Vol Bond Offshore Helicopters 85N
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| Vol Bond Offshore Helicopters 85N | |||
 G-REDL, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2004. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Causes | Dysfonctionnement de la boîte de transmission principale, menant à une collision avec l'eau | ||
| Phase | Croisière | ||
| Site | Prés de Peterhead, en Écosse | ||
| Coordonnées | 57° 33′ 14″ nord, 0° 00′ 00″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Aérospatiale AS332L2 Super Puma | ||
| Compagnie | Bond Offshore Helicopters (en) | ||
| No d'identification | G-REDL | ||
| Lieu d'origine | Aéroport d'Aberdeen, en Écosse | ||
| Lieu de destination | Aéroport d'Aberdeen, en Écosse | ||
| Passagers | 14 | ||
| Équipage | 2 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 16 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : mer du Nord
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| modifier |
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Le , peu avant 14h00, le vol Bond Offshore Helicopters 85N s'est écrasé en mer, à 20 km au nord-est de Peterhead, en Écosse, alors qu'il revient d'une plate-forme pétrolière de la compagnie BP, située dans le champ pétrolifère Miller (en), à 240 km au nord-est de Peterhead, à la suite de la séparation du rotor principal en vol, causée par une défaillance de la boîte de transmission principale (BTP) de l'hélicoptère.
L'accident n'a laissé aucun survivant parmi les 16 personnes à bord de l'appareil. Le vol 85N été opéré par un Aérospatiale AS332L2 Super Puma, appartenant à Bond Offshore Helicopters (en), et supervisé par le commandant de bord Paul Burnham et le copilote Richard Menzies, tous deux travaillant pour Bond Offshore Helicopters. La plupart des passagers étaient des employés de KCA Deutag (en).
La compagnie a également subi un incident très similaire sur un Eurocopter EC225 Super Puma, qui a amerri en urgence en mer du Nord le , au cours duquel les 18 personnes à bord ont été secourus.
La recherche des survivants ont été interrompues le soir du 2 avril, les sauveteurs admettant qu'il n'y avait aucune chance de retrouver quelqu'un en vie, et le navire de recherche sismique Vigilant est revenu à Peterhead le 4 avril. Les huit corps retrouvés quelques heures après le crash ont été transportés à Aberdeen, puis à la morgue de la police locale.
L'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) a affrété le Vigilant pour son enquête initiale, qui est arrivé sur place le 3 avril, transportant un équipement sonar spécialisé pour localiser l'épave sur le fond marin. Aucun signal de la balise EPIRB n'a été signalé.
La police a déclaré le soir du 4 avril qu'elle avait identifié les huit corps initialement récupérés à la surface de la mer. Un deuxième navire, le navire de soutien à la plongée Bibby Topaz, a été affrété pour aider aux opérations de recherches et a quitté Peterhead le 4 avril, pour récupérer les huit corps restants qui n'ont pas été retrouvés à la surface, ainsi que l'épave et les enregistreurs de vol (FDR/CVR) du poste de pilotage.
L'épave du Super Puma a été localisée sur le fond marin, à une profondeur de 330 pieds (100 m), par le Bibby Topaz. Les huit corps restants ont été récupérés à l'intérieur du fuselage. Les données combinées des deux enregistreurs ont été récupérées et envoyées au siège de l'AAIB à Farnborough pour analyse, ainsi que l'ensemble des débris de l'appareil.
