Véhicule électrique aux États-Unis
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L'adoption de véhicules électriques aux États-Unis est soutenue par le gouvernement fédéral américain et par plusieurs États et collectivités locales. En , les ventes cumulées aux États-Unis s'élevaient à 2,32 millions de voitures électriques rechargeables homologuées pour la circulation routière depuis 2010, avec en tête les voitures électriques. Le parc américain représentait 20 % du parc mondial de voitures rechargeables en circulation à la fin de l'année 2019, et les États-Unis possédaient le troisième parc mondial de voitures particulières rechargeables après la Chine (47 %) et l'Europe (25 %).
Statistiques d'immatriculations de voitures électriques
| Type | 2010 | 2015 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voitures 100 % électriques (BEV) | 1,2 | 71 | 240 | 240 | 230 | 470 | 800 | 1 100 | 1 200 |
| Voitures hybrides rechargeables (PHEV) | - | 43 | 120 | 85 | 64 | 160 | 190 | 290 | 320 |
| Part de marché VE (BEV+PHEV) | 0,01 % | 0,7 % | 2,3 % | 2,1 % | 2,3 % | 4,7 % | 7,4 % | 9,5 % | 10 % |
| Utilitaires | 0,01 | 1,1 | - | - | - | 0,02 | 9 | 17 | 26 |
| Part de marché VUL | ε | 0,2 % | - | - | - | ε | 1,1 % | 2,9 % | 4,6 % |
| Bus | - | 0,6 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,5 | 1 | 3,6 | 2,2 |
| Part de marché bus | - | 0,6 % | 0,4 % | 0,6 % | 0,8 % | 0,6 % | 1,1 % | 4,6 % | 2,8 % |
| 2-3 roues | nd | 1,1 | 2,8 | 6,3 | 8 | 8,9 | 9,6 | 7,8 | 7,1 |
| Part de marché 2-3 roues | nd | 0,2 % | 0,6 % | 1,3 % | 1,7 % | 1,6 % | 1,6 % | 1,3 % | 1,2 % |
| Source des données : Agence internationale de l'énergie[1]. | |||||||||
En 2025, les immatriculations de véhicules 100 % électriques ont baissé de 2,1 % par rapport à 2024 : les 1275714 véhicules vendus représentent 7,8 % du marché automobile. La suppression en septembre 2025 du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique a causé une forte baisse des ventes au dernier trimestre après une ruée sur les bonnes affaires au troisième trimestre. Tesla reste en tête du marché à 589 000 ventes (-7 %), suivi par General Motors à 169 887 ventes (+48 %)[2].
En 2024, les ventes de voitures électriques ont atteint 1,3 million, en hausse de 7,3 % par rapport à 2023, portant leur part de marché à 8,1 %. Les Tesla Model Y et Model 3 occupent les deux premières places, loin devant le Ford Mustang Mach-E, le Hyundai Ioniq 5 et le Tesla Cybertruck[3].
En 2024 (janvier-septembre), la part de marché des voitures 100 % électriques atteint 22,2 % en Californie[4].
En 2023, les ventes de voitures électriques ont atteint 1,2 million, en hausse de 46 % sur 2022, comparable aux 1,5 million de ventes dans l'Union européenne, plus peuplée (450 millions d'habitants contre 335 millions aux États-Unis). La part de marché des voitures électriques atteint ainsi 7,6 %. Les partenaires commerciaux des États-Unis ont obtenu du Trésor fin 2022 que le bénéfice des subventions de l'Inflation Reduction Act soit élargi aux véhicules proposés en « leasing » (location de longue durée), où qu'ils soient produits et dans davantage de gammes. Les constructeurs européens et asiatiques en ont profité : près d'une voiture électrique sur quatre (23,9 %) vendue aux États-Unis en 2023 l'a été en leasing en fin d'année, contre moins d'une sur dix en début d'année. Tesla est resté numéro un des ventes, avec 55 % de part de marché[5].
En 2022, le marché de la voiture électrique a progressé de 66 %, atteignant 810 000 ventes. Le million d'unités devrait être dépassé en 2023. La part de marché de Tesla est encore de 64,5 %, mais recule progressivement, à 58 % au dernier trimestre ; Ford le suit de très loin, représentant 7,6 % du marché, devant GM. La part de marché de la voiture électrique atteint 5,8 % contre 3,2 % en 2021, et devrait dépasser 7 % en 2023, grâce au lancement de 27 modèles. En vigueur depuis le début de 2023, le nouveau crédit d'impôt de 7 500 $ mis en place par l'Inflation Reduction Act, qui impose un assemblage en Amérique du Nord, devrait soutenir le marché[6].
En 2021, les ventes de véhicules purement électriques ont augmenté de 89 %, atteignant 487 460 unités. La part de marché de Tesla est de 72 %, mais les constructeurs américains ont sorti de nouveaux modèles, tels que le F-150 Lightning de Ford et le Hummer EV de General Motors. Entre 2022 et 2025, 85 nouveaux modèles pourraient être mis sur le marché. Cox Automative prévoit que la part de marché des voitures entièrement électriques devrait atteindre 6 % du marché en 2022 et 14 % en 2024[7].
En 2020, le marché de la voiture électrique a reculé de 4,5 % à 231 088 ventes, mais leur part de marché a atteint 2,0 % contre 1,7 % en 2019, le recul des ventes ayant été bien plus prononcé pour les voitures thermiques. Le parc de voitures électriques atteint 1 138 654 véhicules fin 2020, soit 0,8 % du parc total[8].
En 2019, la Tesla Model 3, avec plus de 150 000 immatriculations, domine largement le segment premium où les ventes des autres constructeurs sont en chute libre : -53 % en deux ans pour la BMW Serie 3, -37 % pour la Mercedes Classe C, etc. En 2020, l'arrivée du SUV Tesla Model Y pourrait accentuer cette tendance[9].
Avec 238 000 ventes en 2018, le marché de la voiture électrique a plus que doublé (106 000 ventes en 2017) ; la Tesla Model 3 s'est écoulée à 146 000 unités en 2018 aux États-Unis et au Canada ; elle se situe désormais parmi les cinq voitures les plus vendues aux États-Unis[10].
| Année | Voitures électriques | Total des immatriculations | Part de marché |
|---|---|---|---|
| 2012 | 14 587 | 14 492 277 | 0,10 % |
| 2013 | 48 094 | 15 581 565 | 0,31 % |
| 2014 | 63 525 | 16 523 548 | 0,38 % |
| 2015 | 71 064 | 17 468 935 | 0,41 % |
| 2016 | 86 731 | 17 547 028 | 0,49 % |
| 2017 | 104 487 | 17 241 387 | 0,61 % |
| 2018 | 207 062 | 17 213 546 | 1,20 % |
| 2019 | 233 822 | 16 952 912 | 1,38 % |
| 2020 | 238 540 | 14 472 032 | 1,65 % |
| 2021 | 459 474 | 14 946 973 | 3,07 % |
| 2022 | 747 982 | 13 754 339 | 5,44 % |
| 2023 | 1 164 638 | 15 502 479 | 7,51 % |
| 2024 | 1 243 419 | 15 858 418 | 7,84 % |
| 2025 | 1 239 560 | 16 213 903 | 7,65 % |
Statistiques de parc
| Type | 2010 | 2015 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voitures 100 % électriques (BEV) | 3,8 | 210 | 640 | 880 | 1 100 | 1 500 | 2 100 | 3 500 | 4 700 |
| Voitures hybrides rechargeables (PHEV) | - | 190 | 480 | 570 | 640 | 720 | 910 | 1 300 | 1 600 |
| Part de parc des VE (BEV+PHEV) | ε | 0,2 % | 0,5 % | 0,6 % | 0,8 % | 1 % | 1,4 % | 2,1 % | 2,7 % |
| Utilitaires | 0,01 | 4,7 | 4,7 | 4,7 | 4,7 | 4,7 | 14 | 30 | 56 |
| Part de parc VUL | ε | 0,04 % | 0,04 % | 0,04 % | 0,05 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,7 % |
| Bus | - | 0,3 | 1,6 | 2,2 | 2,7 | 2,7 | 3,7 | 7,3 | 9,5 |
| Part de parc bus | - | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,4 % | 0,8 % | 1,1 % |
| 2-3 roues | - | 2,9 | 9,7 | 16 | 23 | 32 | 41 | 49 | 56 |
| Part de parc 2-3 roues | - | 0,04 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,4 % | 0,5 % | 0,6 % |
| Source des données : Agence internationale de l'énergie[1]. | |||||||||
