Osella FA1G
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| Équipe |
 Osella Squadra Corse |
|---|---|
| Constructeur | Osella |
| Année du modèle | 1985, 1986, 1987 |
| Concepteurs | Giuseppe Petrotta |
| Châssis | Monocoque en aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Ressort/triangle/fourche |
| Suspension arrière | Ressort/triangle/fourche |
| Nom du moteur | Alfa Romeo 890T |
| Cylindrée |
1 497 cm3 700 ch à 11 800 tr/min |
| Configuration | V8 turbocompressé |
| Orientation du moteur | longitudinal |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland/Osella |
| Nombre de rapports | 5 |
| Système de freinage | Freins à disque |
| Poids | 557 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2 830 mm Voie avant : 1 750 mm Voie arrière : 1 600 mm |
| Carburant | Agip |
| Pneumatiques | Goodyear, Pirelli |
| Partenaires | Agip, Fondmetal, Kelémata, Pirelli, Victors, Edmondo, Landis & Gyr, Mase, Stievani |
| Pilotes |
1985 24. Piercarlo Ghinzani 24.  Huub Rothengatter1986 22.  Christian Danner22.  Allen Berg21. Piercarlo Ghinzani1987 22. Gabriele Tarquini |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile du Canada 1985 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 27 | 0 | 0 | 0 |
L'Osella FA1G est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie italienne Osella dans les championnats du monde de Formule 1 1985, 1986 et 1987. En 1985, elle est pilotée par l'Italien Piercarlo Ghinzani, remplacé en cours de saison par le Néerlandais Huub Rothengatter. En 1986, la FA1G est confiée à l'Allemand Christian Danner, puis au Canadien Allen Berg, et enfin à Ghinzani. Enfin, en 1987, elle est pilotée par Gabriele Tarquini.
L'Osella FA1G commence en course à l'occasion du cinquième Grand Prix de la saison 1985, au Canada. Osella n'engage qu'une voiture, pour Piercarlo Ghinzani. La FA1G devait être engagée dès la troisième manche, disputée à Saint-Marin, mais la carrosserie est trop souple (elle se plie sous le poids de l'air) et Ghinzani préfère utiliser l'Osella FA1F le temps que la nouvelle monoplace soit fiabilisée[1].
Tout au long de la saison, la voiture enchaîne les abandons, le plus souvent dus à des problèmes techniques et ne termine que trois courses[2]. Sa meilleure performance est réalisée par le Néerlandais Huub Rothengatter du Grand Prix d'Australie 1985, où il termine septième de l'épreuve[3].
En 1986, les problèmes de fiabilité demeurent récurrents : la FA1G ne termine que Grand Prix d'Autriche, où l'Allemand Christian Danner se classe onzième[4].
La FA1G fait sa dernière apparition au Grand Prix de Saint-Marin, première manche du championnat du monde de Formule 1 1987. À son volant, l'Italien Gabriele Tarquini abandonne à la suite d'un problème de boîte de vitesses. La FA1G est alors remplacée par l'Osella FA1I[5].
