Véhicule électrique en Islande
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L'Islande affiche le troisième taux d'adoption de véhicules électriques le plus élevé au monde après la Norvège et le Danemark, avec un soutien total du gouvernement.
L'Islande est un pays particulièrement adapté à l'utilisation des véhicules électriques : les distances à parcourir y sont relativement courtes, le pays dispose d'énergies renouvelables abondantes et bon marché (99,98 % d'électricité renouvelable en 2022) et doit importer la totalité de ses combustibles fossiles.
La part de marché de la voiture électrique atteint 41,2 % en 2025, largement supérieure à la moyenne de l'Union européenne (UE) : 17,4 %. Seuls deux pays dépassent cette part de marché : la Norvège (95,9 %) et le Danemark (68,5 %).
En 1979, Gísli Jónsson, professeur d'ingénierie à l'Université d'Islande, obtient un financement de l'université pour l'achat d'un fourgon Jet Industries Electra Van 500 aux États-Unis. Ce fourgon de 4 places a alors une puissance de 50 à 80 chevaux et dispose d'une autonomie de 10 km en utilisant 16 batteries de 6 volts. Son concepteur est un fervent défenseur de l'adoption des véhicules électriques et l'objectif de ce véhicule est de faire un test dans les conditions islandaises afin de démontrer la possibilité d'utiliser des véhicules électriques en Islande[1].
Des incitations fiscales ont été introduites en 2012 et, avec l'arrivée sur le marché de véhicules plus accessibles comme la Nissan Leaf et la BMW i3, les ventes de véhicules électriques connaissent une croissance exponentielle. 2013 est la première année où la part de marché des véhicules électriques dépasse les 1 %, pour atteindre environ 11 % en 2017[2].
Statistiques
La part de marché des véhicules électriques passe de 5,7 % en 2016 à 59,5 % en 2021, grâce à l'introduction de nombreux modèles par les principaux constructeurs à la fin des années 2010[3]. Tesla Motors ouvre un centre de service et de vente en Islande en septembre 2019, ce qui accélère encore les immatriculations de véhicules électriques à batterie dans le pays[4]. La Tesla Model 3 devient le véhicule le plus vendu en Islande en 2020, avec 858 unités écoulées[5]. La Nissan Leaf est le véhicule 100 % électrique le plus vendu de la décennie en Islande, avec plus de 3 000 immatriculations depuis 2010[3].
En 2022, la part de marché des véhicules électrifiés en Islande est proche des 60 %, soit le deuxième taux le plus élevé au monde après la Norvège[6],[7]. Environ 14 % du parc automobile du pays est déjà électrifié en 2022[3].
En 2022, la part de marché des véhicules électriques à batterie (VEB) était de 33 % et celle des véhicules hybrides rechargeables (VHR) de 23 %. Cela porte la part de marché des véhicules hybrides rechargeables en Islande à un peu moins de 56 %, soit la deuxième plus élevée au monde[3].
En avril 2023, l'Islande compte 19 215 véhicules électriques (VEB) et 20 982 véhicules hybrides rechargeables (VHR) immatriculés. Les VEB représentent environ 7 % du parc automobile du pays, et les VHR également 7 %. Ainsi, les véhicules électriques représentent environ 14 % du parc automobile total en Islande[8]. Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques et hybrides augmentent de 150 % entre 2016 et 2017.
En 2025, 5 988 voitures électriques ont été immatriculées en Islande, en progression de 125 % par rapport à 2024 (2 661 ventes). La part de marché de l'électrique atteint 41,2 %, largement supérieure à la moyenne de l'Union européenne (UE) : 17,4 %. Seuls deux pays dépassent cette part de marché : la Norvège (95,9 %) et le Danemark (68,5 %)[9].
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | |
| Total | 204 736 | 206 112 | 210 070 | 213 113 | 217 454 | 226 321 | 240 490 | 257 100 | 267 383 | 269 825 | 269 615 | 275 243 | 290 100 |
| BEV | 15 | 15 | 15 | 50 | 225 | 521 | 904 | 1 611 | 2 403 | 4 068 | 6 993 | 11 489 | 19 215 |
| PHEV | 0 | 0 | 0 | 23 | 47 | 128 | 518 | 1 959 | 5 031 | 8 047 | 10 407 | 15 304 | 20 982 |
| Total des véhicules électrifiés | 15 | 15 | 15 | 73 | 272 | 649 | 1 422 | 3 570 | 7 434 | 12 115 | 17 400 | 26 793 | 40 197 |
| BEV | 0,01% | 0,01% | 0,01% | 0,02% | 0,10% | 0,23% | 0,38% | 0,63% | 0,90% | 1,51% | 2,59% | 4,17% | 6,62% |
| PHEV | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,01% | 0,02% | 0,06% | 0,22% | 0,76% | 1,88% | 2,98% | 3,86% | 5,56% | 7,23% |
| Total des véhicules électrifiés | 0,01% | 0,01% | 0,01% | 0,03% | 0,13% | 0,29% | 0,59% | 1,39% | 2,78% | 4,49% | 6,45% | 9,73% | 13,85% |
| Taper | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
| BEV | 0,09% | 0,04% | 0,38% | 1,01% | 1,93% | 2,67% | 1,92% | 3,42% | 4,05% | 8,64% | 27,53% | 28,46% | 33,14% |
| PHEV | 0,00% | 0,00% | 0,11% | 0,28% | 0,42% | 1,11% | 3,75% | 8,43% | 13,51% | 14,42% | 22,21% | 31,00% | 23,81% |
| Total des véhicules électrifiés | 0,09% | 0,04% | 0,49% | 1,30% | 2,35% | 3,78% | 5,67% | 11,85% | 17,56% | 23,06% | 49,75% | 59,46% | 56,95% |
Politiques gouvernementales
L'Islande est un pays particulièrement adapté à l'adoption des véhicules électriques : les distances à parcourir y sont relativement courtes, le pays dispose d'une énergie renouvelable abondante et bon marché (99,98 % d'électricité renouvelable en 2022) et doit importer la totalité de ses combustibles fossiles[11].
Les véhicules électriques sont un élément clé de la politique environnementale du pays et de sa conformité à l'Accord de Paris, le transport routier contribuant à hauteur de 20 % aux émissions totales de gaz à effet de serre de l'Islande. Le gouvernement islandais prévoit d'interdire l'importation de voitures à essence et diesel après 2030[12],[13].
Depuis 2012, les véhicules électriques sont exonérés de TVA jusqu'à une valeur maximale de 6,5 millions de couronnes islandaises (ISK)[14]. L'exonération, initialement limitée à 15 000 véhicules, est prolongée à plusieurs reprises depuis son entrée en vigueur et concerne 20 000 véhicules en 2022[15],[16]. Les incitations fiscales pour les véhicules hybrides rechargeables sont réduites de moitié en 2021 et sont progressivement supprimées en 2022 afin d'encourager les ventes de véhicules entièrement électriques[17]. Les droits d'importation sont également supprimés. La taxe routière est également parmi les plus basses, car elle est calculée en fonction des émissions CO2 du véhicule[18].
Le gouvernement islandais finance également le développement de bornes de recharge rapide à travers le pays, afin de faciliter les déplacements sur l'île. Entre 2016 et 2020, il investit environ 400 millions de couronnes islandaises (ISK) en subventions auprès d'entreprises telles que Orka Nátturunnar (qui fait partie d'Orkuveita Reykjavíkur), Olís, Ísorka et N1 pour l'installation de bornes de stations de recharge rapide de 50 à 150 kW[19].
En 2020, les lois sont modifiées, donnant aux propriétaires d’appartements le droit d’installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans leur complexe, ainsi que de nouveaux codes de construction incluant l’exigence que les nouvelles installations électriques soient conçues en tenant compte des véhicules électriques[20].
De 2012 à 2022, le gouvernement islandais dépense environ 28 milliards de couronnes islandaises en incitations fiscales pour les véhicules électriques[21].
Ville de Reykjavik
La ville de Reykjavik autorise le stationnement gratuit pendant deux heures pour les véhicules électriques (sans pneus cloutés) ; cette mesure est réservée aux véhicules 100 % électriques en 2019[22].
Infrastructure
Le réseau électrique islandais est alimenté à près de 100 % par des énergies renouvelables, provenant principalement de l'hydroélectricité et de la géothermie[23]. L'énergie disponible pour les véhicules électriques est abondante et bon marché. L'électricité fournie aux particuliers et aux entreprises est majoritairement triphasée[24].
En Islande, les véhicules électriques utilisent généralement le connecteur de type 2 (Mennekes), norme européenne, et le connecteur CCS Combo de type 2. Certains véhicules plus anciens utilisent le connecteur de type 1 (J1772) et le CHAdeMO. En 2022, l'Islande compte plus de 445 bornes de recharge, dont 89 bornes de recharge rapide en courant continu (50 à 350 kW) et le reste en courant alternatif (principalement triphasé de 22 kW)[25].
L'infrastructure publique de recharge pour véhicules électriques en Islande voit le jour au milieu des années 2000, lorsque Orkuveita Reykjavíkur commence à installer des bornes de recharge à l'hôtel de ville et dans quelques autres endroits de Reykjavík, à titre de démonstration. En 2014, Orka Nátturunnar (une filiale d'Orkuveita Reykjavíkur) installe les dix premières bornes de recharge rapide CHAdeMO DC d'Islande, autour de Reykjavík et dans les villes de Selfoss, Borganes et Akranes[26]. Jusqu'en 2018, elles sont gratuites. Entre 2016 et 2017, Orkusalan (une entreprise locale d'électricité) offre des bornes de recharge de niveau 2 à 80 municipalités, lançant ainsi un réseau de recharge à basse puissance en Islande[27].
En 2018, une étape importante est franchie dans l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques en Islande, lorsque la route circulaire (Route 1) est couverte de stations de recharge rapide en courant continu sur une distance inférieure à 100 km entre chaque station[28].
Le réseau d'Orka Náturunnar est ensuite étendu et modernisé avec la technologie CCS et, en 2022, il compte environ 50 bornes de recharge rapide en courant continu d'une puissance de 50 kW à 225 kW[29].
À la fin des années 2010, plusieurs autres entreprises, telles qu'Ísorka et Tesla, commencent à déployer leurs propres réseaux de recharge. La ville de Reykjavik et d'autres municipalités installent des bornes de recharge sur les places de stationnement publiques. Les entreprises Olís et N1 commencent également à installer des bornes de recharge rapide dans leurs stations-service à peu près au même moment[19]. Tesla ouvre sa première station Tesla Superchargeur en décembre 2019 et en compte 7 en 2022[30].
