Sauber C37
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| Équipe |
 Alfa Romeo Sauber F1 Team |
|---|---|
| Constructeur | Sauber |
| Année du modèle | 2018 |
| Concepteurs | Jörg Zander |
| Châssis | Monocoque composite moulée en fibre de carbone et nid d'abeilles |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion |
| Suspension arrière | Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion |
| Nom du moteur | Ferrari Type 062 EVO |
| Cylindrée | 1 600 cm3 |
| Configuration | V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses |
Ferrari longitudinale |
| Nombre de rapports | Semi-automatique à 8 rapports + marche arrière |
| Type |
Changement rapide Différentiel à glissement limité semi-automatique séquentielle électronique seamless |
| Électronique | allumage et injection électroniques MES |
| Système de carburant | Réservoir de 105 kg d'essence |
| Système de freinage | Disques autoventilés en fibre de carbone et étriers Brembo |
| Poids | 733 kg |
| Dimensions |
Longueur : 5 500 mm Largeur : 2 000 mm Hauteur (sans caméra T) : 950 mm Largeur de l'aileron avant & arrière : 1 650 et 1 550 mm |
| Pneumatiques | Pirelli PZero (sec) et Cinturato (humide) montés sur jantes OZ Racing |
| Partenaires | Additive Industries, Alfa Romeo, Brütsch/Rüegger carbon-connect, Carrera, Claro, HP, Interroll, Kappa, Mitsubishi Electric, MTO, OMP Racing, Pirelli, RIEDEL Communications, Richard Mille, Silanna, Singapore Airlines, Thomann Nutzfahrzeuge AG, Walter Meier |
| Pilotes |
9.  Marcus Ericsson 16.  Charles Leclerc |
|---|---|
| Début | Grand Prix d'Australie 2018 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 21 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 8e avec 48 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Marcus Ericsson : 17e Charles Leclerc : 13e |
Chronologie des modèles (2018)
La Sauber C37 est la monoplace de Formule 1 engagée par Sauber dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2018. Elle est pilotée par le Suédois Marcus Ericsson et par le Monégasque Charles Leclerc qui remplace l'Allemand Pascal Wehrlein qui n'a pas été retenu par l'écurie bien qu'il ait marqué les cinq points de l'écurie en 2017. Les pilotes-essayeurs sont l'Italien Antonio Giovinazzi et la Colombienne Tatiana Calderón.
Le sponsor-titre est Alfa Romeo et l'écurie est connue sous la dénomination Alfa Romeo Sauber F1 Team pour la saison 2018[1].
La voiture devait initialement disposer d'un moteur Honda mais, le , Frédéric Vasseur, nouvellement nommé par le fonds d'investissement suisse Longbow Finance, propriétaire de l'écurie, à la place de Monisha Kaltenborn, annonce l'annulation du partenariat moteur avec Honda avant même qu'il ait débuté. Le lendemain, il confirme la prolongation de la collaboration avec Ferrari[2],[3]. Après avoir utilisé un moteur Ferrari aux spécifications de 2016 durant la saison 2017, Sauber a renégocié avec l'écurie de Maranello pour avoir un moteur aux spécifications de 2018 dans le cadre de l'entente signée avec le sponsor Alfa Romeo[1].
Conçue par l'ingénieur allemand Jörg Zander, la C37 est présentée le à l'usine de Sauber à Hinwil en Suisse et se démarque par sa livrée rouge et blanche, des couleurs propres au sponsor-titre Alfa Romeo[4],[5].
Elle se distingue notamment par un moteur Ferrari aux spécifications identiques à celle de l'écurie Ferrari. Tout comme la SF71, elle possède un empattement plus long que sa devancière (l'axe antérieur a été avancé) pour permettre, entre autres, d'installer des déflecteurs aérodynamiques.
La taille des ouvertures des pontons a été réduite pour réduire la traînée. La Sauber C37 est dotée de deux ouvertures dans les pontons (plus verticales qu'horizontales) qui rappellent les Benetton B187, B188, B189. La partie inférieure des flancs du capot est dotée de déflecteurs similaires à la Haas VF-18, elle aussi propulsée par le moteur Ferrari.
Le museau de la C37, percé de deux « narines » rappelant celui de la Force India VJM10. Sur le capot avant, deux ouvertures sont creusées pour deux S-ducts dont la fonction est de limiter la formation d’une couche limite épaisse.
Les ailerons avant sont très sculptés, comme sur la plupart des monoplaces de 2018. La C37 est équipée de petits déflecteurs fixés au bras de suspension supérieur, comme sur la Toro Rosso STR12 de 2017. Par rapport à sa devancière, le pivot du triangle supérieur de la suspension avant est attaché plus haut sur la roue, comme la Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+ et la Toro Rosso STR12 et la Red Bull RB14.
La prise d'air reprend le concept de 2017, déjà été vu sur la Mercedes-Benz MGP W01 en 2010, la Force India VJM04 en 2011 et la Lotus T128 de 2011[6].
