Hessische Landesbahn

La société est fondée en 1955 en tant que holding commune de plusieurs compagnies ferroviaires non-fédérales de Hesse, qui exploitaient auparavant leur propre infrastructure ferroviaire et leurs propres services de transport en tant qu'entreprises ferroviaires indépendantes. Dans le cadre de la séparation des infrastructures et des opérations, l'exploitation des lignes ferroviaires et de bus des filiales est transférée aux sociétés HLB Hessenbahn GmbH et HLB Hessenbus GmbH, fondées le 8 décembre 2004^{[réf. nécessaire]}.

Le 20 septembre 2005, suite à une résolution adoptée par les assemblées générales des trois sociétés de transport du 27 juillet 2005, les trois filiales Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (de) AG (FKE), Butzbach-Licher Eisenbahn (de) AG (BLE) et Kassel-Naumburger Eisenbahn (de) AG (KNE) fusionne pour former la Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn AG, avec effet rétroactif au 1^er janvier 2005. Depuis, ils opèrent en tant que gestionnaire d’infrastructure commun. Butzbach-Licher Eisenbahn AG et Kassel-Naumburger Eisenbahn AG sont radiées du registre du commerce. Hersfelder Kreisbahn (de) GmbH (HEG), dont les services ferroviaires ont depuis cessé, n'est pas concernée par cette fusion. Le 8 mars 2006, la Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn AG a été rebaptisée HLB Basis AG ^{[réf. nécessaire]}.

La LB Veit Salzmann et Test actuellement dirigée par Obias Beckers. Le conseil de surveillance est composé de quatre représentants des districts et du Land de Hesse, ainsi que de quatre représentants du personnel.

Hessische Landesbahn GmbH fonctionne comme une société holding pour trois filiales :

• HLB Basis AG
• HLB Hessenbahn GmbH
• HLB Hessenbus GmbH

HLB Basis AG met à disposition des entreprises de transports des ressources. Gestionnaire d'infrastructure ferroviaire, elle possède la majeure partie du parc de véhicules de HLB et exploite les ateliers de réparation. HLB détient près de 85 % des parts de Basis AG, les actions restantes étant principalement détenues par les municipalités^[1].

HLB Hessenbahn GmbH assure les services de transport ferroviaire, tandis que HLB Hessenbus GmbH assure les services de transport par autobus. Ces deux sociétés participent aux appels d'offres de services de transport en présentant leurs propres offres. Elles sont des filiales à 100 % de HLB.

Depuis le 11 décembre 2016, HLB Hessenbus GmbH fournit des services de bus et de transport à la demande selon un concept développé par la Verkehrsverband Hochtaunus (de) (VHT), après avoir remporté le contrat lors d'un appel d'offres à l'échelle européenne^[2].

Lors du changement d'horaire du 10 décembre 2023, HLB Hessenbus GmbH a perdu l'appel d'offres de la Verkehrsgesellschaft Oberhessen (de) (VGO) pour le réseau de lignes de Butzbach (lignes FB-50 à 58) au profit de l'ESE Verkehrsgesellschaft mbH de Staufenberg^[3].

HLB Basis AG et la Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (de) (KVG) détiennent chacune 50 % de participation dans Regionalbahn Cassel (de) (RBK). RBK assure des services combinés de train et de tramway ainsi que des services de tramway sur la Ligne de Cassel à Waldkappel (de) à Cassel et est le gestionnaire d'infrastructure ferroviaire de la ligne Lossetalbahn (ou d'une partie de celle-ci).

HLB et Kasseler Verkehrs-Geselltarifaire des chemins de fer fédéraux et non fédéraux en Allemagneschaft AG détiennent chacune 50 % des parts de RegioTram Gesellschaft (de). En décembre 2013, cette société a remplacé la RegioTram Betriebsgesellschaft, dans laquelle la Deutsche Bahn AG et la Regionalbahn Kassel GmbH détenaient des parts. La société exploite le RegioTram Kassel (de) avec des véhicules qui circulent comme tramways (selon BOBStrab (de)) sur les lignes de tramway de la ville de Cassel et comme trains (selon EBO (de)) sur les lignes ferroviaires en dehors de Cassel.

La création de HLB Basis AG a également entraîné le rachat d'une coentreprise de Butzbach-Licher Eisenbahn AG avec Autobus Sippel (de) de Hofheim (appartenant à Netinera ) et la société Autobus Dreischmeier GmbH (ABD) à Lich (50 %).

Par l'intermédiaire d'autres sociétés affiliées, HLB exploite des services ferroviaires régionaux de transport de passagers au-delà des frontières de la Hesse dans deux des cinq Länder voisins :

• en Basse-Saxe et en Thuringe en collaboration avec BeNEX (de), la société d'expansion de Hamburger Hochbahn, dans le cantus Verkehrsgesellschaft (de) mbH (HLB 50 %),
• en Thuringe avec Erfurter Bahn GmbH (EB) pour le Süd-Thüringen-Bahn GmbH (HLB 50) %).

Auparavant, la société détanait 74,9% dans la Vectus Verkehrsgesellschaft (de) et 33 % des parts de la Hellertalbahn GmbH (de). Suite à son offre réussie pour le réseau Eifel-Westerwald-Sieg, la HLB exploite désormais elle-même les services de transport des sociétés affiliées, et les activités de ces dernières ont cessé.

Les filiales de la Hessische Landesbahn parcourent 3,8 millions de kilomètres sur les 237,5 kilomètres de voies ferrées et 10,34 millions de kilomètres sur les 1013 km de lignes de bus.

La Königsteiner Bahn, reliant Francfort-Höchst à Königstein, qui appartenait autrefois à la Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE), a également été intégrée à la Frankfurter Verkehrsverbund (de) (FVV) sous le nom de ligne K.

Dans les années 1990, des filiales de HLB ont repris l'exploitation de plusieurs lignes ferroviaires régionales de la Deutsche Bahn dans le nord et le centre de la Hesse. À partir du 11 décembre 2005, des autorails HLB ont également circulé sur la ligne Ligne de Kahl à Schöllkrippen (de), dans la région bavaroise du Spessart. Outre le réseau ferroviaire, des lignes de bus et de tramway sont également exploitées.

Depuis décembre 2010, HLB opère également sur une ligne entre Francfort, Gießen et Siegen/Marburg (de) (lignes RMV 30/40). En décembre 2011, le service a commencé sur les lignes RMV 25, 35 et 52 entre Limbourg, Giessen, Alsfeld, Fulda et Gersfeld. Les lignes 25 et 35 ont été fusionnées en une seule ligne, la RB 45, lors du changement d'horaire de décembre 2016.

En décembre 2014, la HLB a repris pour 15 ans les services de transports sur le lot 2 du réseau diesel Eifel-Westerwald-Sieg^[4]. La mise en service, initialement prévue pour août 2015, a été avancée à décembre 2014 à la dernière minute. Un contrat transitoire a été négocié pour la période intermédiaire, permettant à HLB de prendre en charge les services de transport en décembre 2014. Pendant cette période, HLB a loué des véhicules auprès d'autres entreprises de transport. Les améliorations de l'offre prévues n'ont été mises en œuvre qu'en décembre 2015 ; jusque-là, l'ancienne offre était restée en place^[5].

En décembre 2015, les services anciennes lignes de la HLB RE 30 et R 9 ont regroupées en une seule ligne, la RE 98 fonctionnant désormais comme une ligne directe. Elle circulera toutes les deux heures entre Francfort et Cassel. Comme auparavant, les trains circulant dans la zone RMV circulent toutes les heures en coordination avec les trains de la Deutsche Bahn (RE 30). À partir de Kirchhain (de), toutes les gares jusqu'à la Gare centrale de Cassel (de) sont toutefois desservies. L'accouplement/désaccouplement des trains en provenance de Siegen Siegen (de) (RE 99) à Gießen reste inchangé.

Lors du changement d'horaires en décembre 2018, la HLB a officiellement repris l'exploitation du réseau Südhessen-Untermain (SHU) à DB Regio. La transition s'est faite progressivement. Un nouvel atelier de quatre travées a été loué à Wiesbaden pour la maintenance des rames automotrices de type Alstom Coradia Continental^[6].

Comme l'a annoncé le RMV en mai 2021, Hessische Landesbahn (HLB) reprendra les services du Mittelhessen-Express (de) (RB 37, RB 40, RB 41, RB 49) de DB Regio à partir de décembre 2023. HLB a commandé 32 trains Alstom Coradia Continental à cet effet^[7].

En 2024, HLB Basis AG Gestionnaire d'infrastructure ferroviaire des lignes suivantes^[8] :

• Eschwege Ouest (carrefour Wehre/carrefour Stegmühle) – Eschwege Ville (de)
• Francfort-Höchst–Königstein
• Butzbach – Butzbach Nord/Butzbach Est (de)
• Cassel-Wilhelmshöhe–Baunatal Großenritte (de)
• Lollar–Mayence (de)

Pour le compte de la Verkehrsverband Hochtaunus (de) (VHT), elle exploite également la Ligne de Friedrichsdorf à Albshausen (de), propriété de la VHT^[9].

La Hessische Landesbahn GmbH est membre de l'Association tarifaire des chemins de fer fédéraux et non fédéraux en Allemagne (de). Par conséquent, les billets émis par la Deutsche Bahn sont donc également valables dans les trains de la HLB.

Sur les lignes en Hesse, les tarifs de la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ou de la Nordhessischer Verkehrsverbund (de) (NVV) s'appliquent. En Rhénanie-Palatinat, ce sont les tarifs de la Verkehrsverbund Rhein-Mosel (de) (VRM) et de la Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (de) (RNN) qui s'appliquent, tandis que sur les lignes en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, c'est le Westfalentarif (de) qui s'applique.

La HLB exploite ses propres distributeurs automatiques de billets dans les gares des lignes de Francfort-Höchst à Königstein et de Friedrichsdorf à Albshausen (de), dont elle est est gestionnaire d'infrastructure. Dans les autres gares, des distributeurs automatiques de billets de DB Vertrieb (de) et de Transdev sont disponibles. Pour les voyageurs circulant dans les gares et arrêts des lignes ferroviaires de RB 29 (Unterwesterwaldbahn), RB 90 (Westerwald-Sieg-Bahn), RB 91 (Ruhr-Sieg-Bahn), RB 92 (Biggesee-Express), RB 93 (Rothaarbahn), RB 95 (Sieg-Dill-Bahn) et RB 96 (Hellertalbahn), où toutes les gares ne disposent pas de distributeurs automatiques de billets fixes et de composteurs pour les billets vendus à l'avance par le Verkehrsverbund Rhein-Sieg (de) (VRS) et le Westfalentarif, des distributeurs automatiques de billets et des composteurs sont disponibles dans les véhicules.

Les billets régionaux sont également valables dans le Land concerné et dans certains cas, au-delà des frontières régionales. Par exemple, le Länderticket (Rhénanie-Palatinat) (de) est valable jusqu'à Limburg an der Lahn, Au (Sieg) et Siegen, tandis que le Länderticket (Rhénanie-du-Nord-Westphalie) (de) est valable sur les lignes ferroviaires du district de Rhénane-Palatinat d'Altenkirchen (Westerwald). Le Quer-durchs-Land-Ticket (de) et le Deutschlandticket sont également valables sur tous les trains exploités par la HLB.

Les lignes suivantes sont exploitées par la Hessische Landesbahn. La numérotation de la RMV (de) est utilisée, ou le cas échéant, la numérotation d'une association de transport voisine :

La HLB exploitera ces lignes à l'avenir :

Ces lignes étaient anciennement exploitées par la HLB :

• 
  La modernisation des lignes de la FKE (de) par la HLB a commencé en 1987 avec la mise en service des LHB VT 2E, ici à la gare de Francfort-Höchst.
• 
  Pour le centenaire de la FKE, la HLB a immortalisé le VT 2E sous la forme d'une pince à cravate.
• 
  Taunus : LINT 41/H, VT 2E et anciennement BR 628.9.
• 
  Westerwald, Sieg et Rhön : BR 628.9 et LINT 41 (tout trois propriétés de la HLB, les LINT étaient propriété anciennement de Vectus (de), mais celui du milieu n'a pas encore été repeint).
• 
  Ländchesbahn (de) : Desiro (anciennement Kahlgrundbahn, ici à Hanau)
• 
  Wetterau et Westerwald : GTW 2/6
• 
  FLIRT de la Ligne Main-Weser/Dill
• 
  Coradia Continental de la Rhein-Main-Bahn
• 
  Tramway de Cassel : KVG 6ENGTW (de)
• 
  Hesse du Nord (de) : FLIRT

Les trois lignes du Taunus sont exploitées avec des autorails VT 2E et LINT 41/H basés à Königstein. Onze des vingt rames VT 2E appartiennent à la Verkehrsverband Hochtaunus (de) (VHT), tandis que les rames LINT sont la propriété de Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma). Vingt-trois rames LINT 41 supplémentaires circulent sur les lignes Lahntalbahn, Rhönbahn et Vogelsbergbahn^[18]. Des autorails GTW 2/6 (de) basés à Butzbach circulent sur les lignes de Wetterau. La maintenance des trains Desiro (de) circulant sur la ligne de Kahlgrund y est également assurée. Sur les trois autorails DB de la série 628/629 acquis pour les lignes du Taunus dans les années 1990, le VT 51 (628.4) a depuis été vendu à Weba (de) et le VT 71 (629) à la leg (de) après plusieurs périodes de prêt. Le VT 72 (629) est utilisée sur différentes lignes, en juin 2021 pour des trajets supplémentaires dans le cadre du transport scolaire le matin de Westerburg à Limburg et le retour à midi.

Les annonces sont effectuées grâce à la voix de Helga Bayertz (de) dans les trains GTW 2/6 et LINT tandit que dans les trains VT2E et FLIRT, celle d'Ingrid Metz-Neun (de) est utilisée. Sur les trains circulant entre Limbourg, Fulda et Gersfeld (Rhön), la voix des annonces est celle d'une femme non identifiée.

Pour les services récemment acquis auprès de Francfort, mis en service en décembre 2010, neuf rames Stadler FLIRT neuves (trois à trois voitures et six à cinq voitures) sont utilisées. À l'instar des rames basées à Königstein, elles arborent une livrée jaune, rouge et gris. Seule la moitié des voitures d'extrémité est équipée de revêtement latéral de toit, totalement absents sur les voitures centrales. La maintenance des rames est assurée au nouveau dépôt de Francfort-Griesheim (de), conformément à un accord avec l'exploitant, Vias GmbH (de). Fin 2011, une commande de quatre automotrices supplémentaires, initialement composées de trois voitures^[19], a été passée ; elles ont ensuite été transformées en rames de cinq voitures.

Au printemps 2011, trois rames LINT 27 appartenant à Vectus (de), une filiale de HLB, a été remplacée par trois rames GTW 2/6 appartenant à HLB. Ces véhicules sont utilisés comme services supplémentaires aux heures de pointe sur la ligne de Fulda Bronnzell à Gersfeld (de).

23 nouveaux trains LINT 41, mis en service en décembre 2011, sont utilisés sur les lignes RB 25, RB 35 et RB 52.

En octobre et novembre 2015, des autorails de type LINT 41 de l'ancienne Ostseeland Verkehr (de) ont été mis en service. Elles ont circulé sur les lignes RB 29 (Unterwesterwaldbahn) et RB 25 (Lahntalbahn). Une rame était basée à Weilburg et assurait les services au départ et à l'arrivée de cette ville (dont le train 24883). Les anciennes rames de l'OLA ont été revendues et leurs services sont assurés par des trains Desiro depuis novembre 2015. Lors du changement d'horaires de décembre 2015, d'autres trains Desiro ont été transférés de la Kahlgrundbahn à la Ländchesbahn. Les trains Desiro circulant actuellement sur la ligne RB 25 arborent la livrée de la Kahlgrundbahn (RB 56), supprimée lors du changement d'horaires de 2015/2016.

En 2017, la ligne RB 92 (Biggesee Express) était la plus ponctuelle du réseau EZWS et de Rhénanie-du-Nord-Westphalie avec un taux de ponctualité de 97,8 %.

Depuis décembre, 30 rames de type Alstom Coradia Continental sont en service sur les lignes RB 58, RB 59 et RB 75.

Après un incendie survenu en février 2016^[20] sur une rame LINT, une rame LINT 41 exploitée par l'ancienne société Ostseeland Verkehr GmbH est de nouveau en service. Les anciens lettrages ont été retirés et des panneaux blancs indiquant la ligne et l'itinéraire ont été apposés sur les vitres des cabines de conduite et des voitures voyageurs. L'affichage des informations aux voyageurs et l'annonce automatique ne sont pas programmés dans le train.

Deux tramways de type 6ENGTW (de) (n° 474 et 475), acquis en septembre/octobre 1994 par la Kassel-Naumburger Eisenbahn (de) (KNE) dans le cadre du matériel roulant de la ligne commune avec la Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (de) (KVG) vers Baunatal, ont été vendus à la compagnie de transport de Cassel au tournant de l'année 2015/2016. Les deux tramways étaient entretenus par la KVG et utilisés sur toutes les lignes de tramway de Cassel^[21].

À l'avenir, des rames Coradia Lint 41 seront mises en service sur le réseau Ouest-Est de Wetterau. Selon un article du Privatbahn Magazin (de), HLB a commandé 30 trains régionaux de ce type auprès du constructeur Alstom. Le montant de cette commande s'élèverait à 120 millions d'euros^[22].

L'acquisition de nouvelles rames Lint a permis d'uniformiser le parc de trains, rendant superflues les six rames Desiro Classic. Ces trains ont été rachetés par České dráhy, les Chemins de fer d'État tchèques. Après rénovation et modernisation, leur mise en service dans la région de la Basse-Bohême (de) est prévue pour l'automne 2023. Le prix d'achat total s'élève à 9,12 millions d'euros.

La HLB exploite des ateliers de véhicules ferroviaires à Butzbach (de), Francfort-Griesheim (de), Baunatal-Großenritte (de), Königstein, Siegen-Wittgenstein (de) et, depuis décembre 2018, à Wiesbaden. Cet atelier possède trois voies de maintenance de 150 m de long et une station de lavage. Cela en fait le plus grand atelier de la HLB. L'atelier est relié à la gare de Wiesbaden Est par une voie électrifiée.

Dans la zone industrielle de Butzbach-Nord, HLB construit un centre d'entretien de véhicules entre 2023 et 2025. Ce centre occupera une superficie de 7,3 hectares et aura une longueur de 200 mètres et sera doté de 8 voies permettant la maintenance de rame à hydrogène et électriques à batterie. Le coût de la construction est estimé à 110 Millions d'€. L'installation sera exploitée par HLB Maintenance GmbH, filiale de HLB. Elle devrait employer 85 personnes.