Viaduc de Nogent-sur-Marne
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| Viaduc de Nogent-sur-Marne | ||||
 Le viaduc vu depuis le quai du Viaduc à Champigny-sur-Marne. | ||||
| Géographie | ||||
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| Pays | France | |||
| Région | Île-de-France | |||
| Département | Val-de-Marne | |||
| Commune | Nogent-sur-Marne | |||
| Coordonnées géographiques | 48° 49′ 56″ N, 2° 29′ 48″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | Marne, Autoroute A4 | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont ferroviaire vouté (partie 1856)[1] Pont ferroviaire en arc avec tablier supérieur (partie 1945)[2] |
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| Longueur | 830[1] m | |||
| Portée principale | Partie 1 856 : 50 m Partie 1 945 : 68,70 et 80[1] m |
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| Largeur | 8[1] m | |||
| Hauteur | 29[1] m | |||
| Matériau(x) | Maçonnerie : calcaire, moellon, pierre de taille, meulière (partie 1856)[1] Béton armé (partie 1945) |
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| Construction | ||||
| Construction | - [1] | |||
| Inauguration | [1] | |||
| Mise en service | [1] | |||
| Démolition | (partielle)[1] | |||
| Ingénieur(s) | Marie-Emile Vuigner Louis Coller-Meygret M. Pluyette[1] |
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| Entreprise(s) | Parent, Schaken, Caillet et Cie (1856)[1],[3] Entreprises Limousin (1945)[2] |
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| Historique | ||||
| Protection | inventaire topographique, Notice no IA00050012, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture | |||
| Géolocalisation sur la carte : Val-de-Marne
Géolocalisation sur la carte : Île-de-France
Géolocalisation sur la carte : France
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Le viaduc de Nogent-sur-Marne est un viaduc de la ligne de Paris-Est à Mulhouse et de la ligne de la grande ceinture de Paris, entre les gares de Nogent - Le Perreux et des Boullereaux-Champigny, desservies par la ligne E du réseau express régional d'Île-de-France (RER). Il permet à la ligne de franchir la Marne.
Au XIXe siècle, il comportait trente arches en maçonnerie d'une portée maximale de 50 mètres[4].
Il a été dynamité par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale le [5] et les arches détruites ont été remplacées par des arches en béton armé en 1945[1]. Entre-temps, les trains avaient pour origine la gare de Paris-Bastille et utilisaient la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie jusqu'à la gare de Verneuil-l'Étang où ils reprenaient l'itinéraire historique, et réciproquement.
En 1975, il a été prolongé par le pont de franchissement de l'autoroute A4.
Le viaduc, d'après une carte postale oblitérée en 1909.
Une des arches du viaduc, côté Champigny-sur-Marne, en 2010.
Le viaduc, depuis les hauteurs de Bry-sur-Marne, en 2014.
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