ベネトン・B192

ジョン・バーナードが主導した前年用マシンのB191で初めて導入されたハイノーズ＋吊り下げ型ウイングを、レイナードからベネトンに復帰したロリー・バーンが「レイナードF1計画」で日の目を見なかったデザインを導入し洗練したものがB192である^[2]。ノーズの鼻先をB191よりさらに持ち上げてフロントウィングとの距離を広げ、ノーズ下からアンダーパネルへの空気流入量を増やし、リヤディフューザーの効果を高めてダウンフォースをより積極的に引き出そうとした。太く丸いノーズは、スポンサーであるキャメルの黄色から「バナナノーズ」と呼ばれた。バーン曰く、このコンセプトのハイノーズは1991年用マシンのデザイン草案ですでに構想されていたが、バーナードのベネトン加入に伴ってB191の仕上げはバーナードの意向が色濃くなり、バーンがレイナードへ一時離脱した影響でベネトンのマシンへの採用が遅れたと言う。この「バナナノーズ」は後に全てのチームがコピー、F1だけでなくF3000、フォーミュラ・ニッポンなど他カテゴリーのコンストラクターも追随しレース界に強い影響を与えた。

1992年シーズンはウィリアムズ・FW14Bが搭載したアクティブサスペンションやトラクションコントロールなどの電子制御装置が脚光を浴びた。一方のベネトンはフラビオ・ブリアトーレが昨1991年途中から推し進めたトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）との提携や、デザインチーム人員およびドライバーの総入れ換えによる混乱があり、ハイテク競争に参入する開発時間がなかったためB192は依然としてマニュアルトランスミッション（MT）とパッシブサスペンションが継続された。

マーティン・ブランドルが「初めて乗った時からハンドリングの安定感の良さに感銘を受けた。シルバーストンのような連続する中高速コーナーでも、まるでレールの上を走っているかのように安定しダウンフォースを感じる。」と評した優れた空力性能^[3]と、供給4年目となるフォード・コスワース・HBエンジン+マシンの信頼性を武器に戦い、ミハエル・シューマッハとブランドル合わせて10回の表彰台に上がった。また、ドライと雨が入り混じる難コンディションとなった第12戦ベルギーGPではシューマッハがF1初優勝を遂げた^[4]。この勝利はF1におけるMT車最後の勝利となった。

結果、序盤3戦のB191Bとあわせて、全16戦すべてのレースで6位入賞圏内完走、全戦ポイント獲得という成績を残す。これは1963年以来、実に29年ぶりの記録であった^[5]。この安定したポイント獲得は、コンストラクターズ・ランキング3位につながった。

1994年にパシフィック・レーシングが投入した「PR01」は、ロリー・バーンがレイナード在籍時に書いた設計図を流用して作られたマシンということもあり、本マシンとデザインが酷似している^[2]。