Kipling (métro de Toronto)

La station est située à l'extrémité ouest de la ligne 2 Bloor-Danforth, dans le secteur d'Etobicoke. À l'ouest d'Islington, la ligne quitte le tunnel pour émerger à l'air libre et circule en surface en longeant un corridor ferroviaire, avant d'atteindre Kipling, dont les voies sont aménagées au niveau du sol. À l'est, la ligne s'enforce de nouveau en tunnel en direction d'Islington.

À proximité immédiate de la station, au sud-est, se trouvent plusieurs emprises ferroviaires majeures. La ligne longe notamment la subdivision Galt du Canadien Pacifique Kansas City, utilisée à la fois par des trains de marchandises et par les trains de banlieue de la ligne Milton de GO Transit^[1]. Plus au sud, la subdivision Campa assure une connexion vers la subdivision Oakville, utilisée notamment par les trains de banlieue de la ligne Lakeshore West de GO Transit^[1].

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La station Kipling est construite dans le cadre du prolongement vers l'ouest de la ligne Bloor—Danforth, approuvé au début des années 1970^[2]. Ce prolongement d'une station depuis Islington est réalisée en parallèle avec celui vers Kennedy à l'est, dans un contexte de ralentissement de l'expansion du métro en raison de la hausse des coûts^[2],[3].

Une cérémonie officielle d'inauguration des stations Kipling et Kennedy a lieu le 21 novembre 1980, dans l'ancien arrondissement d'Etobicoke^[2],[4]. Les deux stations sont ouverte au public le 22 novembre 1980, Kipling devenant le terminus occidental de la ligne^[2].

La station est aménagée en surface, avec des quais situés sous un terminus d'autobus. Comme Kennedy, elle est conçue avec un quai central, typique des stations terminales^[2].

En raison du faible niveau d'urbanisation du secteur à l'époque de sa construction et de sa proximité avec un poste électrique, la station est conçue principalement pour des déplacements domicile-travail. Elle est ainsi dotée de vastes parcs de stationnement (plus de 1 300 places) et pensée comme un pôle d'échanges pour les usagers provenant de l'ouest de l'agglomération^[5].

Dans cette optique, la station intègre dès sa conception des aménagements prévus pour une éventuelle ligne de transport rapide vers l’aéroport international Pearson. Dès la fin des années 1960, la Commission de transport de Toronto envisage en effet de compléter la ligne Bloor-Danforth par des lignes de transport léger à ses extrémités, dont une desservant Etobicoke. Ce projet, parfois désigné sous le nom d’« Etobicoke RT », devait initialement être exploité avec des tramways en site propre et suivre notamment un corridor hydroélectrique vers le nord avant de rejoindre le secteur de l’aéroport^[6].

Par ailleurs, un raccordement potentiel vers un dépôt de trains à l'ouest de la station est envisagé lors de la conception, sans être concrétisé^[2].

La station devient accessible en 1999 avec l'installation d'ascenseurs, faisant partie des premières stations du réseau à être adaptées aux personnes à mobilité réduite^[2].

En 2017, les murs extérieurs des quais sont rénovés : les panneaux d'origine en lattes de vinyle jaune sont remplacés par des panneaux métalliques émaillés de couleur claire, intégrant la typographie standard du métro de Toronto^[7].

Dans les années 2010, la station fait l'objet d'une transformation majeure visant à en faire un pôle intermodal régional^[8]. Un nouveau terminus d'autobus desservant les réseaux MiWay et GO Transit est construit entre 2018 et 2020 et mis en service le 4 janvier 2021, remplaçant les correspondances auparavant effectuées à la station Islington^[9].

L'ensemble comprend notamment un terminus d'autobus, des tunnels piétonniers reliant les différentes installations, ainsi qu'une passerelle accessible au-dessus des voies ferrées permettant un accès direct à la gare de train de banlieue de Kipling^[8]. Ce complexe forme le « Centre de mobilité de Kipling », un pôle de mobilité visant à améliorer l'intégration des réseaux de transport dans la métropole^[8].

Ce réaménagement s'accompagne d'une intensification du secteur environnant, notamment avec la construction de nouveaux immeubles résidentiels à proximité immédiate de la station, dans le cadre de la requalification du secteur Six Points^[10].

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La station Kipling est un terminus de la ligne 2 Bloor—Danforth aménagé sur plusieurs niveaux, comprenant les quais du métro, un niveau de correspondance et un terminus d'autobus de la Commission de transport de Toronto (TTC) en surface. Elle est accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à la présence d'ascenseurs reliant les différents niveaux^[11].

La station dispose de plusieurs accès répartis autour du site, notamment depuis Auckland road et St. Albans Road, ainsi que depuis les aires de stationnement et les installations de correspondance. Certains accès permettent également une liaison directe avec la gare de GO Transit et le terminus d'autobus régional^[11].

L'organisation interne de la station s'articule autour de quatre niveaux principaux : un niveau des quais du métro, un niveau de correspondance comprenant les zones de contrôle, un niveau de surface dédié aux autobus, ainsi que des passages reliant les différentes installations, notamment vers la gare de trains de banlieue et le terminus d'autobus desservant GO Transit et MiWay^[11].

La station est équipée de divers aménagements destinés aux usagers, dont des salles d'attente, des toilettes publiques, des zones de débarcadère, ainsi que d'installations pour les vélos à proximité des entrées^[11].

La station Kipling est desservie par la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, dont elle constitue le terminus occidental. Les trains circulent en direction de Kennedy, à l'est.

La fréquence du service varie selon la période de la journée, avec des passages d'environ 2 à 3 minutes en heures de pointe et 4 à 5 minutes en heures creuses^[12].

Le service du métro est assuré jusqu'en fin de nuit, après quoi il est remplacé par la ligne d'autobus de nuit 300 Bloor—Danforth, qui reprend le tracé de la ligne 2^[13].

À proximité, la gare de trains de banlieue de Kipling est desservie par les trains de la ligne Milton de GO Transit, reliant notamment le centre-ville de Toronto à Mississauga et à Milton.

• Installations et desserte
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La station Kipling constitue un important pôle de correspondance desservi par plusieurs réseaux de transport.

Le terminus d'autobus de la Commission de transport de Toronto (TTC) permet des correspondances avec plusieurs lignes desservant l'ouest de Toronto et les secteurs environnants, dont les lignes 40 Junction—Dundas West, 44 Kipling South, 45 Kipling, 46 Martin Grove, 49 Bloor West, 111 East Mall, 112 West Mall, 123 Sherway, 149 Etobicoke—Bloor, 900 Airport Express, 927 Highway 27 Express, 944 Kipling South Express et 945 Kipling Express^[11].

La ligne d'autobus de nuit 300 Bloor—Danforth dessert la station en dehors des heures de service du métro^[11].

La gare de Kipling, située à proximité, est desservie par les trains de la ligne Milton de GO Transit, principalement aux heures de pointe.

Un terminus d'autobus régional permet des correspondances avec les services de GO Transit, dont les lignes 25 vers l'Université de Waterloo et 29 vers Guelph^[14].

Le terminus d'autobus adjacent est également desservi par le réseau MiWay de Mississauga, avec plusieurs lignes locales et express, dont les lignes 1 Dundas, 3 Bloor, 11 Westwood, 20 Rathburn, 26 Burnhamthorpe, 35 Eglinton, 70 Keaton, 71 Sheridan, 101 Dundas Express, 108 Financial Express, 109 Meadowvale Express, ainsi que la ligne scolaire 307 Philip Pocock SS^[15].

La station dispose de deux parcs de stationnement situés au nord et au sud des voies, totalisant plus de 1 000 places, ainsi que d'aires de débarquement, dont certaines accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le stationnement est payant en semaine et gratuit les fins de semaine et jours fériés^[11].

La station est également dotée d'installations pour les cyclistes, comprenant des supports à vélos, des stationnements sécurisées et des équipements d'entretien^[11].