Renfe série 595

Le premier "TAF" est arrivé à Barcelone, via la frontière de Portbou, le 23 avril 1952, après divers essais sur le réseau italien, équipé pour l'occasion de bogies à écartement normal (standard 1 435 mm). Les "TAF" apporte un net progrès en matière de confort dans le contexte des années 1950 où les voitures en bois dominent encore. Les dernières séries sz TAF disposaient même de la climatisation.

On distingue 3 séries de TAF : 9501 à 9510 - 1^re série de 1952, livrée argent, 9511 à 9540 - 1^re série de 1952, livrée argent, climatisée et 9541 à 9550 - 2^e série de 1954, livrée bleue, climatisée.

Les « Fiat TAF » commencent à circuler à partir du 1^er juin 1952 entre Madrid et Barcelone, en composition de base comprenant deux motrices à chaque extrémité et une remorque intermédiaire. Leur soufflets d'intercirculation, typiques de FIAT, permet à la rame de se dédoubler en un élément double et une motrice seule, pouvant ainsi desservir deux destinations différentes. Ceci permet d'établir des services commerciaux en « Y » comme la liaison de Madrid à Gijón ou Santander, la rame se divisant à Palencia, ou encore de Madrid a Valence ou Alicante avec séparation à La Encina. On trouve aussi les rames « TAF » sur les liaisons : Séville - Malaga - Grenade - Cordoue - Algésiras, Seville - Gijón, Madrid - Burgos, Ciudad Real - Badajoz et Huelva - Seville.

L'utilisation des « TAF » commence à fléchir à la fin des années 1960 avec l'arrivée des TER 597 qui ont remplacé l'antique matériel d'avant-guerre en Andalousie en devenant un matériel emblématique des services de l'étoile de Bobadilla. À partir de 1968 les machines en livré argent sont repeinte avec la livrée bleue des TER 597. Le dernier service commercial assuré par un « TAF » de la Renfe est effectué le 28 septembre 1980 sur la ligne Séville - Huelva.