La part de marché des immatriculations de véhicules électriques au Canada atteint 6,16% en 2025.
Québec
Immatriculations de véhicules électriques au Canada[1]
Année
Véhicules électriques
Part de marché
dont véhicules à usages multiples
Part de marché
2014
2 839
0,15%
2015
4 151
0,22%
2016
4 990
0,26%
2017
9 086
0,45%
2 426
0,28%
2018
22 582
1,14%
2 668
0,30%
2019
35 550
1,84%
7 517
0,81%
2020
39 046
2,53%
13 552
1,73%
2021
59 133
3,59%
30 903
3,38%
2022
98 620
6,52%
54 710
6,45%
2023
143 666
8,38%
100 125
9,78%
2024
202 333
10,92%
155 347
13,32%
2025
115 049
6,16%
85 299
7,23%
NB: dans les statistiques canadiennes, le segment le plus important est celui des «véhicules à usages multiples» (véhicules utilitaires sportifs (VUS) et véhicules multisegments) qui représente 63% de l'ensemble des véhicules en 2025, dont 85 299 véhicules électriques (7,23%).
General Motors et son partenaire coréen POSCO annoncent en mars 2022 son projet de construction à Bécancour, au Québec, d'une usine de matériaux cathodiques pour alimenter des batteries Ultium produites aux États-Unis. En juin 2023, ils obtiennent un préfinancement de 300 millions de dollars canadiens (environ 205 millions d’euros) qui couvrira la moitié du coût total de l’usine. Le gouvernement fédéral canadien et le gouvernement provincial du Québec apportent chacun 150 millions de dollars canadiens. GM et POSCO n’auront à rembourser que 10% du financement du Québec et 50% pour Ottawa à la condition que les emplois créés soient maintenus pendant 10 ans. Les matériaux cathodiques qui seront fabriqués à Bécancour représentent approximativement 40% du coût total d’une cellule de batterie. Ils sont composés de lithium, de nickel, de manganèse et de cobalt[2].
Politiques de soutien
Le gouvernement canadien annonce en qu'il «exigera que 100% des ventes de voitures et de camionnettes soient à zéro émission d’ici 2035 au Canada afin de protéger l’environnement», soit cinq ans plus tôt qu'en France. Il décide des mesures incitatives, notamment un bonus de 5 000 $ pour tout véhicule électrique vendu moins de 55 000 $[3].
En 2017, le Québec vise un million de véhicules électriques et hybrides en circulation avant 2030 (contre moins de 6 000 en 2017); pour cela il offre 8 000 dollars canadiens (5 400€) aux acheteurs d'un véhicule électrique ou hybride neuf. L'Ontario offre jusqu'à 14 000 dollars. Pour l'Institut économique de Montréal (IEM, «de tendance libérale») cette politique de stimulation d'achat de voitures électriques au Canada est le moyen le moins efficace et le plus coûteux de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du pays. La réduction des émissions serait au mieux de 3,6% pour le Québec et de 2,4% pour l'Ontario alors que ces provinces ont comme cible une réduction de 37% de leurs émissions de GES avant 2030 (par rapport au niveau de 1990). L'IEM évalue ces subventions à 523 dollars par tonne de GES économisée en Ontario et 288 dollars au Québec à la charge du contribuable et juge que le même objectif de réduction des GES ne coûterait «que» environ 18 dollars par tonne de carbone évitée sur le marché de la Bourse du carbone. Il en déduit que «Le bon sens économique et même écologique plaide en faveur d'une réduction de ces subventions, voire leur élimination»[4].
Au Québec en 2023, il est possible d'obtenir jusqu’à 8 250 € en cumulant le programme iVZE du gouvernement fédéral (5 000 $), et le programme Roulez Vert du gouvernement provincial (7 000 $)[5].
Le gouvernement de l’Alberta décide en mars 2024 de taxer les propriétaires de véhicules électriques à hauteur de 200 dollars par an à partir de 2025 dans le but de collecter des fonds pour l’amélioration des routes. Selon les autorités locales, cette taxe de 200 dollars équivaut à peu près aux taxes que le propriétaire d’un véhicule à moteur à combustion interne paye en achetant du carburant. Le Texas et la Floride ont déjà pris des mesures analogues en 2023[6].
Le 26 août 2024, le Premier ministre canadien, Justin Trudeau, annonce une taxe à l'importation de 100% sur les voitures électriques chinoises[7].
En février 2026, le gouvernement canadien de Mark Carney renonce à imposer des quotas de vente de voitures électriques de 20% en 2026, à cause de la guerre commerciale engagée avec les États-Unis. Il maintient cependant des objectifs climatiques sur le long terme, dont des normes d’émissions plus strictes et une cible de 75% de ventes électriques d’ici 2035, puis 90% en 2040. Il a également rétabli les subventions à l’achat. La forte baisse des droits de douane sur les véhicules électriques chinois importés, ramenés de 100% à 6,1%, est limitée par un plafond sur les importations chinoises à 49000 véhicules par an[8],[9].
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