ソ連運輸省2TE116形ディーゼル機関車
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1,745両（2TE116形）
1両（2TE116G形）
4両（2TE116A形）
1両（2TE116UP形）
325両（2TE116U形）
31両（2TE116UM形）
2両（2TE116UK形）
50両（2TE116UD形）
1両（2TE116UR形）
| ソ連国鉄2TE116形ディーゼル機関車 2ТЭ116 | |
|---|---|
 2TE116-994  2TE116UR-001 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 エストニア国鉄 ラトビア国鉄 カザフスタン鉄道 モンゴル鉄道 |
| 製造所 | ルハンシクディーゼル機関車製造工場 |
| 製造年 | 1971年 - 2016年 |
| 製造数 |
2,176両（合計） 1,745両（2TE116形） 1両（2TE116G形） 4両（2TE116A形） 1両（2TE116UP形） 325両（2TE116U形） 31両（2TE116UM形） 2両（2TE116UK形） 50両（2TE116UD形） 1両（2TE116UR形） |
| 運用開始 | 1971年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | (Co - Co) + (Co - Co) |
| 軌間 | 1,520 mm |
| 設計最高速度 | 100 km/h |
| 車両重量 | 138 t |
| 編成重量 | 276 t |
| 編成長 |
36,300 mm 37,400 mm（2TE116U形） |
| 全長 |
18,150 mm 18,700 mm（2TE116U形） |
| 全幅 | 3,080 mm |
| 全高 |
5,104 mm 5,105 mm（2TE116U形） |
| 車輪径 | 1,050 mm |
| 軸重 | 23 t |
| 機関 | 1A-5D49、2D70、18-9DG-01（16気筒4ストローク） |
| 機関出力 | 2250.6 kw（3060 HP） |
| 主電動機 | ED-107、ED-118A、ED133 |
| 歯車比 | 4.412 |
| 編成出力 | 4501.2 kw (6120 HP) |
| 定格速度 | 24 km/h |
| 定格引張力 | 255 kN × 2 |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3]に基づく。 |
2TE116形ディーゼル機関車（ロシア語: 2ТЭ116）は、ソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が1971年から導入した電気式ディーゼル機関車である。この項目では関連する他の形式についても記す[1][2]。
1953年に製造されたTE3形以降、ソ連国鉄にはハリコフ機関車工場（現：V・O・マールィシェウ記念工場）で開発された2ストロークサイクルディーゼルエンジンの2D100型を基にしたエンジンが標準的に採用され、1960年以降は垂直10気筒、出力3000HPの10D100型エンジンと直流主電動機を用いた本線用電気式ディーゼル機関車であるTE10系列の製造が行われていた[4]。
一方、1960年代以降ソ連における貨物輸送は飛躍的に増加し、更に1976年 - 1980年の国民経済開発計画の方針に基づき、更なる高出力の幹線向け貨物用ディーゼル機関車が求められるようになった。だが、従来の2D100型を基にしたエンジンや直流主電動機ではこれ以上の出力増強は難しかった。そこでソ連鉄道研究部は新たに4ストロークサイクルディーゼルエンジンや交流駆動装置を開発し、それを用いる新型機関車を製造する計画を立てた。これに基づき1962年以降ソ連各地の鉄道車両メーカーで試作機関車の製造および試験が行われた結果、ルハンシクディーゼル機関車製造工場[注釈 1]が開発したD49系エンジンが採用された[4]。
2TE116形の設計・製造はルハンシクディーゼル機関車製造工場による主導のもとハリコフ機関車工場などの協力を得て1970年8月から行われ、最初の車両である2TE116-001は翌1971年からモスクワ - ドンバス炭鉱間で使用を開始した[1][4]。なお、形式名の"2TE116（2ТЭ116）"は「"設計番号116"の2車体連結式（2）貨物用電気式（Э）ディーゼル機関車（Т）」と言う意味である[5]。
2TE116-001
概要
車体構造
重連運転を前提にした箱形車体を有し運転台は片側のみに設置されているが、単機での運用も可能なよう設計がなされている。重連時に各車両の往来が可能なよう連結面の扉にはゴム製の幌が備わっている。連結器は旧ソ連の鉄道車両における標準仕様であるSA3形自動連結器が用いられている[1][6]。
運転台は開発に併せて新規に設計されており、それまで製造された幹線用ディーゼル機関車に比べ前面のガラスが大型化している他、機器類が搭載された車体部分から独立したモジュール構造となっており、騒音抑制に繋がっている。通風機が設置された屋根は取り外しが可能であり、車内に設置された機器を容易に交換する事ができるようになっている。なお1973年以降に製造された車両は、同時期に開発が進められていた2TE10V形に合わせて前照灯の位置や運転台部分の屋根の高さが変更されている他、2007年に製造された2TE116U形以降は再度前面のデザイン変更が実施されている[1]。
右：2TE116形（初期車）
中央：2TE116形（1973年以降製造車）
左：2TE116U形
2TE116形（初期車）
2TE116形（1973年以降製造車）
屋根の形状や前照灯の位置などが変更されている
連結面
扉部には大型の幌が設置されている
運転台（2TE116-775）
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機器
2TE116形の主要機器や台車は、1968年から東ドイツなど標準軌の非電化路線向けに製造が行われたTE109形ディーゼル機関車を基に設計が行われている[1][2]。
車体内部に搭載されているディーゼルエンジンは16気筒4ストロークサイクルの1A-5D49形で、定格回転数は1,000 rpm、出力は2,250 kw（3,060 HP）である。内部の空気圧力を高めるため圧縮空気を供給する二段過給方式が採用されており、一段目はターボチャージャー、二段目は遠心送風機で構成されている他、双方の過給機の間にはインタークーラーを備えた単段式過給機が設置されている。これらを含めた総重量は17.65 tである[6]。
このディーゼルエンジンによってHS-501A型三相交流同期発電機が駆動し、発生した交流電力はシリコン整流器によって直流電力に変換され、6基搭載された直流主電動機を並列で駆動させる。初期の車両の主電動機はED-107型であったが、2TE116-052以降はED-118A型（305 kW、562 rpm）を用いる。このAC/DC電源構造は2TE116形以降に製造された電気式ディーゼル機関車にも採用されている[6][2]。
台車は3軸ボギー構造で、車体の重量は4箇所に設置されているゴムパイルを介して台車に伝わる構造となっている。車軸は独立懸架構造を用いており、初期の車両は各車軸に二重コイルバネ式を採用していたが、2TE116-026以降の車両は三重コイルバネに変更され、静的たわみが101mmから126mmに増加している[6]。
運用
1971年に最初の車両が登場して以降、ルハンシクディーゼル機関車製造工場で大量生産が行われた。その過程で前述した車体の設計変更や主電動機の交換が行われた他、試験不足などが影響し故障が頻発した1A-5D49形エンジンについても1981年2月に実施された第26回中央委員会総会での提議に基づき改良が実施された[6]。1991年のソビエト連邦の崩壊に伴いルハンシクディーゼル機関車製造工場がウクライナの鉄道車両メーカーになって以降もロシア鉄道、エストニア国鉄など各国の鉄道へ向けての増備が続き、2016年までに後述する発展形式を含め2,176両[注釈 2]が製造されている[2][7]。
2TE116-635
2TE116-1308
2TE116-1552
2TE116-1343
単機で貨物列車を牽引する
2TE116-1106
連結面を先頭にしながら走る
2TE116-1349
客車列車を牽引する事もある
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