Chevrolet 150
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Chevrolet
| Chevrolet 150 | ||||||||
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| Marque | Chevrolet
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| Années de production | 1953-1957 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Chevrolet One-Fifty était la version la plus économique de la gamme des Chevrolet full-size. Véhicule d’accès de gamme particulièrement dépouillé, mais avec une amélioration notable en 1957, il visait principalement le marché des flottes d'entreprise et les administrations et qui remporta grâce à son prix attrayant un franc succès auprès de la jeune clientèle amatrice de hot-rod. Deux générations de 150 se sont succédé. La première de 1953 à 1954 n'était disponible qu'avec des moteurs six cylindres de 3,5 l ou 3,9 l mais avec un choix de carrosseries important puisqu'en plus des berlines deux et quatre portes et du break tôté, elle était disponible en break quatre portes appelé Handyman. L'aspect trop utilitaire fut en partie gommé avec la deuxième génération de 1955 à 1957 et l'arrivée des moteurs V8 Small Block en option (4,3 l puis 4,6 l à injection en 1957) ainsi que la possibilité pour la clientèle de choisir une version coupé deux portes (two-door Club Coupe).
La One-Fifty a été principalement conçu comme un modèle de flotte et peu d'efforts ont été consacrés à sa commercialisation auprès de l'acheteur moyen de voiture à l'époque, même si les ventes n'étaient pas limitées aux flottes. Elle était la plus populaire auprès de la police, des agences étatiques, des petites entreprises, des consommateurs soucieux de l'économie et des hot rodders. Chevrolet a toujours vendu beaucoup moins de One-Fiftie que de Two-Ten ou de Chevrolet Bel Air[1].
Fidèle à la vision de Chevrolet, la 150 était un moyen de transport sans fioritures mais reprenant l'aspect général des voitures GM plus luxueuses. Elle avait des options limitées, une garniture rigide, des couleurs unies, un rembourrage robuste et un sol caoutchouté[2]. De petites choses comme des cendriers, des briquets, le second pare-soleil et même des miroirs étaient des options de coût supplémentaires. Comparé aux modèles Two-Ten de niveau intermédiaire ou Bel Air haut de gamme, la One-Fifty était austère et fade.
Les choix de style de carrosserie étaient également limités aux berlines, aux breaks Handyman (quatre portes en 1953-1954, deux portes en 1955-1957) et (en 1953) au coupé Club. Les seuls styles de carrosserie spécifiques à la One-Fifty étaient résolument à vocation commerciale :
- berline de livraison : un break tôlé à 2 portes avec espace de chargement à l'arrière.
- la berline d'affaires : une berline à 2 portes avec des fenêtres arrière fixes et sans siège arrière. En 1953, elle était encore appelé coupé d'affaires et était basé sur la carrosserie des coupés avec un coffre plus long.
Les choix de groupe motopropulseur étaient limités aux transmissions manuelles et aux moteurs à faible puissance jusqu'en 1954. En 1957, une version complète prête pour la course était également disponible, communément appelée "Black Widow" pour sa livrée noir et blanc. Elle était équipé de freins robustes sur les 4 roues, de roues à 6 ergots et d'amortisseurs doubles.
Valeur de collection
En général, les One-Fiftie ont moins de valeur que les modèles frères Two-Ten et Bel Air sur le marché des collectionneurs, mais les rares breaks tôlés ou berlines utilitaires peuvent valoir des prix premium, en particulier le modèle de 1957 lorsqu'il est équipé d'un moteur à injection de carburant. Les One-Fiftie V8 sont populaires auprès des amateurs de hot rod, en raison du poids à vide et des prix plus bas. Comme de nombreux modèles One-Fifty ont été utilisés dans les forces de l'ordre, ce modèle sert souvent de base à la modification des derniers jours en une voiture de police des années 1950.
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