Société Passy-Thellier
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| Société Passy-Thellier | |
| Création | 1903 |
|---|---|
| Disparition | 1907 |
| Siège social | Levallois-Perret.svg){kind=small} France
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| Activité | Construction automobile
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| Produits | Voitures |
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La Société Passy-Thellier est un constructeur automobile français.
| Passy-Thellier | |
 Passy-Thellier 16/20 CV. | |
| Marque | Passy-Thellier
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|---|---|
| Années de production | 1903-1907 |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Aster |
| Puissance maximale | 20 ch |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 600 mm |
| Voies | 1 300 mm |
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La Société Passy-Thellier, basée à Levallois-Perret, est un constructeur automobile du début du XXe siècle. La production a commencé en 1903[1]. Le capital social de la société s’élève alors à 2 500 000 francs. Plusieurs Passy-Thellier ont participé à la Course automobile Paris-Madrid via Bordeaux. Le meilleur résultat pour ces véhicules a été obtenu par le pilote de course Legras avec le numéro de départ 32, qui a franchi la ligne d’arrivée à la 44e place. À partir de 1906, la mention Mendelssohn fut ajoutée, en référence à l’un des nouveaux directeurs, E. G. Mendelssohn-Bartholdy. L’entreprise automobile berlinoise Solidor obtient l’autorisation de reproduire les véhicules de Passy-Thellier, en contrepartie d’une redevance.
Les modèles les plus connus sont :
- 8/10 CV
- 10/12 CV tous deux avec moteur bicylindre.
Ainsi que des modèles à quatre cylindres :
En 1906, un modèle d’entrée de gamme avec un moteur monocylindre est ajouté en 6/8 CV.
La puissance était transmise au différentiel de l’essieu arrière par l’intermédiaire d’un arbre à cardan. De là, le couple était transmis aux roues arrière au moyen d’une chaîne de chaque côté.
En 1905, la société berlinoise Beaulieu & Krone obtient une licence de Passy-Thellier et commence à produire des véhicules à un, deux et quatre cylindres. Les véhicules, presque identiques à l’original, avaient les mêmes moteurs de fournisseur d’Abeille, Buchet et Aster. La plupart des composants préfabriqués provenaient de France.
Après l’arrêt de la production de véhicules par Passy-Thellier en raison d’un manque de demande, la production de véhicules a également été arrêtée à Berlin chez Beaulieu & Krone.
En janvier 1906, Theodor Biringer fonde une Création du bureau de représentation de Passy-Thellier en Autriche [2]. Les automobiles et les camions ont reçu le nom de vente « Lux ».
La production Passy-Thellier s’est terminée dès 1907.
