Scharhörn (navire, 1974)
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Allemagne
| Scharhörn | |
 Le Scharhörn en 2020 dans le fjord de Flensbourg | |
| Autres noms | Ostertor[1] |
|---|---|
| Type | navire polyvalent |
| Classe | Type 4500 PSV |
| Histoire | |
| Chantier naval | Rheinwerft Walsum[2],[3] (Gutehoffnungshütte Sterkrade Duisburg)[3] Allemagne
|
| Fabrication | acier |
| Lancement | 9 février 1974 |
| Commission | 1974 |
| Statut | en service |
| Équipage | |
| Équipage | 14 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 56,12 m |
| Maître-bau | 14,23 m |
| Tirant d'eau | 4,68 m (max.) |
| Tonnage | 1305 GT / 391 NRZ |
| Propulsion | 2 moteurs diesel MTU 12 V 4000 M 60 2 hélices à pas variable |
| Puissance | 3501 ch (2575 kW) |
| Vitesse | 12,5 nœuds (23 km/h) |
| Carrière | |
| Propriétaire | Ministère fédéral du Numérique et des Transports Allemagne
|
| Pavillon | Allemagne
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| Port d'attache | Kiel-Holtenau Allemagne
|
| Port d'enregistrement | Kiel |
| Indicatif | DGOQ |
| MMSI | 211219990[1],[4] |
| IMO | 7349455[1],[4] |
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Le Scharhörn est un navire de lutte contre les accidents de polluants de l’Administration fédérale des voies navigables et de la navigation allemande. Il est exploité par le Centre de navigation de l’Administration des voies navigables et de la navigation. Le navire est utilisé comme navire de pose de bouées et pour l’entretien des établissements de signalisation maritime (aides à la navigation), pour la lutte contre les accidents de pollution, la lutte contre les incendies, pour l’assistance en mer (en particulier le remorquage d'urgence) et pour les tâches de police maritime. il porte le nom de l’île de Scharhörn, dans l’estuaire de l’Elbe.
Le Scharhörn est équipé d’une grue pour la manutention des établissements de signalisation maritime, qui peut soulever entre 5 et 12 t, selon l’angle. Pour la lutte contre les incendies, le navire dispose d’un total de cinq canons à eau. Deux d’entre eux peuvent être contrôlés à distance depuis la passerelle du navire. Il y a une infirmerie à bord, avec un équipement médical d’urgence complet.
Le navire est propulsé par deux moteurs diesel douze cylindres à quatre temps du fabricant MTU, chacun d’une puissance de 1 320 kW. Les deux moteurs agissent chacun sur une hélice à pas variable. De plus, le navire dispose d’un propulseur d'étrave.
Historique
Le navire a été construit en 1974 sous le nom d'Ostertor et le numéro de coque 1112 au chantier naval Rheinwerft Walsum pour le VTG Versorgungsschiffahrt G.m.b.H. Brême. C’était l’un des 14 navires de ravitaillement offshore de plate-formes pétrolières de type 4500 PSV (Platform Supply Vessels)[5],[6]. En novembre, il a été vendu à la Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord à Kiel. En 1982, il a été transformé en Scharhörn au chantier naval Elsflether Werft. Cela en fait le plus ancien des quatre navires polyvalents du gouvernement fédéral, et le prototype des autres navires de ce type.
Le Scharhörn était initialement sous le contrôle de l’autorité des eaux et de la navigation de Cuxhaven et a été déployé dans la baie Allemande. En 1998, il a été remplacé par le Neuwerk et placé sous le contrôle de l’ancienne autorité des eaux et de la navigation de Lübeck. Sa zone d’opération est la mer Baltique occidentale, de Flensbourg au phare de Bastorf dans la baie du Mecklembourg.
Le Scharhörn sera remplacé en 2025 sur le site de Kiel par le navire de tête de la nouvelle classe Scharhörn, qui portera le même nom que lui. La construction du nouveau Scharhörn a commencé en septembre 2021 au chantier naval Western Baltija Shipbuilding à Klaipėda. Le chantier naval lituanien réalise cette étape importante pour le compte du chantier naval allemand Abeking & Rasmussen[7].
