フェリーきょうと
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| フェリーきょうと | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 |
名門大洋フェリー 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 |
| 運用者 | 名門大洋フェリー |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所[1] |
| 母港 | 大阪 |
| 姉妹船 | フェリーふくおか |
| 航行区域 | 沿海 |
| 経歴 | |
| 起工 | 2020年7月28日 |
| 進水 | 2021年5月13日[1] |
| 竣工 | 2021年12月10日[2] |
| 就航 | 2021年12月16日[3] |
| 現況 | 航行中 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 15,025トン[4][5] |
| 全長 | 195.0 m[1][5] |
| 幅 | 27.8m[5] |
| 深さ | 9.55m[2] |
| 満載喫水 | 6.7m[2] |
| 主機関 | JFE SEMT-Pielstick 12PC2-6B×2基[2] |
| 出力 | 21,754PS[2] |
| 最大速力 | 25.2ノット[2] |
| 航海速力 | 23.2ノット[5] |
| 旅客定員 | 675名[5] |
| 車両搭載数 | 12mトラック162台・乗用車140台[1] |
フェリーきょうと（英：FERRY KYOTO）は、名門大洋フェリーが運航するフェリー。本項目では、2021年就航の3代目を扱う。
フェリーきょうとIIの代替船として三菱重工業下関造船所で建造され、2021年12月16日に就航した。
設計
船型は長距離トラックドライバーの環境改善やモーダルシフトに対応すべく前船の1.5倍となる15,000トン級とし[1]、また計画中の2020年6月には新型コロナウイルスの影響を反映して大部屋型の二等室を廃止する設計変更を行い船内全域への抗ウイルス加工や抗菌抗ウイルスフィルターの設置を施し[3]、個室の割合を57%に高めた[1]。
またハイブリッド型推進方式やスクラバーを採用し5%の燃料消費量改善を達成[6]、旋回式プロペラによる低速航行や離接岸時の操舵性の向上、空気潤滑システム「MALS」の搭載によるトラック1台あたりの燃料消費量を35%削減、可動橋を用いて二口荷役による荷役時間の短縮を図った[7]。
