République (métro de Rennes)

Établie en souterrain (tunnel profond) sous la place de la République (tandis que son adresse officielle est au n^o 10 de la rue du Pré-Botté^[1]), la station République est située sur la ligne A, entre les stations Sainte-Anne (en direction de Kennedy) et Charles de Gaulle (en direction de La Poterie)^[2] tout en étant très proche géographiquement de la station Saint-Germain de la ligne B.

La station République est mise en service le 15 mars 2002, lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne A^[2]. Son nom a pour origine la place de la République, sous laquelle elle se situe. La station est implantée devant la façade nord du palais du Commerce, face au quai Lamartine et son aménagement de surface respecte la symétrie du palais et le nombre d'or utilisé pour tracer le plan de Rennes^{[Cha 1]}. Le mur sud est habillé de granit, comme un prolongement du palais jusque dans le métro^[3].

Cet espace était auparavant réservé à des arrêts de bus STAR, désormais situés à proximité de la chaussée voisine, ainsi que sur les rues avoisinantes. Elle est réalisée par les architectes Pierre et Pascal Prunet^{[Cha 1]}, qui ont dessiné une station sur deux niveaux : une salle des billets au niveau -1 et les quais au niveau -2. La salle des billets dispose d'une surface de 570 m², et est éclairée par la lumière naturelle via les baies vitrées encadrant les accès.

La construction de la station débute en 1997^[4].

Elle est la quatrième station atteinte par le tunnelier « Perceval » le 26 juillet 1999 soit 203 jours après son départ de la station Charles de Gaulle^[5]. Cette section est l'une des plus complexes à creuser en raison de nombreux affaissements et arrêts prolongés du tunnelier, le premier 11 jours seulement après son départ de Charles de Gaulle, provoquant l'effondrement de la chaussée du boulevard de la Liberté puis cinq jours plus tard place Honoré-Commereuc à seulement 120 mètres de la station République^[5]. Ce second arrêt est bien plus long puisque le tunnelier ne repartira que le 8 mars^[5]. Mais le 16 mars, et après seulement 20 mètres de creusés, il provoque un nouveau trou rue Jules-Simon qui provoque la colère des riverains^[5]. Après un renforcement du sol et plusieurs échecs de redémarrage (de nouveaux trous se formant alors), le tunnelier ne repart que le 1^er juillet^[5]. Il quitte la station République le 16 août 1999, en direction de la station Sainte-Anne, et son passage sous la Vilaine nécessite de fermer les quais durant quatre jours^[5].

Le gros œuvre est terminé en décembre 2000 ; le second œuvre (sols, plafonds, garde-corps, portes palières, etc.) débute dans la foulée et s'achève en février 2002, en même temps que les aménagements de surface^[4],[6].

Elle est la station la plus fréquentée de la ligne A, avec un trafic journalier cumulé de près de 97 480 montées et descentes en 2009^[7].

Avec l'ouverture de la ligne B, la station se retrouve à seulement 200 m de Saint-Germain sur cette dernière ; cette situation réside dans la volonté de faire desservir les principaux points d'intérêts du centre-ville par les deux lignes afin d'éviter de saturer le tronçon central de la ligne A dont les marges d'augmentation de capacité sont très limitées en raison de l'impossibilité de rallonger les stations sans engager de coûteux et lourds travaux^[8].

La station est intégralement accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), conformément à la loi handicap votée en 2005^[9].

Elle dispose de deux accès, répartis sur la partie sud de la place de chaque côté du passage piétonnier sous le palais du commerce^[10] :

• sortie n^o 1 « rue de Nemours » : côté ouest, comportant un ascenseur et un escalier mécanique en sens montant encadrant le grand escalier central, donnant accès à la salle des billets ;
• sortie n^o 2 « rue Maréchal Joffre » : côté est, symétrique au premier.

Toutefois, les ascenseurs desservent l'ensemble des niveaux de la station^[11]. La salle des billets est reliée aux quais par deux escalators par quai et par sens, complétant les escaliers^[12].

La station est équipée de distributeurs automatiques de titres de transport et de portillons d'accès couplés à la validation d'un titre de transport, opérationnels à partir du 1^er décembre 2020 concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude^[13]. La décision de modification est confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole^[14].

La longueur des quais de la ligne A est alignée sur celle d'une rame VAL 208 en unité simple (soit 26 m de long), sans réserve pour une éventuelle extension^[15].

• Les accès et les environs de la station
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  Entrée est.
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  Station de nuit.
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  Salle des billets de la station République.
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  Arrivée à la station République direction La Poterie.
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  Quais de la station.

République est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à 5 h 21 (7 h 31 les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à 0 h 39 (1 h plus tard les nuits des jeudis aux vendredis, vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches)^[16].

Son identifiant interne, utilisé notamment pour le format de données GTFS, est 15006, et son code technique interne est REP^[1].

Des stations STAR, le vélo et Citiz Rennes Métropole existent à proximité de la station^[17],[18]. La station est située à 200 mètres à l'ouest de la station Saint-Germain de la ligne B.

La station perpétue le rôle de point central du réseau de transport rennais de la place de la République, et ce de façon progressive depuis l'arrivée des premiers autobus en 1933 (les anciens tramways avaient comme point central la place de la Mairie)^[19]. Elle est desservie par de très nombreuses lignes de bus^[10] :

• lignes passant par l'arrêt : C1, C2, C3, C4, C5, C6, 11, 54, 55, 56 et Bus de Stade (pour les services entre le stade et les communes de Rennes Métropole) ;
• lignes y faisant terminus : Navette centre-ville, 53, 67, 153ex, 154ex, 155ex, 156ex, 167ex, Api'Bus (ligne estivale) et Bus de Stade (pour les services express les soirs de matches au Roazhon Park).

Elle fait office de pôle d'échanges pour les lignes de l'ouest et de l'est de Rennes Métropole non rabattues sur la ligne B du métro à son ouverture^[20],[21]. L'ouverture de la ligne A avait considérablement réduit le nombre de lignes transitant sur la place^[22],[23].

La nuit, la station est le point de départ des lignes N1, N2, N3, N4 et N5 ; en outre, les lignes 507, 512, 519, 580 et 620 des cars régionaux BreizhGo y transitent^[10],[24].

En 2017, près de 2871 bus et cars transitent chaque jour ici^[25]. Avec la ligne B et le rabattement de lignes métropolitaines en périphérie, ce nombre doit tomber à 2247 selon les études, soit 22 % de bus en moins^[26]. D'ici 2028 avec la mise en service des deux premières lignes de trambus, seuls ces derniers et la navette de centre-ville traverseront la place qui sera réaménagée et végétalisée : les lignes de bus régulières seront redirigées par la place de Bretagne et la station Charles de Gaulle^{[27],[28],[29]}.

Cette section contient des informations sur un projet de transport à Rennes.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. La dernière modification de cette page a été faite le 17 avril 2026 à 21:27.

D'ici 2030, la station sera desservie par les lignes T1, T2 et T3 du futur « trambus » de Rennes^[30].

La station est construite sur l'emplacement exact de l'ancienne cale de Nemours, ou cale du Pré-Botté, construite vers le milieu du XIX^e siècle lors de la canalisation de la Vilaine, elle-même à l'emplacement de l'ancien Pont-Neuf datant du XVIII^e siècle^{[Cha 1],[31]}. La cale disparaît lors des travaux de couverture de la Vilaine entrepris au cours des années 1910^[32],[33]. Les fouilles réalisées entre fin 1997 et avril 1998 permettent de mettre au jour les pieux de fondation de la culée nord et de la pile de l'ancien pont, les restes d'une partie de l'ancienne cale ainsi que les fondations de l'ancienne statue Le Bastard qui ornait la place de la fin du XIX^e siècle jusqu'à la Seconde Guerre mondiale^[34].