March 871
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| Équipe |
.svg){kind=small} Leyton House March Racing Team |
|---|---|
| Constructeur | March Engineering |
| Année du modèle | 1987 |
| Concepteurs |
Gordon Coppuck Tim Holloway |
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Tirants superposés, tirants et poussoirs, amortisseurs Koni |
| Suspension arrière | Tirants superposés, tirants et poussoirs, amortisseurs Koni |
| Nom du moteur | Ford-Cosworth DFZ V8 |
| Cylindrée |
3 494 cm3 575 ch à 10 500 tr/min |
| Configuration | V8 ouvert à 90° |
| Boîte de vitesses | March |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Système de carburant | Réservoir 190 litres |
| Système de freinage | Freins à disques AP |
| Poids | 520 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2 742 mm Voie avant : 1 798 mm Voie arrière : 1 669 mm |
| Carburant | Q8 / Shell |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
16.  Ivan Capelli |
|---|---|
| Début | Grand Prix de Saint-Marin 1987 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 15 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 13e avec 1 point |
|---|---|
| Championnat pilotes | Ivan Capelli : 19e |
Chronologie des modèles (1987)
La March 871 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique March Engineering dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1987. Mue par un moteur V8 Ford-Cosworth DFZ, elle est pilotée par l'Italien Ivan Capelli.
La 871 fait son apparition lors du deuxième Grand Prix de la saison, à Saint-Marin, la manche inaugurale au Brésil ayant été disputée avec une March 87P, monoplace de Formule 3000 adaptée à la Formule 1. Lors de ce Grand Prix, Capelli se qualifie en vingt-quatrième position, à huit secondes de la pole position d'Ayrton Senna. Finalement élancé depuis la vingt-deuxième place sur la grille, en raison du retrait de Nelson Piquet et René Arnoux, il abandonne après dix-huit tours sur un problème de distributeur[1],[2].
C'est au Grand Prix de Monaco, quatrième épreuve de la saison, que la 871 établit sa meilleure performance. Qualifiée en dix-neuvième position à 6,1 secondes du meilleur temps de Nigel Mansell, Capelli réussit à se hisser en milieu de peloton et terminer sixième de la course, marquant l'unique point de son écurie cette saison[3],[4].
Les quatre manches suivantes se soldent par autant d'abandons, la 871 se révélant particulièrement fragile au niveau du moteur et de la boîte de vitesses. En Hongrie, Capelli réalise sa meilleure qualification de la saison en effectuant le dix-huitième meilleur temps, à 6,3 secondes de la pole position de Mansell. En course, l'Italien se mêle au milieu de peloton et franchit la ligne d'arrivée en dixième position, à deux tours du vainqueur, Nelson Piquet[5],[6].
Il faut ensuite attendre la douzième manche au Portugal pour revoir une March dans le top 10 : parti vingt-deuxième, Capelli profite des nombreux abandons et du relatif bon rythme de sa monoplace pour terminer neuvième, à trois tours d'Alain Prost. La fin du championnat, disputée hors d'Europe, est plus compliquée, Capelli étant victime d'accidents en course[7],[8].
À l'issue de la saison, March se classe treizième du championnat du monde des constructeurs avec un point, tandis qu'Ivan Capelli est dix-neuvième du championnat du monde des pilotes[9].
