McDonnell Douglas YC-15
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Cet article est une ébauche concernant un aéronef et les forces armées des États-Unis.
| McDonnell Douglas YC-15 | |
 Un YC-15 exposé à la Edwards Air Force Base. | |
| Constructeur |  McDonnell Douglas
|
|---|---|
| Rôle | Avion de transport |
| Statut | Resté à l'état de prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 2 prototypes |
| Équipage | |
| 3 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Nombre | 4 |
| Type | Turboréacteur à double flux |
| Poussée unitaire | 72,5 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 33,6/40,4 m |
| Longueur | 37,9 m |
| Hauteur | 13,2 m |
| Surface alaire | 162 m2 |
| Masses | |
| Avec armement | 47 600 kg |
| Maximale | 98 286 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 861 km/h |
| Rayon d'action | 4 810 km |
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Le McDonnell Douglas YC-15 est un avion de transport tactique ADAC, répondant au programme AMST (Advance Medium STOL Transport). Ce programme est abandonné en 1979. Le YC-15 ou le YC-14 aurait dû remplacer les C-130. Son design est par la suite repris, amélioré et donne naissance au C-17.
Au début des années 1971, l'USAF lance un nouveau cahier des charges pour un nouvel avion de transport. Neuf constructeurs répondent à l'appel d'offres AMST (Advance Medium STOL Transport- Avion de transport moyen ADAC) lancé par l'USAF en vue de remplacer la flotte des C-130 Hercules.
En 1972, McDonnell Douglas, avec son YC-15, et Boeing, avec le YC-14, sont sélectionnés pour construire deux exemplaires de préséries chacun.
