Don Valley (métro de Toronto)

La station Don Valley est située sur un court tronçon souterrain de la ligne 5 Eglinton, encadré par des sections en surface de part et d'autre. La ligne s'enfouit sous terre afin de franchir l'axe de Don Mills Road en dénivelé, traverse la station sous l'avenue Eglinton, puis revient en surface de chaque côté.

La station est construite selon la méthode de tranchée couverte. À l'ouest de la station, une voie de croisement est aménagée à proximité du portail ouest, tandis qu'à l'est, un dispositif de croisement double est implanté sur la rampe menant au portail est.

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La station Don Valley est construite dans le cadre du projet de la ligne 5 Eglinton, une ligne de métro léger traversant Toronto d'ouest en est le long de l'axe de l'avenue Eglinton. Le projet est proposé en 2007 dans le cadre du plan « Transit City », qui vise à améliorer la desserte en transport collectif des quartiers situés à l'extérieur du centre-ville^[1].

Au début des années 2010, la planification et la réalisation du projet sont confiées à l'agence provinciale Metrolinx, qui maintient le corridor d'Eglinton comme axe structurant est-ouest du réseau de transport rapide torontois^[2]. La ligne est finalement réalisée sous la forme d'une infrastructure hybride, comprenant une longue section souterraine dans les secteurs centraux de la ville et des sections en surface plus à l'est.

Lors des premières phases de planification de la ligne 5 Eglinton, la station porte le nom provisoire de Don Mills. En novembre 2015, un rapport présenté au conseil de la Commission de transport de Toronto recommande d'attribuer des noms uniques à l'ensemble des stations du réseau afin d'éviter toute confusion avec des stations existantes. La station est alors renommée « Science Centre », en référence au Centre des sciences de l'Ontario situé à proximité, et afin d'éviter une confusion avec la station Don Mills de la ligne 4 Sheppard^[3].

En 2019, la station acquiert une importance accrue dans la planification du réseau avec l'annonce de la ligne Ontario, dont elle doit constituer le terminus nord. Toutefois, en avril 2023, le gouvernement de l'Ontario annonce le projet de relocalisation du Centre des sciences de l'Ontario vers la Place de l'Ontario, remettant en question la pertinence de la dénomination de la station^[4],[5].

Des documents internes de Metrolinx datant de 2023 indiquent que plusieurs noms alternatifs sont alors envisagés, notamment « Concorde », « Industrial District », « Olympia Square », « Ferrand », « Don River » et « Don Valley », bien que le processus de renommage soit susceptible d'entraîner des coûts supplémentaires et des modifications importantes à la signalisation^[6].

À la suite de la fermeture du Centre des sciences de l'Ontario en 2024, Metrolinx annonce le 28 mars 2025 que la station est renommée « Don Valley ». Ce nouveau nom fait référence à proximité de la vallée de la rivière Don et de la Don Valley Parkway, et vise à faciliter l'orientation des usagers au sein du réseau^[7].

Les travaux de la station Don Valley débutent en 2016 avec des travaux de battage de pieux et de relocalisation des réseaux techniques. La station est construite selon la méthode de la tranchée couverte, permettant l'excavation sous la chaussée tout en maintenant la circulation routière^[8],[9].

Conçue dès l'origine comme un important pôle d'échanges de l'est de la ligne 5, la station comprend un terminus d'autobus, des espaces commerciaux, des supports à vélo et un passage piéton souterrain reliant les différents accès et le terminus de surface. Deux portails d'environ 400 mètres sont également aménagés de part et d'autre de la station afin de permettre à la ligne de plonger sous l'intersection puis de revenir en surface^[8],[10].

En 2019, l'excavation de la station, des accès et du terminus d'autobus est achevée, tandis que se poursuivent les travaux de bétonnage, de charpente et d'aménagement intérieur. Le rétablissement progressif de la chaussée au centre de l'intersection débute l'année suivante, à mesure que le chantier se déplace vers les finitions^[8],[9],[11].

Au début des années 2020, la station entre dans sa phase d'aménagement intérieur, avec l'installation des portes vitrées, des systèmes mécaniques et électriques, de la signalisation, des équipements d'assistance aux voyageurs ainsi que de l'œuvre d'art intégrée « Total Lunar Eclipse » de Sarah Morris. En 2021, la station figure parmi les plus avancées du tronçon est de la ligne^{[12],[13],[14],[15]}.

Les travaux de finition se poursuivent ensuite en 2022 et 2023, incluant les dernières installations techniques, la restauration de la voirie et les aménagements paysagers autour du terminus et des accès^{[16],[17],[18]}.

En avril 2019, le gouvernement de l'Ontario annonce que la station, alors appelée « Science Centre », deviendra le terminus nord de la future ligne Ontario, renforçant son rôle comme pôle d'échanges dans l'est du réseau de métro de Toronto^[19].

Au début des années 2020, Metrolinx précise que le segment nord de la ligne Ontario comprendra trois stations aériennes — Thorncliffe Park, Flemingdon Park et Science Centre — ainsi qu'une correspondance avec la ligne 5 Eglinton à l'angle nord-est de Don Mills Road et de l'avenue Eglinton Est^[20],[21].

Les études préparatoires et consultations publiques liées à ce futur raccordement se poursuivent par la suite. En 2023, des forages géotechniques sont entrepris le long de Don Mills Road afin de déterminer l'approche de construction de la ligne Ontario dans le secteur^[22]. En 2024, Metrolinx présente de nouveau le segment entre Thorncliffe Park et Science Centre comme un ensemble de stations aériennes reliées au corridor de la vallée de la Don^[23].

À partir de 2025, le projet entre en phase de réalisation dans le secteur de Don Mills Road et de l'avenue Eglinton Est. Des travaux préparatoires sont entrepris, incluant l'aménagement de sites de chantier, la relocalisation d'infrastructures souterraines et la mise en place d'installations temporaires^[24],[25].

Par la suite, les travaux progressent avec la réalisation des fondations et des structures nécessaires à la future infrastructure aérienne de la ligne Ontario, ainsi qu'avec la construction d'un terminus d'autobus temporaire permettant de maintenir les correspondances pendant le chantier^[26],[27].

La future station de la ligne Ontario doit ainsi former, avec la station existante de la ligne 5, un important point de correspondance au service des secteurs de Flemingdon Park et de Thorncliffe Park^[28],[29].

La station Don Valley est mise en service le 8 février 2026, lors de l'ouverture au public de la ligne 5 Eglinton^[30].

L'ouverture de la ligne se fait de manière progressive, avec un service initial limité en soirée et une période d'ajustements opérationnels destinée à stabiliser l'exploitation avant l'introduction du service complet^[31].

La station de la ligne 5 a été conçue par Arcadis, selon un concept architectural élaboré par les agences gh3* (Toronto) et Daoust Lestage Lizotte Stecker (Montréal)^[32],[33]. Comme dans les autres stations de la ligne 5, l'architecture se caractérise par l'apport de lumière naturelle grâce à de larges baies vitrées et des puits de lumière, des structures en acier peintes en blanc, ainsi que des accents orangés, couleur distinctive de la ligne^[32].

Dans le cadre d'un programme d'intégration d'œuvres d'art dans plusieurs stations majeures de la ligne, la station accueille une œuvre intitulée « Total Lunar Eclipse », réalisée par l'artiste britannico-américaine Sarah Morris. Cette œuvre murale est composée de carreaux de porcelaine sérigraphiés à la main et propose une réflexion sur la lumière, l'échelle et le mouvement dans l'espace^[34].

L'entrée principale de la station est dotée de persienne intégrée aux panneaux de verre au-dessus des portes, constituant un élément distinctif de son identité architecturale^[13].

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La station Don Valley, actuellement en service sur la ligne 5 Eglinton, comprend trois niveaux : le niveau de la rue, un niveau mezzanine et un quai central souterrain. Elle est accessible par trois entrées situées aux abords de l'intersection de l'avenue Eglinton Est et de Don Mills Road, incluant une entrée principale au coin sud-ouest et deux entrées secondaires sur Don Mills Road et Gervais Drive^[35].

Le niveau de la rue donne accès à un terminus d'autobus intégré, déjà en service et relié directement à la station, ainsi qu'à des arrêts en surface le long de l'avenue Eglinton et de Don Mills Road. Des ascenseurs, escaliers mécaniques et fixes assurent la liaison entre les différents niveaux, permettant un accès sans obstacle entre le quai du métro léger, la mezzanine et le terminus d'autobus^[35].

La station est conçue comme un pôle d'échanges local, facilitant les correspondances entre la ligne 5 et plusieurs lignes d'autobus locales desservant notamment les secteurs de Flemingdon Park et de Don Mills^[35].

Dans le cadre du projet de la ligne Ontario, une nouvelle station aérienne sera construite au nord de l'avenue Eglinton, le long de Don Mills Road. Cette station sera intégrée à la station existante de la ligne 5 afin de former un pôle d'échanges majeur reliant les deux lignes de transport structurant^[36].

Des accès seront aménagés aux coins sud-ouest et nord-est de l'intersection, permettant aux usagers de correspondre entre les deux lignes de métro et les autobus. Des passages souterrains offriront une alternative aux traversées de surface de l'intersection, améliorant la sécurité et la fluidité des déplacements^[36].

La correspondance entre les deux lignes se fera entièrement à l'intérieur de la station grâce à des escaliers mécaniques et des ascenseurs reliant les niveaux, assurant une accessibilité universelle^[36].

Au nord de la station, des voies de garage seront aménagées afin de permettre le stationnement des trains et faciliter une éventuelle prolongation future de la ligne Ontario^[36].

Selon les projections de Metrolinx, la station devrait accueillir environ 5 800 usagers à l'heure de pointe en 2041, dont une part importante en correspondance avec la ligne 5 et les services d'autobus locaux^[36]. Elle desservira également un secteur comprenant environ 9 200 emplois accessible à pied^[36].

La station est desservie par les trains de la ligne 5 Eglinton, circulant en direction est vers Kennedy et en direction ouest vers Mount Dennis. La fréquence varie selon la période : en semaine, environ toutes les 4 minutes aux heures de pointe et toutes les 6 à 10 minutes aux heures creuses ; les samedis et dimanches, toutes les 7 à 8 minutes ; et les jours fériés, toutes les 7 à 13 minutes^[37].

Lors de la mise en service initiale de la ligne, l’exploitation ferroviaire était assurée quotidiennement jusqu’à 23 h, avec un service de navette par autobus en soirée le long du tracé. Depuis le 5 avril 2026, les heures de service ont été prolongées : les trains circulent du lundi au vendredi de 5 h 30 à 1 h 20, le samedi de 5 h 30 à 0 h 30, ainsi que les dimanches et jours fériés de 7 h 30 à 1 h 20^[38]. Un service de navette par autobus continue d’assurer la desserte en dehors des heures d’exploitation ferroviaire, notamment en soirée et durant la nuit, en complément des lignes régulières circulant sur l’avenue Eglinton et de la ligne de nuit 334 Eglinton du réseau Blue Night^[39].

La station est également desservie par plusieurs lignes d’autobus de surface de la Commission de transport de Toronto, assurant les correspondances locales.

À terme, la station deviendra le terminus nord de la ligne Ontario, actuellement en construction, renforçant son rôle de pôle d’échanges dans le réseau de transport rapide de Toronto.

La station Don Valley dispose d'un terminus d'autobus intégré, situé au niveau de la rue, permettant des correspondances directes avec plusieurs lignes de la Commission de transport de Toronto.

Les lignes desservant le terminus comprennent notamment les lignes 54 Lawrence East, 72 Pape, 100 Flemington Park, 162 Lawrence—Donway, 191 Underhill ainsi que la ligne express 954 Lawrence East. Un service de transport adapté (Wheel-Trans) est également assuré au sein du terminus^[35].

D'autres lignes desservent la station à des arrêts situés en surface le long de Don Mills Road et de l'avenue Eglinton. Il s'agit notamment des lignes 25 Don Mills, 34 Eglinton, 925 Don Mills Express, ainsi que des lignes de nuit 325 Don Mills, 334 Eglinton et 354 Lawrence East^[35]. La ligne communautaire 403 South Don Mills dessert également la station à un arrêt sur Don Mills Road, à l'extérieur du terminus^[35].

Une station du service de vélopartage Bike Share Toronto est située à l'angle de Rochefort Drive et de Don Mills Road, à environ un pâté de maisons au sud de l'avenue Eglinton^[40].