トヨタ・M15A-FKS

トヨタの自動車用直列3気筒のガソリンエンジンとしては2004年にダイハツ工業と共同開発した1.0LのKR型以来、約16年ぶりであり、トヨタの独自開発としては史上初の3気筒となるM15A型の、コンベンショナル(非HV)専用ガソリンエンジンである。可変バルブタイミング機構付きのDOHC12バルブで、吸気側にVVT-iW、排気側にVVT-iが採用されている。

M20A-FKSのボアストローク比を維持したまま3気筒化して開発されているが、以下のようにM20Aとは異なる部分が多い（データは全て発売時の4代目ヤリスのもの）^[1]。

• アイドリング時における3気筒特有の偶力振動を相殺するため、1次バランサーシャフトを備える。
• 車の性格に合わせてパワーより燃費に振っており、圧縮比が14に高められている。
• 費用対効果の関係で、燃料噴射システムはM20Aの直噴・ポート併用のD-4Sに対して、M15Aは直噴のみのD-4を用いている。
• ピストンや冷却系などは新たに設計し直し、駆動ロスや流路抵抗などを低減している。
• 補機ベルトやタイミングチェーンなど、少気筒化でも損失が減らない部分のロスが相対的に大きくなってしまう関係で、スペック上の熱効率はM20Aより少し低く39%となっている（ハイブリッド版のM15A-FXEは40%）。

• 排気量：1,490cc
• 内径×行程：80.5mm×97.6mm
• 圧縮比：13.0
• 最高出力：120PS(88kW)/6,600rpm（欧州仕様は125PS〈92kW〉/6,600rpm）
• 最大トルク：14.8kg・m(145N-m)/4,800〜5,200rpm（欧州仕様は15.6kg・m〈153N-m〉/4,800〜5,200rpm）

2026年5月現在

• ヤリス（日本・大洋州仕様車）（MXPA10/10R/15）
  • 光岡・ビュートストーリー（MXPA10/15改）
• ヤリスクロス（MXPB10/15）
• シエンタ（MXPC10）
• トヨタ教習車（MZEA17Y） ※6速MT車専用

過去

• GRヤリス（MXPA12）※2020年9月 - 2023年12月
• カローラセダン（日本仕様車）（MZEA17）※2022年10月 - 2025年4月
  • カローラサルーン/カローラリムジン（欧州共産圏市場専売車）（MZEA11L）※2020年11月 - 2023年3月
• カローラツーリング（MZEA17W）※2022年10月 - 2025年4月