Avenue (métro de Toronto)

La station Avenue est située sur la ligne 5 Eglinton du réseau de métro de Toronto, entre les stations Chaplin, en direction de Mount Dennis, et Eglinton, en direction de Kennedy. Elle est implantée sous l'avenue Eglinton à proximité de son intersection avec Avenue Road.

Summarize Timeline Fact Check

La station Avenue est construite dans le cadre du projet de la ligne 5 Eglinton, une ligne de métro léger traversant Toronto d'ouest en est le long de l'axe de l'avenue Eglinton. Le projet est proposé en 2007 dans le cadre du plan « Transit city », qui vise à améliorer la desserte en transport collectif des quartiers situés à l'extérieur du centre-ville^[2].

Au début des années 2010, la planification et la réalisation du projet sont confiées à l'agence provinciale Metrolinx, qui maintient le corridor d'Eglinton comme axe structurant est-ouest du réseau de transport rapide torontois^[3]. La ligne est finalement réalisée sous la forme d'une infrastructure hybride comprenant une longue section souterraine dans les secteurs centraux de la ville et des sections en surface plus à l'est.

Dans un rapport présenté au conseil de la Commission de transport de Toronto le 23 novembre 2015, il est recommandé d'attribuer des noms uniques aux stations de la ligne 5 afin d'éviter toute confusion avec les stations existantes^[4].

Metrolinx propose initialement le nom Avenue, en référence à la rue transversale (Avenue Road). Le nom Oriole Park est ensuite envisagé, avant d'être abandonné en janvier 2016 en raison de sa similarité avec la gare d'Oriole sur la ligne Richmond Hill de GO Transit^[5]. Le nom Avenue est finalement retenu^[6].

La station Avenue est construite dans le cadre du projet de la ligne 5 Eglinton de la Commission de transport de Toronto. Le projet prévoit une ligne de 19 kilomètres, dont 10 kilomètres en tunnel, comprenant quinze stations souterraines et dix arrêts de surface^[7].

Contrairement à la majorité des stations souterraines de la ligne, la station Avenue est construite à l'aide de la méthode d'excavation séquentielle, permettant de creuser les cavernes souterraines sans ouvrir entièrement la chaussée en surface^[8].

Vers 2019-2020, les travaux comprennent l'excavation profonde des stations, tandis que l'installation des voies et des infrastructures progresse sur l'ensemble du projet. À cette période, environ 50 % de la voie ferrée de la ligne est installée et les premiers véhicules sont livrés^[7].

En 2021, l'installation des rails se poursuit et les travaux avancent sur plusieurs stations du tronçon ouest, dont Avenue, dans le cadre des mises à jour publiques du projet Crosstown^[9].

En 2022, les infrastructures principales de la ligne sont presque terminées : l'ensemble des rails et de la caténaire sont installés et les essais des systèmes et des trains débutent sur plusieurs sections de la ligne^[10].

La station Avenue est mise en service le 8 février 2026, lors de l'ouverture au public de la ligne 5 Eglinton^[11].

L'ouverture de la ligne se fait de manière progressive, avec un service initial limité en soirée et une période d'ajustements opérationnels destinée à stabiliser l'exploitation avant l'introduction du service complet^[12].

La station Avenue est l'une des stations souterraines les plus profondes de la ligne 5 Eglinton, atteignant environ 32 mètres sous le niveau de la rue à son point le plus profond, ce qui en fait la station la plus profonde de la ligne^[13].

Contrairement à la majorité des stations souterraines de la ligne, construites selon la méthode « tranchée couverte », la station est réalisée selon la méthode d'excavation séquentielle. Cette technique consiste à creuser des cavernes souterraines à partir de puits d'accès, permettant de limiter les perturbations en surface^[8].

La station est constituée d'une vaste cavité souterraine reliant les entrées à la mezzanine et aux quais, creusée progressivement puis consolidée à l'aide de béton projeté et d'un revêtement en béton coulé en place. Sa profondeur importante s'explique notamment par la topographie du secteur et par la volonté de minimiser les impacts sur l'avenue Eglinton^[14].

La station comprend également une voie centrale permettant le stationnement de trains et les retournements en exploitation, un aménagement relativement rare pour une ligne de métro léger et qui confère à la station un rôle opérationnel particulier de la ligne^[14].

La station est conçue par les firmes Dialog et Arcadis, selon un concept architectural élaboré par les agences gh3* (Toronto) et Daoust Lestage Lizotte Stecker (Montréal)^[15],[16].

Comme pour les autres stations de la ligne 5, l'architecture met en valeur la lumière naturelle grâce à de larges ouvertures et des puits de lumière. Les structures en acier peint en blanc et les accents orangés, couleur distinctive de la ligne, participent à l'identité visuelle de l'ensemble^[15].