Jack Findlay

Nacido en Shepparton, en el estado australiano de Victoria, cerca de 200 km de Melbourne, debutó a los 15 años bajo el nombre de su padre (ya que era menor). Después de haber dejado el trabajo en una oficina del Banco de Australia en 1957, año en el que dejó Australia con su esposa para lanzarse a tiempo completo en las carreras. Al llegar a Inglaterra encontró trabajo en Dunlop y con el primer dinero logró comprar una Norton Manx (en ese momento la motocicleta favorita de los conductores privados del Campeonato Mundial) y con esta moto hizo su debut en el máxima competencia mundial, en el GP de Alemania Occidental de 1958, terminando en el 12.º lugar en la carrera de la Clase 500.

En la temporada 1959, Findlay hizo su debut en el Tourist Trophy, pero para obtener los primeros puntos del campeonato tuvo que esperar a la temporada 1961, el año en el que logró conquistar dos posiciones de puntos (quinto en el Sachsenring y sexto en Monza) que le permitió llegar al puesto 20 en la clasificación general de 500cc. Pronto el australiano demostró ser un buen piloto, distinguiéndose entre la masa de privados que abarrotaban la parrilla de salida de MotoGP en esos años. Como casi todos los pilotos oficiales y no oficiales de la época, Findlay compitió en diferentes clases, con las motocicletas más dispares: en la temporada 1963 estuvo montando en una FB Mondial en 250 y termina 18.º con 2 puntos y con un Matchless (originalmente preparada para el piloto escocés Bob McIntyre, que murió en 1962 en competición) en 500, clase en la que quedó en octavo lugar en la clasificación final. Su carrera despegó definitivamente en la temporada 1965, el año en que conquistó otro octavo lugar en la general en 500, siempre con Matchless-McIntyre.

El año siguiente incluso dio un paso más al clasificarse tercero en 500 (detrás de Agostini y Hailwood) y séptimo en 250 (el mejor entre los conductores privados) con Bultaco. Su consagración definitiva, como la más rápida entre los particulares, fue en la temporada 1968, el año en que solo la intratable Agostini-MV Agusta logró colocarse por delante del australiano, que se tuvo que conformar con el subcampeonato.

Retirado Matchless-McIntyre, en la temporada 1969 Findlay pilota la oficial LinTo 500 GP y luego la especial JADA con motor derivado de Suzuki T500, construida a mano por el propio Findlay y por el famoso constructor de cuadros Daniele Fontana. Con JADA, Findlay logró conquistar su primera victoria, en el GP del Úlster, el 14 de agosto de 1971, aprovechando la ausencia de Agostini, ya matemáticamente campeón del mundo.^[2] La victoria de Findlay también fue la primera para una motocicleta de dos tiempos en la clase 500 del campeonato mundial que, en ese año, vio al australiano terminar en quinto lugar en la clasificación general.

En la temporada 1973, Findlay finalmente se convirtió en conductor oficial del equipo SAIAD (el importador italiano Suzuki). Montando la oficial Suzuki, logró ganar el Senior TT, la primera victoria en la categoría más alta para la casa japonesa (8 de junio de 1973): también en este caso el eterno rival Agostini estaba ausente, habiendo boicoteado TT después de la trágica muerte del año anterior de su amigo Gilberto Parlotti.^[3] Findlay también permaneció en SAIAD en la temporada 1974 y, termina quinto en la clasificación final como el año anterior.

En la temporada 1975 Findlay ganó su único campeonatoː el campeonato FIM Formula 750 (que en 1977 habría sido elevado al Campeonato del Mundo) por delante de un piloto del calibre de Barry Sheene. La carrera del australiano en el Campeonato Mundial continuó hasta la temporada 1978, logrando obtener su última victoria en el GP de Austria de 1977, boicoteado por casi todos los conductores oficiales después del accidente y muerte del suizo Hans Stadelmann en la carrera de 350cc.

Se retiró en la temporada 1978, después de 20 años y más de 150 carreras de Grand Prix. Su larga carrera en el mundial, hizo que viera competir contra muchos campeones desde Geoff Duke hasta Kenny Roberts. Por su experiencia en el mundo de las carreras, Findlay ocupó el cargo de director de las comisiones técnicas entre 1992 y 2001 de la FIM y IRTA. Dejando el mundo de las carreras por motivos de salud y mudándose a Vaucresson, a las puertas de París, con su segunda esposa. El "Jack Fast" falleció el 19 de mayo de 2007 en su segunda residencia en Mandelieu a los 72 años de edad,^[4] en la vigilia del GP de Francia donde se hace el clásico minuto de silencio.^[5]

Entre las temporadas de 1968 y 1969, el director de cine francés Jérôme Laperrousaz rodó el filme Continental Circus, un documental donde contaba la vida de un piloto privado (en este caso, Findlay como el principal protagonista) a través de una temporada de grandes premios. En la banda sonora de la película, (del grupo musical Gong y de Daevid Allen) uno de los cortes se llama Blues for Findlay.^[6]

Sistema de puntuación desde 1950 hasta 1968:

Posición	1.º	2.º	3.º	4.º	5.º	6.º
Puntos	8	6	4	3	2	1

Sistema de puntuación desde 1969 hasta 1987:

Posición	1.º	2.º	3.º	4.º	5.º	6.º	7.º	8.º	9.º	10.º
Puntos	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

(Carreras en negrita indica pole position, carreras en cursiva indica vuelta rápida)

Año	Cat.	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pts.	Pos.
1958[7]	500cc	Norton	IOM -	NED -	BEL -	GER 12	SWE -	ULS -	NAT -							0	-
1959[8]	350cc	Norton	FRA -	IOM Ret	GER -			SWE -	ULS -	NAT -						0	-
	500cc	Norton	FRA -	IOM Ret	GER -	NED -	BEL -		ULS Ret	NAT -						0	-
1960[9]	350cc	Norton	FRA Ret	IOM -	NED 16			ULS 11	NAT -							0	-
	500cc	Norton	FRA Ret	IOM -	NED 11	BEL Ret	GER 12	ULS 13	NAT 8							0	-
1961[10]	125cc	Ducati	ESP Ret	GER -	FRA -	IOM -	NED -	BEL -	RDA -	ULS -	NAT -	SWE -	ARG -			0	-
	350cc	Norton		GER 7		IOM -	NED -		RDA 7	ULS -	NAT 7	SWE -				0	-
	500cc	Norton		GER -	FRA -	IOM Ret	NED DNS	BEL 8	RDA 5	ULS 8	NAT 6	SWE Ret	ARG -			3	16.º
1962[11]	350cc	AJS	IOM Ret	NED -		ULS -	RDA 11	NAT -	FIN -							0	-
	500cc	Norton	IOM Ret	NED 12	BEL 5	ULS Ret	RDA Ret	NAT Ret	FIN -	ARG -						2	22.º
1963[12]	250cc	Mondial	ESP -	GER -	IOM Ret	NED -	BEL -	ULS 5	RDA 9	FIN -	NAT 8	ARG -				2	18.º
	350cc	AJS		GER -	IOM -	NED -		ULS -	RDA -	FIN -	NAT Ret					0	-
	500cc	Matchless			IOM Ret	NED Ret	BEL 9	ULS Ret	RDA 5	FIN -	NAT 2	ARG -				8	8.º
1964[13]	250cc	DMW	USA -	ESP -	FRA -	IOM Ret	NED -	BEL -	GER -	RDA -	ULS -	FIN -	NAT -			0	-
	350cc	AJS				IOM Ret	NED Ret		GER Ret	RDA -	ULS -	FIN -	NAT 8	JAP -		0	-
	500cc	Matchless	USA Ret			IOM 13	NED Ret	BEL 5	GER Ret	RDA 8	ULS Ret	FIN 9	NAT 5			4	14.º
1965[14]	125cc	Honda	USA -	GER -	ESP 8	FRA -	IOM -	NED -		RDA -	CZE -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN -	0	-
	250cc	Aermacchi	USA -	GER -	ESP -	FRA -	IOM 10	NED -	BEL -	RDA -	CZE -	ULS -	FIN -	NAT Ret	JPN -	0	-
	350cc	AJS		GER 8			IOM Ret	NED Ret		RDA 7	CZE 7	ULS -	FIN 7	NAT 12	JPN 8	0	-
	500cc	Matchless	USA -	GER 4			IOM 10	NED 11	BEL 12	RDA 11	CZE 9	ULS 4	FIN 5	NAT 8		8	7.º
1966[15]	50cc	Bridgestone	ESP -	GER -		NED 8						IOM Ret	NAT -	JPN 6		1	17.º
	125cc	Bultaco	ESP Ret	GER -		NED -		RDA -	CZE -	FIN -	ULS -	IOM Ret	NAT -	JPN Ret		0	-
	250cc	Bultaco	ESP 4	GER 7	FRA -	NED -	BEL 9	RDA -	CZE 8	FIN 4	ULS -	IOM 5	NAT 4	JPN 4		14	5.º
	500cc	Matchless		GER 11		NED 6	BEL Ret	RDA 2	CZE 4	FIN 3	ULS 4	IOM 8	NAT 3			20	3.º
1967[16]	250cc	Bultaco	ESP -	GER 4	FRA Ret	IOM -	NED -	BEL -	RDA -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT 8	CAN -	JPN -	3	14.º
	500cc	Matchless		GER 3		IOM -	NED -	BEL 4	RDA 3	CZE -	FIN -	ULS 3	NAT 9	CAN -		12	5.º
1968[17]	250cc	Bultaco	GER 5	ESP -	IOM Ret	NED 10	BEL Ret	RDA 5	CZE 7	FIN Ret	ULS	NAT 5				5	11.º
	350cc	Aermacchi	GER -		IOM 6	NED -		RDA -	CZE -		ULS Ret	NAT -				0	-
	500cc	Matchless	GER Ret	ESP 2	IOM Ret	NED 2	BEL 2	RDA 3	CZE 2	FIN 2	ULS 5	NAT Ret				36	2.º
1969[18]	250cc	Yamaha	ESP -	GER -	FRA 11	IOM Ret	NED -	BEL 7	RDA -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT -	YUG -		4	36.º
	350cc	Yamaha	ESP 5	GER 4		IOM 3	NED 5		RDA Ret	CZE -	FIN 7	ULS -	NAT Ret	YUG -		34	6.º
	500cc	LinTo	ESP Ret	GER 3	FRA Ret	IOM 3	NED 5	BEL Ret	RDA Ret	CZE -	FIN Ret	ULS Ret	NAT -	YUG -		16	13.º
1970[19]	250cc	Dugdale Yamaha	GER -	FRA -	YUG -	IOM 14	NED -	BEL -	RDA -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT -	ESP -		0	-
	350cc	Yamaha	GER Ret		YUG -	IOM Ret	NED Ret		RDA 6	CZE 7	FIN -	ULS -	NAT -	ESP Ret		9	21.º
	500cc	Seeley	GER Ret	FRA Ret	YUG 4	IOM 4	NED Ret	BEL Ret	RDA 12	CZE -	FIN -	ULS 4	NAT Ret	ESP Ret		24	7.º
1971[20]	125cc	Maico	AUT -	GER -	IOM -	NED -	BEL Ret	RDA -	CZE -	SWE -	FIN -		NAT -	ESP -		0	-
	250cc	Dugdale Yamaha	AUT -	GER -	IOM 13	NED -	BEL -	RDA -	CZE -	SWE -	FIN -	ULS -	NAT -	ESP -		0	-
	350cc	Dugdale Yamaha	AUT -	GER -	IOM Ret	NED Ret		RDA -	CZE -	SWE Ret	FIN Ret	ULS Ret	NAT -	ESP 6		5	35.º
	500cc	Yamaha	AUT 4	GER Ret	IOM -	NED Ret	BEL 3	RDA -		SWE 10	FIN 5	ULS 1	NAT 5	ESP 6		50	5.º
1972[21]	350cc	Yamaha	GER -	FRA Ret	AUT -	NAT -	IOM 4	YUG -	NED 7		RDA -	CZE -	SWE 6	FIN Ret	ESP -	17	10.º
	500cc	Yamaha	GER 7	FRA Ret	AUT -	NAT Ret	IOM Ret	YUG -	NED 6	BEL Ret	RDA -	CZE 2	SWE Ret	FIN Ret	ESP 3	31	8.º
1973[22]	500cc	Suzuki	FRA 10	AUT Ret	GER Ret		IOM 1	YUG Ret	NED 5	BEL 3	CZE 5	SWE Ret	FIN Ret	ESP Ret		38	5.º
1974[23]	500cc	Suzuki	FRA 12	GER Ret	AUT 4	NAT 4	IOM Ret	NED Ret	BEL 5	SWE Ret	FIN 4	CZE 7				34	5.º
1975[24]	350cc	Yamaha	FRA 19	ESP -	AUT -	GER -	NAT -	IOM -	NED 16		SWE 12	FIN -	CZE -	YUG Ret		0	-
	500cc	Yamaha	FRA Ret	AUT Ret		GER 10	NAT Ret	IOM -	NED Ret	BEL 3	SWE 9	FIN 3	CZE Ret			23	10.º
1976[25]	350cc	Yamaha	FRA DNQ	AUT 17	NAT -	YUG -	IOM 8	NED Ret			FIN Ret	CZE Ret	GER Ret	ESP -		3	33.º
	500cc	Suzuki	FRA Ret	AUT 8	NAT Ret		IOM Ret	NED 5	BEL Ret	SWE 2	FIN 7	CZE Ret	GER Ret			25	8.º
1977[26]	350cc	Yamaha	VEN -		GER 30	NAT -	ESP -	FRA -	YUG -	NED DNQ		SWE -	FIN -	CZE 16	GBR -	0	-
	500cc	Suzuki	VEN -	AUT 1	GER 13	NAT Ret		FRA DNQ		NED DNQ	BEL 9	SWE 14	FIN Ret	CZE Ret	GBR Ret	17	16.º
1978[27]	500cc	Yamaha	VEN -	ESP -	AUT -	FRA Ret	NAT Ret	NED Ret	BEL 15	SWE -	FIN -	GBR Ret	GER 18			0	-