コンビーノ (ポズナン市電)

2002年4月、ポズナン市電を運営するポズナン市交通会社（ポーランド語版）（MPK Poznań Sp. z o.o.）は、ドイツのシーメンスとの間に「コンビーノ」の導入に関する契約を交わした。コンビーノは車体設計にモジュール構造を取り入れ、車軸が存在しない独立車輪式台車を用いる事で車内全体の床上高さを抑えた100 %低床構造を実現させたた路面電車車両である。そのうち、ポズナン市電に導入された車両は片運転台式の5車体連接車で、車体構造はオランダ・アムステルダムの路面電車（アムステルダム市電）で使用されているコンビーノの構造が基になっている^{[注釈 1]}。一方で、車体は車庫でジャッキを用いた吊り上げが可能な構造となっている他、信用乗車方式に適した設備などポズナン市電での使用条件に適した設計変更も行われている^{[1][2][3][4][6]}。

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  車内
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  運転台

最初の車両は2003年から営業運転を開始し、以降2004年までに全14両が導入された。一時はコンビーノの構造上の欠陥によるリコールに関連し、車体、特に屋根部の強度増加を目的とした修理により一時的に全車運用を離脱する事態となったが、これらの修繕は2005年10月までに完了し、以降はポズナン市電の主力車両として、ポズナン中心部と郊外を結ぶ「ポズナン高速トラム（ポーランド語版）」を中心に各系統で使用されている。2020年代からは制動装置、空調、台車の機器、乗降扉、座席の布張りなどの交換、車内照明のLED化、車いす用スロープの増加、車体・内装の塗装変更など、新型車両に準じた大規模な更新・近代化がザーツ社（Saatz）によって行われており、2022年から2025年にかけて全車の更新が進められている^{[1][2][3][4][7]}。

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  コンビーノ（501）（2016年撮影）
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  コンビーノ（502）（2013年撮影）
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  コンビーノ（510）（2016年撮影）

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  コンビーノ（503、更新後）（2023年撮影）
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  コンビーノ（505、更新後）（2023年撮影）
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  コンビーノ（509、更新後）（2023年撮影）

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• Jarosław Bakinowski (2003-1/2). “Testy tramwaju Combino Amsterdam w Poznaniu” (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o): 59-61. https://bibliotekanauki.pl/articles/252123.pdf 2023年5月27日閲覧。. 

表 話 編 歴 シーメンス製の超低床電車
	コンビーノ1	5000形（広島） NF8（デュッセルドルフ） NF10（デュッセルドルフ） NF8U（デュッセルドルフ） D形（メルボルン） コンビーノ・デュオ（ノルトハウゼン） ポズナン市電向け車両（ポズナン）
	コンビーノ・プラス アヴェニオ	2000形（ブダペスト） ハーグ市電向け車両（デン・ハーグ） T形（ミュンヘン） GTA8形（ニュルンベルク） エデュケーション・シティ・トラム向け車両（エデュケーション・シティ（英語版））
	S70・S700 アヴァント	3000形（サンディエゴ） 4000形（サンディエゴ） 5000形（サンディエゴ） タイプ4（ポートランド） タイプ5（ポートランド） タイプ6（ポートランド）
	その他	MGT6D2 ULF（ウィーン、オラデア）1 スーパートラム（英語版）（シェフィールド）2 NGT 6 DD形（ドレスデン）2 ヘアメレイン（アントウェルペン、ヘント）2
	関連企業・ブランド	中国中車株洲電力機車 中国中車唐山軌道客車 アストラ・ヴァゴアネ・カラトリ（ルーマニア語版） インペリオ
^1 - 他社から継承した形式・ブランド。 ^2 - 他社との共同製造形式・ブランド。