カワサキ・Z250FT

1979年1月発売。それまで250cc・400ccクラス主力モデルであった2ストロークエンジンを搭載するKH250・KH400）からのモデルチェンジとして、Z400FXとともに開発された4ストロークエンジン搭載モデルである。ただしKH250・KH400の生産終了は1980年2月、販売は1982年頃まで行われたため時期的にはほぼ併売の状態となる。

Z400FXと姉妹車に位置づけされる場合もあるが、実質的には販売ラインナップにおける上位・下位モデルである。フレーム・エンジンなどはそれぞれ専用設計であり、共用部品を除き外観デザイン以外の車体構成に共通性はない。1979年から1980年の同時期は、それまでのカワサキ車の曲線的な涙滴型タンクや湾曲した鱗型サイドカバーおよびテールカウルから直線基調のボクシーなデザインへの転換期であり、Z1000MkII・Z750FX・Z400FXと共通するグラフィックの採用によりブランドイメージに統一感を持たせた。

当時の250ccクラスは、400ccクラスとフレームを共用してエンジンのみをスケールダウンしたモデルが主で車格に比べて非力であった。その中で、空冷SOHC2バルブながらタコメーターの針がたやすくレッドゾーンに飛び込むほど良く回るエンジンと専用設計された軽量な車体で好評を博した。

Z250FT（およびGPz250）に搭載されていた空冷4ストロークOHC2バルブ直列2気筒エンジンは、その後もアメリカンのZ250LTD-TWIN（1981年発売）に流用され1980年代後半まで永らえている。

一方で、GPz250の後継モデルであるGPZ250Rには採用されず、かわって新開発の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒が搭載された。このエンジンは、GPZ250R（1985年発売）から後継のGPX250R（1987年発売）、更にZZR250（1990年発売）でも採用され続け、2007年のZZR250最終型まで製造された。

なお、ZZR250に至る「カワサキ250cc二気筒エンジンの系譜」の原点として語られる事の多いZ250FTだが^[1][2]、前述の通り「250cc・4ストローク・直列2気筒」である点のみが共通項であり、「空冷・2バルブ」と「水冷・4バルブ」との違いがある。

• 1979年1月発売。
• カラーは2色ラインナップ。
  • キャンディエメラルドグリーン（緑地に子持ちラインのパイピング）
  • メタリックスターダストシルバー（銀地に子持ちラインのパイピング）

• 1979年10月発売。
• フロントフォーク・エンブレム追加。
• カラーは2色ラインナップ。
  • キャンディパーシモンレッド（赤地に子持ちラインのパイピング）
  • グランプリシルバー（濃銀地に子持ちラインのパイピング）

• 1981年4月発売。
• オートカムチェンテンショナーを採用。
• カラーは2色ラインナップ。
  • キャンディロイヤルブルー（青地に等幅の横ライン）
  • ルミナスルビーレッド（赤地に等幅の横ライン）

• 1982年1月発売。
• ヘッドライトが丸型から角型に変更。
• セミエア式フロントフォークを採用。
• カラーは2色ラインナップ。
  • メタリックスターライトブラック（黒地にグラデーションの横ライン）
  • ギャラクシーシルバー（銀地にグラデーションの横ライン）

• 1982年6月発売。
• CDI点火に変更。
• カラーは1色のみのラインナップ。
  • ギャラクシーシルバー（銀地に二連の縦ライン）

• 1980年発売。
• 輸出専用車。
• キャストホイールではなくスポークホイール。
• ブレーキは前後ともドラムブレーキ。
• マフラーは左右2本出しではなく、2into1の集合マフラー。
• カラーは2色ラインナップ。
  • ファイヤークラッカーレッド（赤の単色）
  • ブリリアントブルー（青の単色）
• 後継機種は1983年発売の「Z250T」（国内版GPz250の輸出仕様）。モノショック式リアサスペンションを採用、ベルト駆動、角型ヘッドライトのネイキッドモデル。