はるか (列車)

1994年（平成6年）9月4日に開港した関西国際空港（関西空港）への空港アクセス鉄道の1つとして運行を開始した。東海道本線（琵琶湖線）の野洲駅・草津駅・京都駅から、新大阪駅・大阪駅・天王寺駅を経由して関西空港駅に至る。新大阪駅 - 西九条駅間は東海道本線の支線（梅田貨物線）経由であり、当初は大阪駅（梅田）に停車しなかったが、2023年（令和5年）3月18日の梅田貨物線地下化および大阪駅地下ホーム開業により停車するようになった。

列車名とは別に「関空特急」という呼称も用いられており、新大阪駅・大阪駅・天王寺駅では、関西空港行きを「関空特急」、京都方面行きを「特急」として案内している。なお関空快速とは異なり、『JR時刻表』本文ページでの列車種別は単に「特急」となっている。

南海電気鉄道の関空アクセス列車である「ラピート」とは、「ラピート」がミナミの玄関口である難波駅をターミナルとするのに対して、本列車は京都駅や新大阪駅、大阪駅（梅田）方面を発着することで棲み分けされている。加えて、JR西日本の路線網を生かして滋賀県内へのアクセスでも強みを有している。また「ラピート」が停車駅を拡大したのと同様、本列車はラッシュ時間帯に停車駅を増やしたもあって、通勤特急の色合いも強くなっている。

2024年（令和6年）3月16日現在、京都駅 - 関西空港駅間で下り27本・上り28本、草津駅 - 関西空港駅間で下り1本、野洲駅 - 関西空港駅間で2往復運転されており、京都駅 - 関西空港駅間では合計30往復運転されている^[2]。列車番号は10xxMで、末尾2桁は本列車群の号数と一致している。

特急「くろしお」と同じく、東海道・山陽新幹線の停車駅である新大阪駅には停車するものの、大阪駅はその北側を通る梅田貨物線を経由していたため同駅を経由しなかったが、2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正により、同駅地下ホーム（仮称：うめきた地下駅）へ乗り入れることになった^[3]。ただし、梅田貨物線には独自の営業キロが設定されていないため、運賃計算上、営業キロは東海道本線から大阪駅を経由し大阪環状線に入るものとして算出する。なお、大阪環状線には運賃・料金を計算する上での特例が設けられており、大阪駅 - 天王寺駅間は実際には西九条駅を経由（営業キロ11.0 km）しているが、営業キロに関しては鶴橋駅経由（営業キロ10.7 km）で算出することになっている^[4]。

運転開始当初は需要動向の不透明さから、一部の列車が新大阪駅発着とされたが、実際にはその新大阪駅発着の列車も新大阪駅 - 京都駅間は毎日運行する臨時列車として運行されていたため、実質的に全列車が京都駅発着であった。1996年（平成8年）3月16日に1往復を増発し、新大阪駅発着の列車も京都駅発着に変更された。1995年（平成7年）には臨時列車として1往復が草津駅発着として運行された。

2001年（平成13年）3月3日からユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの連絡駅である西九条駅にも一部が停車するようになったが、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で取り止められるとともに、日中の6往復については毎日運転の臨時列車へと変更され、さらに2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正以降は繁忙期のみの臨時列車^[5][6][7]として運転されていた。その後、インバウンドによる利用が好調な背景もあり、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正から再び定期列車化された^[8]。2021年（令和3年）3月13日改正では、新型コロナウイルスの感染拡大による利用状況の見直しなどにより、京都駅・関西空港駅発10時 - 16時台の列車の全てと、16時以降の約半数の列車が運転取り止めとなった^{[注 1][9]}。2022年（令和4年）7月1日より京都駅・関西空港駅発10時 - 16時台の約半数の列車が運転を再開し^[10]、2022年（令和4年）11月1日より運休していた全ての列車が運転を再開した^[11]。

平成30年台風第21号の影響で関西空港線が不通となった際は、日根野駅発着に変更された^[12]。それ以外にも変更されるケースがある。

運行経路

京都駅発着の列車は、駅の西寄りにある30番のりば^{[注 2]}を使用している。そのため京都発の列車は、まず嵯峨野線の線路を走行し、京都貨物駅構内から貨物線を通り、桂川駅付近で東海道本線（JR京都線）を乗り越し、向日町駅構内でJR京都線の下り外側線（列車線）に入る。その後茨木駅から再びJR京都線の複々線を乗り越し吹田信号場へと入り、梅田貨物線を走る。

新大阪駅では3番のりばで客扱いを行い^{[注 3]}、大阪駅地下ホーム21番のりばに停車する。福島駅からは大阪環状線の最外線を経由して、西九条駅2・3番または4番のりばを通過して大阪環状線内回りに入っていく。新今宮駅手前で関西本線（大和路線）に転線して同駅2番のりばを通過し、天王寺15番のりば（関西本線ホーム）から短絡線を使って阪和線に入る。日根野駅からは関西空港線へ入り、関西空港駅に到着する。

一方、関西空港発の列車は、関西空港線から日根野駅4番のりばを経由して阪和線に入る。天王寺駅手前で短絡線から18番のりば（関西本線ホーム）に入り客扱いを行う。新今宮駅3番のりばを通過してから大阪環状線外回り線に転線し、西九条駅の外側から2番目の線路を通過し、梅田貨物線に入り、大阪駅地下ホーム24番のりばに停車する。新大阪駅では、1番のりばで客扱いをし^{[注 3]}、JR京都線上り外側線（列車線）に転線して京都駅まで走る。ただし、野洲・草津発着の列車は上下外側線を走行して、京都駅では野洲行きは0番のりば、野洲・草津発は6・7番のりばを使用する。

1995年（平成7年）には毎日運転の臨時列車として1往復が草津駅まで延長された（途中、大津駅のみ停車）。当時は琵琶湖線沿線から関西国際空港のアクセスの強化が主目的であり、ホームライナー的な要素は薄かったが、1999年（平成11年）12月に定期列車化されるまで延長運行が行われた。さらに2003年（平成15年）6月1日からは米原発着列車が2往復設定されている^[20][21]。「びわこライナー」が廃止されて「びわこエクスプレス」（現：らくラクびわこ）化されたのと同じように、琵琶湖線の通勤客の特急利用の需要を取り込むためであったが、米原行きは京都駅から米原方面に運行することにより同駅を終着駅とする嵯峨野線のダイヤに余裕を持たせることができた。

運行開始当初の1995年（平成7年）度の日根野駅→関西空港駅間の1日平均乗車数は4,764人で、翌1996年（平成8年）度をピークに減少し、重症急性呼吸器症候群（SARS）の発症が確認された2003年（平成15年）度から増加、2006年（平成18年）度からまた減少^[22]したものの、2012年（平成24年）以降のLCC（格安航空会社）の拡大や2014年以降はいわゆるインバウンドの増加により利用が好調であると報じられている^[8]。

2020年（令和2年）には新型コロナウイルス感染症の感染拡大の煽りを大きく受け、9両に増車したばかりの列車を含め全列車を6両編成に短縮する、運行本数を通勤客の需要がある朝夕のみ9往復に減便するなどの影響が出ていた。その後、朝の2往復のみ9両になり、日中の一部の列車の運転を再開、2022年（令和4年）のお盆期間には1日あたり30往復の運転に戻すほど回復傾向にある。そして、同年11月からは全列車の運転を再開し、その後のインバウンド回復や長期休暇期間の旅客増加を受け、2023年（令和5年）8月より全ての列車が9両編成になったうえ、2024年（令和6年）3月からは臨時列車だった便を含め全便が定期列車となり、輸送力が最大限に発揮されている。

全区間A特急料金が適用される。

運転開始当初、日根野駅 - 関西空港駅間はA特急料金が適用されていたが、2013年（平成25年）3月16日よりB特急料金の適用範囲が同区間にも拡大されていた^[23][24][25]。2023年（令和5年）3月31日までは京都駅 - 関西空港駅間でB特急料金が適用されていた^[26]。

「はるか」で使用できる特別企画乗車券（トクトクきっぷ）として、「はるか早特往復きっぷ」や、J-WESTカード利用者向けの「チケットレス特急券」がある。

• 1994年（平成6年）9月4日：関西国際空港開港により29往復が運行開始^[32]（このうち下り9本・上り10本は、京都駅 - 新大阪駅間が不定期列車・臨時列車）。
• 1995年（平成7年）
  • 7月15日：全ての基本編成が6両編成になる^[33]。
  • 7月21日 - 8月31日：1往復が草津駅発着として延長運行^[33]。
  • 11月1日：「はるかレールゴーサービス」が開始^[33]。
• 1996年（平成8年）3月16日：京都駅 - 新大阪駅間の全列車が定期列車化され、「はるか」は京都駅 - 関西空港駅間の30往復になる（このうち1往復は草津駅 - 京都駅間を毎日運行の臨時列車として延長運行）。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：関西空港行き49号以降、関西空港発2 - 6号が日根野駅に停車するようになる。
  • 12月1日：全列車に自由席が設置される^[16]。
• 2000年（平成12年）3月11日：草津駅 - 京都駅間の臨時列車が定期列車化。
• 2001年（平成13年）3月3日：ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの連絡駅である西九条駅に、8号を除く9時30分以降に到着する列車を同駅に停車開始^[34]。
• 2002年（平成14年）
  • 8月31日：「はるかレールゴーサービス」が廃止^[28]。
  • 10月1日：同年10月5日のダイヤ改正に合わせた編成の方向転換を実施。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日：49号以降と2・4・6号が和泉府中駅に停車するようになる。また、45・47号が新たに和泉府中駅・日根野駅に停車するようになる^[35]。
  • 6月1日：米原発着列車が2往復設定される^[20][21]。
  • 10月1日：8・13号が西九条駅に停車するようになる。9・13号の自由席が2両から3両になる。
• 2004年（平成16年）10月16日：野洲駅・山科駅が停車駅になる^[36]。
• 2007年（平成19年）3月18日：喫煙コーナーが廃止され、全面禁煙化^[37]。
• 2008年（平成20年）10月1日：J-WESTカードによるチケットレス割引が開始。
• 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正により、西九条駅の停車を取り止めたほか、日中の6往復が毎日運行の臨時列車化^[38]。
• 2011年（平成23年）
  • 3月12日：毎日運転の臨時列車として運行していた6往復を繁忙期のみ運転に変更^[39]。
  • 11月12日 - 11月27日の土休日ダイヤと12月1日 - 2013年3月15日の毎日、8・10号が日根野駅・和泉府中駅に臨時停車するようになる^[40][41]。
• 2012年（平成24年）3月17日：山科駅への停車は3号のみになる^[42][43]。
• 2013年（平成25年）3月16日：8・10号が日根野駅・和泉府中駅定期停車となる。関西空港線のB特急料金適用開始により、料金が値下げされる^[24]。
• 2016年（平成28年）3月26日：6往復を増発し30往復の運転に、昼間時間帯は30分間隔の運転になる。また、朝の関西空港行き4本と夜の京都方面行き10本が新たに高槻駅に停車^[8]。
• 2017年（平成29年）10月22日：関西空港行き4号車を指定席から自由席に変更（一部例外あり）。

• 2018年（平成30年）
  • 9月4日：台風21号の影響で関西国際空港連絡橋に漂流したタンカーが衝突し橋が損傷したため、運休となる^[44]。
  • 9月8日：関西空港線日根野駅 - りんくうタウン駅間運転再開をうけ、全列車日根野駅発着で運転を再開^[12]。
  • 9月18日：空港連絡橋のうち鉄道部分が復旧したため、通常ダイヤに復旧^[45]。
• 2019年（平成31年）
  • 1月29日：コラボレーションラッピング車両「ハローキティ はるか」の運行を開始^[46]。
  • 3月16日：日中の京都行き3号車を自由席に変更。

• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：271系電車を投入。全列車を9両編成化^[18]。
  • 4月1日：新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、全列車が6両編成となる^[19]。これにより271系電車が運用開始からわずか17日で運用を離脱。
  • 4月24日：新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、上下計28本（米原駅発着を含む）を運休する^[47]。
  • 9月1日：新型コロナウイルス感染症による乗客減少の影響と当面の間、乗客増加が見込めないことから早朝・夜間を除き、無期限で日中に運転する列車を全便運休となる^[48]。
• 2021年（令和3年）
  • 3月13日：定期列車を11往復に削減（昨年4月24日または9月1日から運休中の日中時間帯の列車は時刻表から抹消。ただし号数変更は行わない）。11号を野洲発に延長。9・50・54号を野洲発着に、13号を京都発に短縮し、米原駅 - 野洲駅間は廃止。事実上、米原発着は昨年4月23日が最後の運行となった。野洲・草津発着列車が全て南草津駅・山科駅に停車する。1・2・4・15号で9両編成での運行を1年ぶりに再開^[9]。
  • 5月1日：新型コロナウイルスの感染が再び拡大したことに伴い、この日から当面1日あたり6往復のみ運転となる。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：ダイヤ改正に伴い、7・10号の運行を再開。
  • 7月1日：訪日外国人受け入れ再開に伴う関西国際空港の利用増加が見込めることを受け、14・18・19・22・23・26・27・30・31・34・35・38・39・43号の運行を再開し、1日19往復の運転となる^[10]。
  • 11月1日：水際対策の緩和に伴う関西国際空港の利用増加が見込めることを受け、運休していたすべての列車が運転を再開し、1日30往復の運転となる^[11]。

• 2023年（令和5年）
  • 3月18日：ダイヤ改正により大阪駅（地下ホーム）に停車を開始。12号と43号が和泉府中・日根野に新規停車^[3]。
  • 4月1日：全区間へのA特急料金適用開始により、B特急料金適用区間だった京都駅 - 関西空港間駅において料金が値上げされる^[26]。
  • 8月4日：更なる水際対策の緩和に伴う関西国際空港の利用者増加を見越し、再び全列車が9両編成となる。
  • 10月7日：7号車が自由席に変更される^[49]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月16日：毎日運転の臨時列車扱いだった列車を定期列車とする^[50]。
  • 8月7日：運行開始30周年記念キャンペーン開催に伴い、運行開始30周年記念ロゴと大阪・関西万博ロゴを貼付^[51]。
• 2029年度（予定）：京都駅発着の列車を山科駅発着に延長^[52]。