaki: Compitió de forma oficial entre 2003 y 2008 con su Ninja ZX-RR de color verde característico. En 2009 corrieron de forma semi-privada bajo el nombre de Hayate Racing antes de retirarse por completo.

Las marcas históricas de la antigua categoría 500cc

• AJS (1949-1954)
• Gilera (1949-1957)
• Matchless (1949-1966)
• Norton (1949-1969)
• Moto Guzzi (1950-1957)
• Benelli (1950-1951, 1967-1969)
• MV Agusta (1950-1976)
• Cagiva (1980-1994)
• Paton (1964-2001)
• Proton KR (1997-2001)

Las fábricas que podrían incorporarse próximamente

El panorama de MotoGP de cara al futuro a corto y medio plazo está totalmente condicionado por un año clave: 2027. En esa temporada entrará en vigor el cambio de reglamento técnico más radical en más de una década (los motores bajarán de 1000cc a 850cc, se recortará drásticamente la aerodinámica y se prohibirán los sistemas mecánicos de altura ride-height devices).

Este "reinicio masivo" igualará la parrilla técnica, y Dorna (la empresa organizadora) ha dejado estratégicamente dos plazas libres en la parrilla para un sexto constructor oficial. El interés real se concentra principalmente en tres marcas:

• BMW: Estudia seriamente su entrada gracias al cambio de reglamento de 2027 (motores de 850cc más eficientes) y a su reciente éxito en Superbikes, dejando atrás su antigua postura de que el campeonato no aportaba tecnología a sus motos de calle.
• CFMOTO / QJMOTOR: Gigantes asiáticos con gran capacidad financiera e industrial que buscan posicionarse como marcas de alta gama en Occidente. Tras consolidar su fuerte presencia y patrocinios en Moto3 y Moto2, el paso lógico a mediano plazo es desarrollar su propio prototipo para la categoría reina.
• MV Agusta: La mítica marca clásica podría regresar por estrategia comercial. El grupo Pierer Mobility (dueños de KTM) tomó el control total de la firma y podría renombrar sus motos satélites bajo este legendario escudo para posicionarse en el sector de súper lujo aprovechando las nuevas reglas de 2027.

Formato de carrera y puntuación

Un fin de semana de Gran Premio se divide en entrenamientos, clasificación y dos carreras:

• Clasificación (Q1 y Q2): Los tiempos de las prácticas del viernes definen quiénes entran directo a la Q2 (los 10 mejores). El resto pelea en la Q1, donde los dos más rápidos avanzan para disputar la pole position junto a los demás.
• Carrera Sprint (Sábados): Se corre a mitad de distancia de la carrera principal. Puntúan los 9 primeros.
• Gran Premio (Domingos): Es la carrera principal (entre 100 y 130 km). Puntúan los 15 primeros siguiendo la escala clásica de la FIM.

Sistema de puntuación desde 2023 en adelante:

Regulaciones técnicas

Las MotoGP son prototipos puros (no comerciales) y están muy limitadas por la normativa para evitar costos desorbitados y velocidades absurdas:

Motor

Los motores de la competición son de cuatro tiempos y un máximo de 1000cc (con un diámetro máximo de cilindro de 81 mm). Además, tienen asignados un máximo de 7 motores por piloto para toda la temporada.

En el año 2009 el récord de velocidad punta había sido establecido por Dani Pedrosa en el circuito italiano de Mugello,^[1] alcanzando los 349,3 km/h con una moto de 800cc. Pedrosa superó así a Loris Capirossi, que había llegado hasta los 347,4 km/h con una moto de 990cc. Posteriormente hubo un nuevo récord de velocidad establecido en el premio de Italia en Mugello, fue medido la mañana del sábado 31 de mayo de 2014 durante los entrenamientos libres 3. El piloto que logró esta hazaña fue el italiano Andrea Iannone, a bordo de su potente Ducati Desmosedici del equipo Pramac Racing. La velocidad oficial registrada por los sensores de Dorna fue de 349,6 km/h, que supera en 0,312 km/h el anterior registro marcado por Dani Pedrosa en ese mismo escenario cinco años atrás. En la temporada 2016 Andrea Iannone alcanzó los 354,9 km/h en la recta de Mugello durante la carrera del Gran Premio de Italia.^[2]

En la temporada 2022 el piloto español Jorge Martín alcanzó durante la carrera en Mugello la marca de 363,6 km/h,^[3] que posteriormente fue superada en ese mismo trazado en 2023 tanto por el italiano Enea Bastianini, que llegó a los 364,8 km/h, como por el sudafricano Brad Binder, que se fue hasta los 366,1 km/h.^[4]

En la temporada 2026, Jorge Martín rompió el récord de velocidad durante los entrenamientos libres en Mugello, llegando hasta los 368,6 km/h, siendo a día de hoy el récord absoluto de velocidad punta en MotoGP.^[5]

Sistema de concesiones y penalizaciones

• Concesiones (A, B, C, D): Las marcas se clasifican en un ranking según los puntos que suman en el mundial. Las marcas con menos rendimiento (en zona D) reciben ventajas como más días de test privados con pilotos oficiales, más neumáticos para pruebas y libertad para evolucionar el motor durante el año. Las marcas dominantes tienen el desarrollo congelado.
• Sanciones en pista: La más común es la Long lap penalty, que obliga al piloto a tomar un carril exterior diseñado en una curva específica del circuito, perdiendo un par de segundos. Se aplica por exceder los límites de la pista reiteradamente (después de avisos en la pantalla de la moto) o por maniobras peligrosas.

Pilotos participantes

Los equipos y pilotos participantes de la temporada 2026 son los siguientes:

Más información Equipos de fábrica, Equipo ...

Equipos de fábrica Equipo Constructor Moto N.º Piloto Rondas Aprilia Racing Aprilia Aprilia RS-GP26 32 Lorenzo Savadori 4 72 Marco Bezzecchi[6] 1-11 89 Jorge Martín[7] 1-11 Ducati Lenovo Team Ducati Ducati Desmosedici GP26 63 Francesco Bagnaia[8] 1-11 93 Marc Márquez[9] 1-5, 7-11 Honda HRC Castrol Honda Honda RC213V 10 Luca Marini[10] 1-11 36 Joan Mir[11] 1-11 Red Bull KTM Factory Racing KTM KTM RC16 33 Brad Binder[12] 1-11 37 Pedro Acosta[13] 1-11 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha Yamaha YZR-M1 20 Fabio Quartararo[14] 1-11 42 Álex Rins[15] 1-11 Yamaha Factory Racing 47 Augusto Fernández 4, 6, 10 Equipos independientes Equipo Constructor Moto N.º Piloto Rondas Trackhouse MotoGP Team(Rnd. 1-7) SuperFile Trackhouse MotoGP Team (Rnd. 8-) Aprilia Aprilia RS-GP 25 Raúl Fernández[16] 1-11 79 Ai Ogura[17] 1-11 Pertamina Enduro VR46 Racing Team Ducati Ducati Desmosedici GP24 21 Franco Morbidelli[18] 1-11 Ducati Desmosedici GP26 49 Fabio Di Giannantonio [19] 1-11 BK8 Gresini Racing MotoGP Ducati Desmosedici GP26 27 Iker Lecuona[20] 8 51 Michele Pirro[21] 7 Ducati Desmosedici GP25 1 54 Fermín Aldeguer[22] 2-10 Ducati Desmosedici GP26 73 Álex Márquez[23] 1-6, 9-11 LCR Honda Castrol Honda Honda RC213V 5 Johann Zarco[24] 1-6 35 Cal Crutchlow[25] 7-11 Pro Honda LCR 11 Diogo Moreira[26] 1-11 Red Bull KTM Tech3 KTM KTM RC16 12 Maverick Viñales[27] 1-3, 6-11 23 Enea Bastianini[27] 1-11 94 Jonas Folger[28] 5 Prima Pramac Yamaha Yamaha Yamaha YZR-M1 07 Toprak Razgatlıoğlu[29] 1-11 43 Jack Miller[30] 1-11

Leyenda Piloto regular Piloto novato Piloto invitado Piloto de reemplazo

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Pilotos de pruebas

Cada fábrica cuenta con uno o varios pilotos de pruebas que se encargan de desarrollar la moto y participar en los test oficiales y privados que los equipos tienen a su disposición a lo largo de la temporada.

Más información Constructor, N.º ...

Constructor	N.º	Piloto
Aprilia	32	Lorenzo Savadori
Ducati	51	Michele Pirro
	TBA	Nicolò Bulega
Honda	6	Stefan Bradl
	30	Takaaki Nakagami
	41	Aleix Espargaró
KTM	26	Dani Pedrosa
	44	Pol Espargaró
Yamaha	04	Andrea Dovizioso
	47	Augusto Fernández

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Campeonatos por piloto

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Piloto
Giacomo Agostini	8	1	1
Valentino Rossi	7	5	3
Marc Márquez	7	-	2
Mick Doohan	5	2	1
Mike Hailwood	4	3	-
Geoff Duke	4	1	1
Eddie Lawson	4	1	1
John Surtees	4	-	1
Jorge Lorenzo	3	3	2
Wayne Rainey	3	2	1
Kenny Roberts	3	1	1
Francesco Bagnaia	2	2	-
Phil Read	2	1	2
Casey Stoner	2	1	1
Barry Sheene	2	1	1
Umberto Masetti	2	-	2
Freddie Spencer	2	-	1

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Campeonatos por país

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Piloto
Italia Italia	22	24	21
Reino UnidoReino Unido Reino Unido	17	11	12
Estados Unidos Estados Unidos	15	10	12
España España	13	11	12
Australia Australia	8	12	6
Francia Francia	1	1	3
Rodesia del Sur	1	-	-

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Mundial de equipos

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Año	Primero	Puntos	Segundo	Puntos	Tercero	Puntos
MotoGP
2002	Repsol Honda Team	564	Marlboro Yamaha Team	356	West Honda Pons	319
2003	Repsol Honda Team	487	Camel Pramac Pons	351	Ducati Marlboro Team	305
2004	Gauloises Yamaha Team	421	Telefónica Movistar Honda	414	Camel Honda	367
2005	Gauloises Yamaha Team	546	Repsol Honda Team	379	Movistar Honda MotoGP	370
2006	Repsol Honda Team	467	Camel Yamaha Team	371	Ducati Marlboro Team	356
2007	Ducati Marlboro Team	533	Repsol Honda Team	369	Fiat Yamaha Team	365
2008	Fiat Yamaha Team	563	Repsol Honda Team	404	Ducati Marlboro Team	331
2009	Fiat Yamaha Team	567	Repsol Honda Team	394	Ducati Marlboro Team	341
2010	Fiat Yamaha Team	617	Repsol Honda Team	451	Ducati Marlboro Team	388
2011	Repsol Honda Team	682	Yamaha Factory Racing	446	Ducati Team	271
2012	Yamaha Factory Racing	603	Repsol Honda Team	458	Monster Yamaha Tech 3	369
2013	Repsol Honda Team	634	Yamaha Factory Racing	567	Monster Yamaha Tech 3	304
2014	Repsol Honda Team	608	Yamaha Factory Racing	558	Ducati Team	261
2015	Yamaha Factory Racing	655	Repsol Honda Team	453	Ducati Team	350
2016	Yamaha Factory Racing	482	Repsol Honda Team	454	Ducati Team	296
2017	Repsol Honda Team	508	Yamaha Factory Racing	438	Ducati Team	398
2018	Repsol Honda Team	438	Ducati Team	392	Yamaha Factory Racing	391
2019	Repsol Honda Team	458	Ducati Team	445	Yamaha Factory Racing	385
2020	Team SUZUKI ECSTAR	310	Petronas Yamaha SRT	248	Red Bull KTM Racing	222
2021	Ducati Lenovo Team	433	Monster Energy Yamaha	380	Team SUZUKI ECSTAR	307
2022	Ducati Lenovo Team	454	Red Bull KTM Racing	337	Aprilia Racing	334
2023	Prima Pramac Racing	659	Ducati Lenovo Team	565	Mooney VR46 Racing Team	521
2024	Ducati Lenovo Team	884	Prima Pramac Racing	681	Gresini Racing MotoGP	565
2025	Ducati Lenovo Team	835	BK8 Gresini Racing	681	Pertamina Enduro VR46	493

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CRT/OPEN/Pilotos Independientes

Más información Año, Primero ...

Año	Primero	Puntos	Segundo	Puntos	Tercero	Puntos
CRT
2012	Aleix Espargaró	74	Randy De Puniet	62	Michele Pirro	43
2013	Aleix Espargaró	93	Colin Edwards	41	Randy de Puniet	36
OPEN
2014	Aleix Espargaró	126	Scott Redding	81	Hiroshi Aoyama	68
2015	Héctor Barberá	33	Loris Baz	28	Jack Miller	17
Pilotos Independientes
2016	Cal Crutchlow	141	Pol Espargaró	134	Héctor Barberá	102
2017	Johann Zarco	174	Danilo Petrucci	124	Cal Crutchlow	112
2018	Johann Zarco	158	Cal Crutchlow	148	Danilo Petrucci	144
2019	Fabio Quartararo	192	Jack Miller	165	Cal Crutchlow	133
2020	Franco Morbidelli	158	Jack Miller	132	Fabio Quartararo	127
2021	Johann Zarco	173	Aleix Espargaró	120	Jorge Martín	111
2022	Enea Bastianini	219	Johann Zarco	166	Jorge Martín	152
2023	Jorge Martín	428	Marco Bezzecchi	332	Johann Zarco	231
2024	Jorge Martín	508	Marc Márquez	392	Pedro Acosta	215
2025	Álex Márquez	467	Fabio Di Giannantonio	262	Franco Morbidelli	231

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