ロシア鉄道RA1形気動車

1997年に1両（RA1-0001）が製造された試作車。乗降扉は車体中央に1箇所設置され、扉部と客室はデッキで区切られていた。また運転台扉下部に設置されていた前照灯部分が一段飛び出ていた。長期の試験後は営業運転に使用されたが、2017年に廃車され、以降はロシア鉄道博物館（ロシア語版）に収蔵されている^[2][6]。

730形の試験結果を基に改良が行われた量産形式。乗降扉の位置・数が車体両端2箇所に変更された他、前照灯の形状も変わっている。定員数は160人（着席78人）に、重量も空車37t、最大重量48tに増加している。1999年に1両（RA1-0002）が導入された後、2005年から2006年にかけて量産車の導入が行われた^[3][4]。

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  塗装が変更された731形（RA1-0055）

2002年に製造されたRA1-0003には、主要機器の国産化を図りロシアのバルナウルトランスマッシュ（ロシア語版）で製造された6D6N形ディーゼルエンジンが搭載された。その後は試験が実施されたが良好な結果は得られず、量産される事なく2006年にメトロワゴンマッシュへ返却された^[4][5]。

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  返却後放置されているRA1-0003（2018年撮影）

モスクワ地下鉄が所有する事業用気動車。乗降扉の形状や塗装を除き730形と同型の車両で、地下鉄用車両の牽引などに使用される^[7]。

ハンガリー国鉄6341形気動車 ハンガリー国鉄416形気動車
6341形（006編成）
基本情報
運用者	ハンガリー国鉄
製造所	メトロワゴンマッシュ
製造年	2002年 - 2006年
製造数	2両編成40本
主要諸元
編成	2両編成
軌間	1,435 mm
設計最高速度	100 km/h
編成定員	350人（着席142人）
積車重量	90 t
編成重量	78 t
車輪径	860 mm
機関	MTU製
機関出力	315 kw
変速機	VOITH製
主電動機出力	630 kw
備考	主要数値は[8]に基づく。
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ハンガリー国鉄（MÁV）向けに製造された車両。メトロワゴンマッシュでは731.25形もしくはRA-B形（РА-В）という形式名で呼ばれている。730形を基に設計され、乗降扉も同様に中央部に1箇所設置されているが、郊外での運用や地域間輸送を考慮し片運転台式の車両を繋いだ2両編成を構成しており、最大3編成まで連結可能となっている。エンジンはMTU製となり、フォイト製のトルクコンバータと組み合わされた"パワーパック"（PowerPack）として搭載されている^[8]。

2002年から営業運転を開始し、2006年までに40編成が導入された。製造当初は"6341形"という形式名であったが、2019年現在は"416形"に変更されている。また2017年以降、ハンガリー国鉄のFLIRTに合わせた青色を基調としたものへの塗装変更が行われている^[9][10][11]。

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  2017年以降は新塗装への変更が進んでいる

チェコ鉄道835形気動車
835形
基本情報
運用者	チェコ鉄道
製造所	メトロワゴンマッシュ
製造年	2003年
製造数	2両編成1本
運用終了	2005年
主要諸元
編成	2両編成
軌間	1,435 mm
設計最高速度	120 km/h
編成定員	240人（着席120人）
編成重量	80 t
編成長	45,920 mm
幅	2,940 mm
高さ	3,890 mm
車輪径	860 mm
台車中心間距離	15,000 mm
軸重	15 t
機関	MTU製
機関出力	315 kw
変速機	VOITH製
主電動機出力	630 kw
備考	主要数値は[12][13]に基づく。
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チェコ共和国に対するロシアの債務返済の一環として、チェコ鉄道向けに製造された試作車。メトロワゴンマッシュからは731.35形もしくはRA-Ch形（РА-Ч）という形式名で呼ばれていた。基本的な構造はハンガリー国鉄6341形と同一だが最高速度が120km /hに変更された^[12][13][14]。

2003年に製造された後チェコ各地の路線での試運転が実施され、2005年からは旅客列車への試験的な導入も行われた。広い運転台や空調装置、自動速度制御などの評価は高かった一方、駆動装置の不具合などの欠陥が指摘された事により本格的な導入は行われず、同年のうちに車両はメトロワゴンマッシュへ返却された^[12][15]。その後2007年にハンガリー国鉄が購入したものの営業運転には投入されず、6341形（→416形）の予備部品供給用車両として用いられている^[10][12][16]。