Chevrolet Standard Six

La Standard Six / Mercury de 1933 est offerte en trois styles de carrosserie, tous sur un empattement de 2 718 mm : berline deux portes (coach), coupé et coupé avec siège de coffre (avec le même habitacle). Leur moteur est un six cylindres à soupape de 2 970 cm³ produisant 61 ch (45 kW) à 3 000 tr/min et 169 N m de couple^[12] donnant à la voiture une vitesse de pointe comprise entre 105 et 113 km/h. Ce moteur était apparu pour la première fois sur les modèles Chevrolet de l'année-modèle 1929. La voiture avait une instrumentation de base^[13] avec une horloge, un chauffage et une radio en option^[14]. On distingue extérieurement ce modèle le moins cher aux ouïes verticales de son capot ; les Eagle / Master ont trois vantaux rectangulaires, l'empattement de leur châssis s'avère plus long et la plupart des modèles de cette gamme plus luxueuse, dont la berline 4 portes, ne sont pas proposés en 1933.

Les modèles de 1934 se reconnaissent aux trois plis horizontaux qui assurent la ventilation du capot (les Master 1934 ont le même arrangement avec un capot plus long). Les standard proposent une calandre plus dépouillée, sans traits chromés verticaux pour recouvrir la grille de section carrée, mais cette calandre chromée est une option choisie pour de nombreuses Standard 1934, en état neuf ou restauré. Malgré un aspect similaire, les Master plus longues n'ont presque aucune pièce de carrosserie en commun.

S'il est impossible de confondre les Chevrolet Standard et Master de 1935, les secondes ayant reçu une carrosserie complètement neuve, les Standard conservent l'aspect général et les dimensions de celles de 1934. Elles se distinguent cependant par leur moteur à six cylindres de 3,389 l de cylindrée capable d'atteindre 75 ch.

La Chevrolet Standard de 1936 se dote finalement de la nouvelle caisse tout acier, plus arrondie, et partage le moteur de 80 ch des Master Deluxe. Le châssis et la longueur hors-tout restent cependant différents avec un empattement de seulement 109 pouces (2 769 mm) contre 113 pour les Master et Master Deluxe^[7].

Depuis 1926, General Motors faisait assembler des automobiles en Australie à l'aide de pièces détachées importées ou produites localement, une partie étant vendue en Nouvelle-Zélande. La firme Holden assemblait ainsi des carrosseries d'automobiles Chevrolet comportant des différences par rapport aux modèles américains. La partie avant et la motorisation étaient toujours identiques à leurs équivalentes US.

Après l'arrêt des Standard en 1936, la production des Chevrolet Master y est poursuivie et les modèles spécifiquement australiens se multiplient. Il faudra attendre 1948 pour que Holden mette sur le marché la Holden FX, premier modèle à porter le nom de la marque et à se placer en dessous des modèles américains encore assemblés en Australie en termes de dimensions.

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  Phaéton 4 portes "tourer" de 1934.
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  Berline Standard (EC) de 1935.
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  Phaéton 4 portes "tourer" de 1935.
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  Cabriolet 1936.
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  Sloper aérodynamique introduit en 1933.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Chevrolet Standard Six » (voir la liste des auteurs).

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