AGS JH22
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Team El Charro AGSMichel Costa (designer)
| Équipe |
Team El Charro AGS |
|---|---|
| Constructeur | Automobiles Gonfaronnaises Sportives |
| Année du modèle | 1987 |
| Concepteurs |
Christian Vanderpleyn (directeur technique) Michel Costa (designer) |
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Triangles superposés, poussoirs, amortisseurs Koni |
| Suspension arrière | Triangles superposés, poussoirs, amortisseurs Koni |
| Nom du moteur | Ford-Cosworth DFZ |
| Cylindrée |
3 494 cm3 575 ch à 10 500 tr/min |
| Configuration | moteur V8 |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Renault-Hewland |
| Nombre de rapports | 5 ou 6 |
| Type | boîte manuelle |
| Système de carburant | 195 litres |
| Système de freinage | Freins à disque SEP |
| Poids | 560 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2870 mm Voie avant : 1700 mm Voie arrière : 1560 mm |
| Carburant | Avgas / Acto |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Partenaires | El Charro |
| Pilotes |
14. Pascal Fabre 14.  Roberto Moreno |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile du Brésil 1987 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 16 (13 départs) | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 12e avec 1 point |
|---|---|
| Championnat pilotes | Roberto Moreno : 21e |
Chronologie des modèles (1987)
L'AGS JH22 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie française AGS dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1987. Conçue par Christian Vanderpleyn et Michel Costa, elle est pilotée par le Français Pascal Fabre, remplacé en cours de saison par le Brésilien Roberto Moreno.
La JH22 est l'évolution de la JH21C utilisée en 1986 mais désormais mue par un bloc Ford-Cosworth DFZ moteur V8 alors que la JH21C avait un moteur Motori Moderni turbocompressé ; la JH22 est chaussée de pneumatiques Goodyear qui remplacent les Pirelli[1],[2].
Comme en 1986, AGS n'engage qu'une voiture pour la saison et ne construit que deux châssis[3]. Pascal Fabre, qui avait piloté pour l'équipe en Formule 2 en 1982, en est le pilote.
AGS dispute, en parallèle du championnat du monde, le trophée Colin Chapman réservé aux équipes ne disposant pas d'un moteur turbocompressé (Tyrrell, March et Larrousse).
Historique
La JH22 est peu performante et Fabre se qualifie généralement en dernière position[4]. Cependant, en course, le Français s'est classé dans huit des neuf premières courses, ses meilleurs résultats étant une neuvième place en France et en Grande-Bretagne.
Fabre est également à l'arrivée en Autriche mais il n'a pas assez couvert de tours pour être classé. Lorsque Osella et Larrousse engagent une deuxième voiture et Coloni fait ses débuts, les qualification deviennent beaucoup plus difficiles et Fabre échoue lors de trois des quatre courses suivantes[5].
Pour les deux dernières courses de la saison, l'équipe remplace Fabre par Roberto Moreno qui se qualifie à deux reprises ; à Adélaïde, il profite d'un grand nombre d'abandons pour terminer septième avec trois tours de retard. Quand son compatriote Ayrton Senna est disqualifié pour des freins non-conformes Moreno, marque son premier point pour le championnat ainsi que le premier de son équipe[6],[7].
AGS termine au douzième rang du championnat du monde des constructeurs et troisième du trophée Colin Chapman, avec un point.
L'AGS JH22-MGN
En 1987, l'entreprise MGN (Moteur Guy Nègre) conçoit un moteur W12 à distribution rotative, ce qui implique la suppression des soupapes pour permettre une haute vitesse de rotation. En , Henri Julien, intéressé par le projet après avoir vu le moteur tourner sur le banc d'essai en 1988, fournit à Nègre un exemplaire de la JH22 pour tester le nouveau moteur W12 sur le circuit du Grand Sambuc. La JH22-MGN est alors pilotée par le Français Philippe Billot. Faute de financement, malgré des contacts établis avec Bouygues, le projet reste sans suite[8],[9].
