Accident d'un BAe 146 d'Aviastar
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| Accident d'un BAe 146 d'Aviastar | |||
 Le site de crash du British Aerospace 146 d'Aviastar, photographié peu après l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Erreur de pilotage, mauvaise gestion des ressources de l'équipage dans le cockpit | ||
| Phase | Approche | ||
| Site | Prés de Wamena, Papouasie, Indonésie | ||
| Coordonnées | 4° 02′ 18″ sud, 138° 56′ 47″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | BAe 146-300 | ||
| Compagnie | Aviastar | ||
| No d'identification | PK-BRD | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Jayapura-Sentani, Papouasie, Indonésie | ||
| Lieu de destination | Aéroport de Wamena (en), Papouasie, Indonésie | ||
| Passagers | 0 | ||
| Équipage | 6 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 6 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Indonésie
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Le , un BAe 146 d'Aviastar s'est écrasé contre une colline, située à 6,5 km au nord-ouest de son aéroport de destination, lors d'un vol cargo entre l'aéroport de Jayapura-Sentani et l'aéroport de Wamena (en), tous deux situés dans la province indonésienne de Papouasie. Les 6 membres de l'équipage présents à bord ont tous été tués dans le crash.
Cet accident est le premier accident mortel pour la compagnie aérienne indonésienne Aviastar, ainsi que le deuxième accident aérien survenue en Indonésie en une semaine, après qu'un Fokker F27 de l'armée de l'air indonésienne s'est écrasé sur un hangar à Bandung le , tuant les 24 personnes à bord.
Le rapport final du Comité national pour la sécurité dans les transports indonésien (NTSC) a conclu que cet accident, de type impact sans perte de contrôle (CFIT), était dû à une erreur de pilotage, le commandant de bord ayant ignoré l'avertisseur de proximité du sol (GPWS) après que le copilote l'ait averti à plusieurs reprises, car il s'inquiétait de la façon dont le commandant de bord pilotait l'avion.
Avion
L'appareil impliqué dans l'accident était un BAe 146-300, fabriqué en 1990 et immatriculé PK-BRD (numéro de série E3189). Il a d'abord été livré à Thai Airways International, avec comme immatriculation HS-TBO, et nommé « Lahan Sai ». Il a ensuite été racheté en 1998 et réimmatriculé G-JEBC par Jersey European Airways, qui a ensuite été renommée d'abord British European en , puis Flybe en 2002.
Finalement, en 2007, l'avion a été rachetée par Aviastar. Construit à l'origine en tant qu'avion de transport de passagers, la compagnie l'a ensuite modifié en avion combi, une configuration permettant le transport combinée de passagers et de marchandise, en . Au moment de l'accident, cet avion court-courrier, équipé de quatre moteurs Lycoming ALF502R-5, avait cumulé plus de 22 000 heures de vol.
L'avion était configuré pour transporté 42 passagers et des quantités variables de fret. Cependant, le tableau indiquant la masse et le centrage, utilisé lors de ce vol, correspondait à un avion configuré pour 110 passagers, indiquant donc qu'il s'agissait d'un tableau erroné.
Passagers et équipage
Comme l'avion effectuait un vol cargo, il n'y avait pas de passagers en cabine ; à bord se trouvaient uniquement six membres d'équipage, tous indonésiens. Le commandant de bord, qui est alors le pilote en fonction (PF), était Sigit Triwahyono (56 ans), qui totalisait plus de 8 300 heures de vol, dont 1 000 heures sur BAe 146. Le copilote était Lukman Yusuf (49 ans), qui comptait 12 400 heures de vol à son actif, dont seulement 200 heures sur BAe 146.
Accident
Le BAe 146, immatriculé PK-BRD, était exploité pour un vol cargo reliant l'aéroport de Jayapura-Sentani à l'aéroport de Wamena (en). L'équipage était alors composé de deux pilotes, de deux agents de bord, d'un ingénieur de vol et d'un responsable de chargement. L'avion transportait essentiellement des bulletin de vote à Wamena, ainsi que plusieurs autres marchandises, car une élection parlementaire avait lieu ce mois-là.
Le vol se déroulait selon les règles de vol aux instruments (IFR) depuis Jayapura, avec une descente, une approche et un atterrissage selon les règles de vol à vue (VFR) à Wamena, car il n'y avait pas de procédure d'approche aux instruments publiée à Wamena. Il y avait également des nuages à basse altitude sur la trajectoire d'approche finale de la piste 15 de l'aéroport de Wamena.
L'avion a été observé effectuant une remise de gaz à basse altitude au-dessus de la piste d'atterrissage : il est ensuite monté à basse altitude, dans le prolongement de l'axe de la piste 15, en direction du sud-est, avant d'effectuer un virage à droite sur la partie vent arrière de la trajectoire d'approche.
Alors qu'il entamait sa deuxième approche vers l'aéroport de Wamena, l'appareil s'est écrasé sur Pikei Hill, situé prés du Mont Tengah, à 10h43 UTC. La violence du choc à pulvérisé l'appareil et toutes les personnes présentes à bord ont été tuées sur le coup.
- Débris de l'avion
