La Navarre (paquebot de 1893)
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Navire-hôpital
Transport de troupe
| La Navarre | |
.jpg) La Navarre arrivant à Saint-Nazaire | |
| Type | Paquebot Navire-hôpital Transport de troupe |
|---|---|
| Histoire | |
| Commanditaire | Compagnie générale transatlantique |
| Architecte | V. Daymard[1] |
| Lancement | 4 novembre 1892 |
| Statut | vendu à la démolition en 1925 |
| Équipage | |
| Équipage | État_ major : 17 officiers Équipage : 189 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 150 m[2] |
| Longueur de flottaison | 143,5 m[2] |
| Maître-bau | 15,4 m[2] |
| Tirant d'eau | 6,75 m[2] |
| Déplacement | 8 662 t[2] |
| Tonnage | 9 091 t[2] |
| Puissance | 7 000 cv |
| Vitesse | 13 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 232 passagers en 1re 69 passagers en 2e 671 passagers en 3e |
| Carrière | |
| Propriétaire | Compagnie générale transatlantique |
| Pavillon | .svg){kind=small} France
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Lancé en 1892, La Navarre est un paquebot de la Compagnie générale transatlantique réalisé par les chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire. Transformé en navire-hôpital durant la Première Guerre mondiale, il finit par être vendu à la démolition en 1925.
Lancé le , il effectue sa croisière inaugurale du 5 au [3] sur un trajet Saint-Nazaire-La Corogne-Lisbonne-Gibraltar-Saint-Nazaire. Il est mis en service le sur la ligne du Mexique par la Compagnie générale transatlantique[4]. Il est à sa mise en service le plus grand navire de la compagnie sur la ligne et est également un des plus rapides puisqu'il réalise la traversée en à peu près 10 jours au lieu des 14 jours habituels. La durée totale moyenne d'un voyage aller et retour s'effectue en 42 jours sur un trajet de près de 19 000 km. Au cours de sa carrière il servira également sur les lignes des Antilles et sur celle de New York.
Du au il subit une refonte très importante au port de Saint-Nazaire qui comprend notamment le remplacement de ses chaudières et l'installation de l'éclairage électrique à bord.
En 1909, le navire est immobilisé durant plusieurs mois du fait d'une grève de l’équipage.
Réquisitionné par l'État français le , il est transformé à Lorient en navire hôpital d'une capacité de 650 lits[5]. De juillet à , il est immobilisé à cause de l'état de sa machinerie. Le , il est arraisonné par un sous-marin allemand, son équipage monte à bord et après inspection, il obtient la permission de continuer sa route.
Après l'armistice, il est utilisé comme transport de troupes et de blessés dans la mer Noire et dans l'Adriatique. Il effectue ainsi le rapatriement de nombreux réfugiés jusqu'au date à laquelle il s'échoue dans le détroit des Dardanelles.
Malgré le fait qu'il soit renfloué le , son état ne lui permet plus d'être utilisé par le gouvernement. Il est ainsi rendu à la compagnie en . Il reprend alors son service sur la ligne de l'Amérique centrale avant d'être désarmé à Saint-Nazaire le . En 1925 il est vendu à la démolition à Dunkerque où il arrive le de la même année.
