Tunnel de Fourvière
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| Tunnel de Fourvière | |
 Situation dans Lyon. | |
| Type | Tunnel autoroutier |
|---|---|
| Géographie | |
| Pays | .svg){kind=small} France
|
| Itinéraire | M 6 |
| Traversée | Colline de Fourvière (Lyon) |
| Coordonnées | 45° 45′ 17″ nord, 4° 49′ 02″ est |
| Exploitation | |
| Exploitant | Grand Lyon |
| Trafic | 110 000 véhicules par jour |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur du tunnel | 1 853 m |
| Nombre de tubes | 2 tubes unidirectionnels |
| Nombre de voies par tube | 2 voies |
| Construction | |
| Ouverture à la circulation | 8 décembre 1971 |
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Le tunnel de Fourvière (ou tunnel sous Fourvière) est un tunnel situé sur la route métropolitaine 6, en plein cœur de Lyon, en France. Il porte le nom de la colline qu'il traverse.
Le tunnel de Fourvière décrit une diagonale Nord-Sud sous la colline de Fourvière (5e arrondissement), l'entrée Nord se trouve à hauteur du quartier de Gorge de Loup et l'entrée Sud débouche au niveau de la Saône, près du quartier de la Quarantaine.
Historique
Le tunnel est inauguré en 1971 et constitue le dernier tronçon ouvert sur l'autoroute A6, donnant liaison directe sur l'A7 vers la vallée du Rhône et Marseille depuis le centre d'échanges de Perrache (point 0).
Construit sous le mandat du maire de Lyon Louis Pradel, son rôle est alors de créer une voie rapide desservant le centre-ville pour faire séjourner les touristes en transit du nord au sud dans la ville. Il est complémentaire du tunnel de la Croix-Rousse situé dans l'axe de la RN 6.
Aujourd'hui
Actuellement, ces deux tunnels ne suffisent plus à cette tâche et ont dû être doublés par l'A46 et la rocade-Est RN 346, l'utilisation de cette dernière devenant de plus en plus obligatoire pour les véhicules poids-lourds de plus de 7,5 tonnes, sauf dérogation pour ceux livrant dans la ville.
Un contournement à l'ouest de Lyon (A44), aussi appelé Anneau des Sciences, a longtemps été discuté. Il devait permettre le déclassement du tunnel sous Fourvière en boulevard urbain, reportant entièrement les camions dont le poids dépasse les 5 tonnes sur le contournement. Devenu un enjeu des élections municipales et métropolitaines de l'année 2020, le projet a finalement été annulé[1] en raison de son coût et de son impact environnemental[2].
Les travaux
A la suite notamment de l'incendie du Tunnel du Mont-Blanc et la modification de la réglementation en conséquence, le tunnel de Fourvière a fait l'objet d'importants travaux de mise aux normes de sécurité entre 2006 et 2018, entraînant sa fermeture complète durant plusieurs nuits et week-ends[3].
Utilisation
Le tunnel impose une vitesse limitée à 70 km/h dans les deux sens. Un radar automatique est situé à l'entrée nord en direction de Marseille.
D'une longueur de 1 853 mètres à 2 × 2 voies, il ne dispose pas de bandes d'arrêt d'urgence.
Le tunnel est connu pour ses embouteillages récurrents, liés à sa situation en zone urbaine et à la Loi Mont-Blanc imposant une régulation du trafic à l'extérieur. Cette localisation est également l'objet de polémiques récurrentes depuis sa création[4].
